珍惜設計遠離套娃 愛卡試駕大眾Arteon

「最美大眾」——依稀記得當時CC的設計被廣受好評時的slogan（口號）。是的，從CC初次問世，當時也是初出茅廬的我便對它青睞有加，視線中蔓延著它優美的線條，即便是在精品層出不窮的紅點設計大獎中，CC也屢獲殊榮。隨後，有人說中期改款的CC在個性方面大打折扣，直到Sport Coupe GTE概念車的亮相，才讓我們再次浮想聯翩，講真，它定是下一屆紅點設計大獎的得主。

當「嚴謹的德國人不會設計」的戲言被一次次提及的時候，「套娃」理念或許終於會在今天完結。2015年初，大眾在日內瓦車展上首次亮相了Sport Coupe GTE概念車，也正是從那一天開始我們對大眾的設計再次恢複信心。根據以往經驗，概念車往往是以天方夜譚的造型出現，但這一次大眾則照方抓藥般保留了幾乎全部當時概念車的設計元素，於是Arteon作為CC的繼任者，延續了前者激進的設計理念。「最美大眾」回來了！

大眾Arteon設計手稿。

大眾Sport Coupe GTE概念車。大眾一貫的風格是將R-Line車型單獨細分，比如在高爾夫的系列裡，也有R-Line這一獨立車型，哪怕它只是一款換裝運動服和跑鞋的常規版本。而實際上在設計方面，Arteon R-Line保持了一個更加激進的表達方式，和前些年R-Line只是標識的區分態度不同。今天的R-Line則更加註重和大眾「R」系列產品之間的關係，也在竭盡所能讓R-Line看起來更加運動化，Arteon R-Line便是如此。然而令人惋惜的是，R-Line在初期可能不會引入國內。

Arteon普通版與R-Line有著完全不同的設計風格，並且這種典雅與運動的差異是由內而外的。

在德國，作為大眾旗艦轎車，Arteon定位於高端GT車型，核心競爭對手是BMW4系Gran Coupe。這在國人看來似乎是一個不合常理的事情，但在歐洲並沒有清晰的品牌區分，只要產品力足夠強大，就足以稱為支持用戶購買的基礎，而3.5萬-5.2萬歐元的售價（約27萬-41萬元人民幣）也是讓它矗立於BMW身旁的佐證。

雖然設計並不是Arteon的唯一亮點，但卻是絕對的最大亮點。整體看下來，它繼承了大眾CC的溜背式設計，B柱之後便開始下滑的頂部線條讓Arteon距離紅點設計大獎又近了一步。和邁騰、速派一樣，Arteon也源自大眾MQB平台，外加2841mm的軸距，所以在內部空間營造方面大眾有著十足的把握。在簡潔的溜背設計下，Arteon的車長在4862mm收尾，寬度為1871mm，高度為1427mm，這些數據的集合，讓大眾在設計上再次得到了靈感。大眾Arteon與同門車型尺寸對比車型ArteonCC邁騰速派車長（mm）4862481248664861車寬（mm）1871185518321865車高（mm）1427141714641489軸距（mm）2841271228712841愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn負責Arteon外觀設計的Tobias Sühlmann說過：「Arteon的運動化基調被高度整合在了一起，我們能從車上找到不少共同點。對於GT車型來說，Arteon利用長軸距提供了舒適的空間，即便如此，我們依舊擁有轎跑車的溜背設計和寬大的車身。」

大眾汽車設計負責人克勞斯·比斯霍夫（Klaus Bischoff）也說過：「Arteon將經典跑車的設計元素與優雅和空間感結合在一起，構成了一輛足以前後呼應的轎跑車型。」

車頭是Arteon最具魅力的角度之一，穿過發動機罩分兩翼直至進氣隔柵的線條讓人心曠神怡。看到這兒我不得不再次表達，超過90%移植Sport Coupe GTE概念車「容顏」是個正確的決定。

