軍民產業融合面面談（上） —— 軍民融合在國外

軍民融合，其實並不是一個新課題，全世界早就這麼幹了。戰爭是國家體系的全面對抗，比的是動員能力、資源多寡、工業農業水平、軍隊素養等等綜合國力，一旦打起大仗來，全民皆兵，哪裡分什麼軍工產業民用產業？

全民皆兵的時代

但是現在畢竟不是戰爭時期，經濟競爭已經是國家之間競爭的主流，軍事上的血火廝殺，已經被全領域的「超限戰」替代，看不見硝煙的戰場上，較量每天都在進行。在這樣的背景之下，軍民產業融合無疑有了新的特點，老問題新思路，探討軍民融合話題還是很有意思的。

【軍民產業融合是大趨勢】

現在不是全面戰爭年代，用不著全部資源投入戰爭。軍工產業和民用產業，兩者之間似乎有一層厚厚的牆，兩個產業似乎就是在兩條不同的軌道上運行，如果不是提出「軍民融合」這個新的理念，恐怕很多人都已經習慣了這樣的情形：軍備產業由國有軍工企業高度壟斷。

根據國際上的技術評估，目前軍工產業中，80%以上部分和民用產業相通，而軍事上的核心技術需要嚴格保密的部分，已經不超過20%。在晶元、通訊、人工智慧、大數據等方面，實際上民用科技公司，很多技術已經遠遠領先于軍工。

對於軍民融合產業，一般的看法是：

—— 重工業，諸如冶金工業、機械工業、核工業、航空航天工業、交通運輸、高新材料等工業，可以說是軍民不分家的產業，這些產業既可以服務于于軍事，也可以應用於民用，只是技術體系之下，軍標和國標有所差異。這方面的典型例子，就是美國的GPS全球衛星定位系統，用于軍用體系的精度很高，民用體系的GPS定位精度略差，中國北斗當然也要走這一條路。

軍民融合

—— 輕工業，主要體現在後勤給養這一塊。這方面的一個典型例子就是美國可口可樂公司，二戰時跟著美國大兵的足跡，成長為全球性的飲料巨頭。

—— 信息產業，早期的情報輿論戰，如今的信息化背景下的高科技戰爭。1991年的海灣戰爭，給中國帶來了極大的震撼，信息條件下下的高技術戰爭，形成的碾壓性優勢，讓中國上下都意識到代差的危機。

如果說有什麼產業和軍工關係不大的，應該是娛樂業。相反，很多娛樂行業，對於國家尚武精神是慢性毒藥。所以局座說起娛樂明星，都是大搖其頭，這是一個老兵面對現實的無可奈何。當然，不應該一竿子打死文藝事業，好的文藝作品能夠鼓舞士氣激勵軍心民心，筆杆子也是戰鬥力。

【世界汽車巨頭的軍事發家史】

先不要說那些世界上赫赫有名的軍工公司，我們先從大家比較熟悉的汽車行業開始說起。全世界的大部分汽車巨頭，基本上都和戰爭有著千絲萬縷的聯繫。大多數都和當年的一戰二戰關聯很大，甚至很多汽車公司就是靠戰爭發家，我們來看一看這一張名單：

——德國大眾汽車的誕生，與希特勒關係很大，大眾汽車的創始人費迪南德.保時捷從元首那裡接下了這一任務。

至於大眾汽車在二戰時期，除了生產汽車，還有眾多軍事裝備，甚至還有飛機機翼生產線。

與大眾同根同源如今已經併入大眾集團的保時捷，戰時還設計過坦克。

—— 寶馬汽車（BMW-別摸我，別罵我）最早是做飛機起家的，主要提供軍需引擎。一戰後才轉型汽車生產，二戰後在豪華車領域大振雄風。順便說一下，寶馬汽車去年在美國銷量大約是30萬輛，在中國銷量突破五十萬輛。

—— 瑞典的薩博（SAAB）以渦輪增壓發動機出名，其實他成立的時候主要的業務就是製造戰鬥機。順便說一下，這個品牌的部分品牌已經被北汽收購，就是北汽紳寶系列轎車。

—— 凱迪拉克在二戰時期生產過坦克，軍用卡車，甚至還有機槍和突擊步槍、氣墊登陸艇。如今凱迪拉克最大的市場並不在美國，而是在中國，這個品牌隨著中國消費的升級，正在中國市場快速成長。

