那些看不懂的汽車尾標，竟還有這麼多秘密！

07-13

汽車尾部的一串數字和字母組合令人眼花繚亂

它包含了品牌、車型、排量、型號、技術、信息

而且各個廠商有不同的標識方法

今天我就來給大家普及一下

這些尾標字母的各種含義

ENGINE

發動機

FSI--燃油分層噴射發動機

主要優勢：

動態響應好、功率和扭矩可以同時提升

燃油消耗低

TSI--雙增壓

分層噴射技術

國內大眾汽車尾部的TSI標識

指渦輪增壓直噴汽油發動機

TFSI--渦輪燃油直噴打洞機

它可以說是FSI發動機和渦輪增壓的結合

是TSI發動機的升級版

TDI--渦輪增壓直噴柴油發動機

為了解決SDI（自然吸氣柴油發動機）的不足

人們在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置

使得進氣壓力大大增加

壓縮力達到10以上

這樣可以在轉速很低的情況下達到很大扭矩

而且由於燃燒更加充分

排放物中的有害顆粒含量也大大降低

SDI--自然吸氣直噴柴油發動機

這種柴油機採用壓縮空氣的辦法

提高空氣溫度

使空氣溫度超過柴油的自燃燃點

這時在噴入柴油

柴油噴霧和空氣混合

同時自己點入燃燒

柴油發動機無需點火系統、供油系統也相對簡單

但是由於是自然吸氣

他的功率並不是很高

轉速也無法和汽油發動機相比

CGI/CDI--分層汽油直噴發動機

缸內直噴使供油動作已完全獨立於進氣門於活塞系統之外

ECU擁有更多的主導權

超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比得以實現

CGI發動機用了渦輪增壓

取代了之前的大部分機械增壓發動機

使發動機能夠提供更充沛的能量

並且燃油經濟型更好較原來節省了15%

VVT、CVVT、VVT-I、MIVEC、VTEC、I-VTEC

（發動機可變氣門正時技術）

原理是根據發動機的運行情況

調整近期（排氣）的量和氣門開合時間、角度

使進入的空氣量達到最佳

提高燃燒效率

優點是省油、功率比大

缺點是終端轉速扭矩不足

不同汽車廠商對VVT的叫法不同

本田叫VTEC、I-VTEC

豐田叫VVT-I

日產、起亞叫CVVT

三菱叫MIVEC

鈴木、現代、江淮、長城叫VVT

但部分車型僅有可變氣門技術

而沒有正時技術

雖然比一般發動機要省油

但依然趕不上

帶正時技術的發動機

Hybrid（HEV）--混合動力汽車

同時裝備兩種動力來源

熱動力源（由傳統的汽油或柴油）

電動力源（電池與電動機）

通過在混合動力汽車上使用

使得動力系統可以按照整車的實際運行工況要求靈活調控

而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作

從而降低油耗排放

DM--傳電動車（EV）

DM雙模電動車採用電動系統和混合動力系統

是一種將發動機和電動機兩種混合力量相結合的技術

實現了既可充電又可加油的多種能量補充方式

目前很多品牌都在開發混合動力與純電動汽車

這兩種車型是汽車的發展方向

performance of a car

性能車型

奧迪--S/RS

S 系列是奧迪性能車型包括S3-S8（SQ5）及更高級別的RS系列

奧迪S系列採用奧迪最先進的技術

並實現了高性能與運動相結合

並全部配備了Quattro全時四驅系統

奧迪RS系列是S系列最為頂尖的產品

相當於寶馬的M系和賓士的AMG系列

大眾--GTI/R

大眾高爾夫和POLOGTI是原型車的運動版

不但外觀有所改變

動力也比原型車更強勁

R系列是大眾高性能車

帕薩特於高爾夫都是R系列的產品

比GTI版本車型性能更為強勁

寶馬--M系

M 系是寶馬的高性能車

可以和賓士的AMG相媲美

寶馬的M系還可以按照客戶的要求來定製寶馬車型

滿足客戶的個性化需求

賓士--AMG

AMG是賓士的高性能車

1988年AMG成為生產製造高性能汽車的一支重要力量

那一年AMG於賓士公司建立了戰略夥伴關係

而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事

兩家公司合作的第一輛車是1993出的C36AMG

如今賓士公司承諾要在每款賓士車上生產其AMG車型

看完這些再見到汽車尾標的字母時就可以好好的裝一裝X了

女神

汽車後面那些英文字母，什麼意思啊？

今晚一起吃飯，給你詳細的解釋