Arteon的車燈充滿殺氣，L型日間行車燈直接與中網橫條相連，而位於透鏡邊緣的U型LED燈上也能找到邁騰的影子。

側顏是所有轎跑車的殺手鐧，而Arteon在追趕溜背潮流的同時，也將大眾車型筆挺而又硬朗的魂魄刻在了骨子裡。

雙色後視鏡巧妙汲取了高爾夫R的「銀耳朵」設計，與車身同色的下半部分又避免了後視鏡過於奪目。

本次試駕的Arteon配備了尺寸為245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎，炫酷的十輻式啞光鍍鉻輪圈非常搶鏡。

令人欣慰的是，Arteon的車尾也幾乎照搬了Sport Coupe GTE的設計。不論細節還是整體輪廓都毫無借鑒前輩的嫌疑。

本次試駕的Arteon普通版沒有配備R-Line的黑色小尾翼，但微微上翹的鴨尾造型還是運動感十足。

與諸多大眾車型一樣，可翻起的後車標兼顧了行李廂門把手與後置攝像頭兩大功能。

扁平而又犀利的雙邊單出式排氣設計與時俱進，甚至要比雙邊雙出式圓管排氣更加霸氣。

作為CC的繼任車型，無邊框車門當然是標準配置。相信這一點也能俘獲不少潛在的消費者。內飾與邁騰相似度較高看過Arteon的外觀再看內飾的話，可能會感到不小的落差。來到Arteon車內，便能感受到撲面而來的大眾氣息。說親切也好，說中庸也罷，拋開視覺疲勞來看，這套與邁騰相似度極高的內飾還是比較耐看的。而大面積銀色金屬飾板也比木紋材質更具運動感。

來到Arteon車內，便能感受到撲面而來的大眾氣息。說親切也好，說中庸也罷，拋開視覺疲勞來看，這套與邁騰相似度極高的內飾還是比較耐看的。而大面積金屬拉絲飾板也比木紋材質更具運動感。

與大眾其他車型一樣，Arteon普通版與R-Line也配備了不同造型的方向盤。本次試駕的普通版配備了經典的MQB風格方向盤，握感與質感都與邁騰別無二致。

HUD抬頭顯示也是個亮點配置，只是Arteon較大的顯示面板有時會影響到前方的視野。

12.3英寸的FPK全液晶儀錶自然不會在Arteon上缺席，虛擬錶盤之間的屏幕也能得到充分利用，甚至可以顯示導航地圖。

本次試駕的Arteon配備了丹拿音響，只是規格與邁騰是否相同我們還不得而知。

9.2英寸的中控大屏內置了最新的MIB II系統，並用左側的電容按鍵替代了傳統物理按鍵。再加上手勢感應功能的輔助，使得屏幕交互體驗達到了新的高度。

屏幕下方的中控面板依舊使用了經典布局，物理按鍵與旋鈕整齊排列，雖然在視覺方面沒有亮點，但操作體驗還是非常不錯的。

本次試駕的Arteon配備了DCC自適應底盤調節系統，懸掛、轉向等均可以根據路況進行智能調節，在個性化模式下也可手動進行無級調節。

別看Arteon是轎跑車，後排座椅加熱與獨立空調照樣齊全，絲毫沒有虧待後排乘客。強大的主動安全系統也是Arteon的一大亮點，本次試駕的車型配備了ACC自適應巡航、緊急情況輔助系統、安全帶收緊、車窗留縫逃生、駕駛員昏厥處理系統等強大功能。但將來哪些配置能夠引入國內，我們就只能靜觀其變了。空間寬敞，實用性出乎意料Arteon普通車型與R-Line的座椅也有著較大差別，本次試駕的普通版使用了黑、橙雙色的新穎設計，並全部採用了真皮包裹。硬朗的造型帶來了較強的包裹性與視覺衝擊。

本次試駕的Arteon使用了黑、橙雙色的新穎設計，並全部採用了真皮包裹。硬朗的造型帶來了較強的包裹性，同時柔軟的質地與座椅按摩也保證了駕駛者的舒適。

圖中體驗者的身高為179cm，坐在Arteon前排並將座椅調至最低後，頭部空間還剩一拳。

保持前排座椅不變，同一位體驗者在後排可以獲得兩拳以上的超大腿部空間與一指的頭部空間。這樣的表現比起現款CC已經進步了不少，兩側座椅較大的凹陷也能保證正常身材乘客的舒適。

