刺激政策退出 2017年中國車市將不再那麼活躍

2016年中國車市如此「亢奮」，超出了許多車企的預期。

2017年新年伊始，已陸陸續續有些車企興高采烈地曬出2016年「年終考」成績單，超額完成任務、提前實現目標、創歷史最好成績等字眼頻頻出現。作為全球最大的汽車市場，中國自2013年以來已連續四年銷量超過2000萬輛，這已足以讓全球其他車市「紅了眼」。然而，更不可思議的是，站在「2000萬輛」的體量上，中國車市在2016年前11個月實現了逾14%的高速增長，達到2494.80萬輛，超過2015年2459.8萬輛的全年銷量。

目前，從各大車企相繼公布的銷量喜訊來看，中國車市2016年實現兩位增長已幾無懸念，進一步將美歐日等競爭對手拋在身後。不過，2016年的中國車市速度非自然增長，而是打了一支「興奮劑」。 在分析2016年中國汽車市場為何如此高速增長時，業內相對達成共識的原因之一就是小型車購置稅減半政策起到作用。

這要追溯到2015年，恰值中國車市一片低迷，中國政府出台了對1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策，從2015年10月1日起到2016年12月31日，小型車購置稅從10%降至5%。

此政策一出便立竿見影，政策紅利明顯提振了中國車市。尤其是2016年第4季，車企以及消費者因擔心小型車購置稅優惠政策取消，而共同追趕政策紅利「末班車」，引發了車市爆發性增長，部分車企的零部件以及整車出現供不應求的局面。在陽光普照下，絕大多數車企的銷量都出現了增長。不過，在快速增長的背後，車企心裡並非都是「踏實」的，有些車企擔心沖得過猛透支了2017年第一季的銷量，在已達成2016年銷量目標的情況下，甚至悄悄地將去年歲末的部分銷量「藏到」今年年初。

令車企喜憂參半的是，小型車購置稅優惠政策並沒有在2016年壽終正寢，而是延續到2017年，只不過稅收優惠力度減半，從今年1月1日起，從5%調整為7.5%。國家依然對節能減排的汽車產品和技術給予政策扶持，但扶持力度逐漸減弱，不僅是對小型車，包括對新能源汽車也如此。就在2016年最後一個工作日下午，姍姍來遲的新能源汽車補貼新政也終於落地，從今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元;插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，按新政，地方財政單車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1:1的地方財政補貼也成為歷史，出現大幅退坡。綜合國補加地補，2017年購買新能源乘用車的政府補貼最高將減少4.4萬元。

小型車購置稅上調以及新能源汽車補貼退坡，這些政策不可避免地在一定程度上影響到今年汽車市場的走勢。車企在制定新的銷量目標以及售價體系時將會綜合考慮到這些因素。值得注意的是，儘管去年汽車銷量快速攀升，但不少廠商利潤並沒有那麼可觀，這意味著實際上市場競爭明顯加劇，經銷商的利潤空間越來越有限。而今年伴隨著刺激政策縮水，車企當務之急是要抓緊時間消化政策調整之後對相關產品所產生的價格衝擊。

此外，中國車市屢次出現「大小年循環」，在高速增長之後往往次年呈現增速乏力。因此，即使沒有政策的調整，估計今年車市也難以像去年那般活力四射。為了穩健前行，車企紛紛加快導入新產品和新技術。

從目前情況看，SUV依然是今年車企爭奪最熱門細的分市場。就在2016年下半年，僅是東風汽車大自主陣營就發動「狼群效應」投了6款SUV，其中在去年12月上市的景逸X5和啟辰T90，分別是東風風行2.0時代的首款車型和新五年「啟辰V+」戰略下的旗艦產品，這些品牌皆加大對今年SUV市場的「押注」。東風柳州汽車有限公司常務副總經理宣穎認為，目前不僅自主品牌車企在SUV發力，很多合資品牌也加入到這個競爭行業，該企業旗下自主品牌東風風行對這個趨勢的分析很準確，2017年是東風風行2.0時代產品大年，在SUV細分市場的產品投放比例相較於2016年將會繼續提升。

合資車企東風日產則聚焦智能時代，進入以智能技術為驅動的YOUNG NISSAN 3.0時代。東風日產總經理埃爾頓·谷碩預測，今年汽車行業增長不會低於8%。這主要是根據對GDP、消費者信心指數以及政策等因素綜合來預判得出。

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