由於Arteon配備了4MOTION全時四驅系統，所以它的後排地板有著較高的凸起，圖中手機的屏幕尺寸為4.7英寸，僅供參考。

Arteon採用了與速派相同的掀背設計，能夠大幅提升搬運、擺放行李時的便利性。將其後排座椅完全放倒後，它的行李廂容積則能達到驚人的1557L。

動力澎湃，駕駛模式豐富多樣目前大眾在MQB平台上的產品推陳出新率很高，在中型車級別，速派作為國內使用該平台的先驅者一度圈地成功，隨後邁騰也算是踩著七彩祥雲橫空出世，無論在設計還是品控上，大眾都做得好評不斷。而同為MQB平台，我們今天拿到的海外版Arteon搭載了最大輸出功率206kW（280Ps）的2.0TSI汽油發動機，除此之外，Arteon還裝配了4MOTION全時四驅系統，並且匹配了7擋濕式DSG雙離合變速箱。

本次試駕的Arteon搭載了EA888高功率版直列四缸2.0L渦輪增壓發動機，可以爆發出206kW（280Ps）的最高功率與350Nm的峰值扭矩。

與發動機匹配的是4MOTION全時四驅系統與7擋濕式DSG雙離合變速箱。大眾Arteon與同門車型動力對比車型Arteon 2.0TSICC 2.0TSI邁騰 380TSI速派 TSI380發動機類型直列4缸 2.0L 渦輪增壓直列4缸 2.0L 渦輪增壓直列4缸 2.0L 渦輪增壓直列4缸 2.0L 渦輪增壓最大功率（kW、Ps）206/280147/200162/220162/220峰值扭矩（Nm）350280350350變速箱形式7擋濕式DSG6擋濕式DSG7擋濕式DSG7擋濕式DSG愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn

其實剛開上Arteon的時候，我的內心略有失望。因為在普通模式以溫柔風格駕駛時，Arteon所帶來的駕駛感受與邁騰、速派相似度很高。考慮到這三款車型都出自同一個平台，也就不覺得奇怪了。

但Arteon擁有兩把同門車型所不具備的殺手鐧，一是強大的高功率2.0TSI發動機，二是選擇豐富的DCC智能底盤。按動擋桿左側的按鍵，Arteon便可以在經濟、舒適、普通、運動等多種模式間切換。

在經濟模式下，油門與變速箱的響應會略有遲鈍，較軟的懸掛也能將車內的震動過濾到最小。再加上輕盈的轉向手感，Arteon可以搖身一變成為師兄邁騰。

而當Arteon切換至運動模式後，整車的性格則會大幅改變。不僅油門變得非常靈敏，變速箱也能在每一次6000rpm時迅速升擋，再配合硬朗的懸掛與澎湃的動力，Arteon完全對得起它轎跑車的稱號。

如果你對四種駕駛模式都不滿意，可在自定義模式中對轉向、懸掛、大燈、模擬聲浪等項目單獨調節。而智能轉向系統也會根據方向盤的轉角與轉向力實時調節轉向比，帶來細膩的駕駛體驗。編輯觀點：就像文章開始的時候我們提到的，在CC持續被稱為「最美大眾」的幾年間，大眾集團似乎或多或少在設計上遇到了瓶頸，看看國內被提及較多的一次詞——套娃。而在今年的法蘭克福車展上，我們靜態體驗到了T-ROC（一款大眾集團全新設計語言的小型SUV），這給競爭對手帶來的遠不止營銷壓力這麼簡單。那另外一款車就是Arteon了，明年國產後，Arteon將被加長，變成一個味道濃郁的「中國車」。關於定位問題，在德國它是和4系Gran Coupe相提並論的，而在國內，我們還是希望它會找一個合理的對手，比如君威GS，那就意味著Arteon在國內的售價會在25-35萬元左右，同時像邁騰、帕薩特、速派都會多多少少有一些「內鬥」在裡面，對於消費者來說這還算實在嘍。
推薦閱讀：