—— 福特汽車公司在二戰時期，生產了8600台轟炸機，27多萬輛越野戰車，還有5.7萬航空發動機。對了，還包括了我們家那輛老舊的福克斯。

—— 克萊斯勒旗下的Jeep就不用說了吧，反映二戰的老片子，這位絕對是妥妥的主角道具。

二戰時期的美國吉普

—— 法國的雷諾汽車公司，一戰二戰都生產了大量的軍需品，不過二戰時候被德國人接管，為德軍提供武器和飛機發動機，和凱申物流有著相似的輝煌歷史。

—— 斯巴魯背後是富士重工，前身是日本二戰中戰機的最大供貨商中島飛機研究所。日產（Nissan）最早使用的品牌DATASUN是日本軍車品牌之一。

—— 三菱重工，乃是日本的軍工企業頂樑柱企業，汽車、戰機、艦船、導彈、火炮、裝甲車，可以說三菱就是日本的洛克希德.馬丁公司。二戰時期的零式戰機，就出自三菱重工，如今日本的宙斯盾驅逐艦，也是由三菱重工許可生產。

三菱重工的坦克

......

不光是這些汽車公司，全世界來看，凡是有點年頭的重工業巨頭，哪家都脫離不了一段鐵血的歷史。

一家公司參加過戰爭，就彷彿法器「開過光」一樣，就會自帶光環，公司也會有如神助。1953年，原通用汽車總裁威爾遜就任美國艾森豪威爾政府的國防部長，在國會聽證會上，有人質疑通用汽車的利益與國家利益會有潛在衝突，威爾遜擔任國防部長職位並不合適，而威爾遜說了這一番話：「What is good for the country is good for General Motors, and vice versa」。即「凡是對通用汽車有利的，就是對美國有利，反過來也成立」。通用汽車就是美國，這句名言成了通用汽車的經典和榮耀。所以2008年金融危機期間，通用汽車面臨倒閉的時候，美國政府毫不猶豫地實施破產重組，將通用汽車帶出泥潭（通用汽車目前最大的市場在中國，也是中美合作基礎產業之一）。

從汽車行業的發展，我們可以看出，民用工業和軍備工業，其實本來就沒有那麼嚴格的隔閡，特別是重工業，簡直就是一個產業兩個客戶。

【軍民融合的美蘇經驗教訓】

前蘇聯的輕工業產品，常常是笑話段子里的主角。這裡是一個小段子：

勃列日涅夫出訪埃及。埃及總統請求蘇聯提供三筆經濟援助。

「第一筆是100萬噸煤。」埃及總統說。 　　

「沒問題。」勃列日涅夫說。 　　

「還要20條遠洋貨輪。」 　

「完全可以！」 　

「最後是一個小小要求，我想要一輛自行車，送給我的孩子做生日禮物。」

「那可不成，」勃列日涅夫皺著眉頭說：「波蘭人不生產自行車。」

這個段子反映的前蘇聯嚴重的重工業偏科，仔細回味卻讓人一點都笑不起來。前蘇聯軍工和重工業極度發達，但是輕工業卻相當落後，很多民用的衣食住行產品都無法保障供應。軍事力量非常強，但是普通百姓的日子卻過不好。以至於後來打開國門，老百姓對比西方社會的「花花世界」，整個意識形態陣地都很快失守，後來的解體可謂水到渠成。

前蘇聯的排隊

而美國的軍民融合產業，可以分為兩個階段，有成功的經驗，現在卻以另一種方式，隱隱然要掉進毛熊當年的大坑。

美國在二戰的勝利，收穫最大的一項就是全球的高端人才資源，戰後美國的大企業利用戰爭技術紅利，在民用產業領域突飛猛進，計算機、噴氣式飛機、通訊、核電站......美國差不多收穫了幾十年的紅利。並且挾這一大波紅利，在冷戰對抗中，把毛熊弄到了坑裡自殘解體。

在80年代以後，隨著美國進一步解密軍事科技，並將其產業化，美國收穫了信息化時代的又一波紅利，取得了對日本產業的壓倒性優勢。這其中最典型的就是互聯網和GPS，本來都是美國國防部高級研究計劃局(DARPA)長期積累的技術，後來通過軍民兩用，迅速形成新的生產力。

但是美國的軍民融合，走到今天，卻在滑下「壟斷固化」的深淵。世界十大軍火巨頭中，美國佔據六席：洛克希德.馬丁、波音公司、雷聲公司、諾斯羅普·格魯門公司、美國通用動力公司和聯合技術公司。這些公司通過高度先進的軍事科技，以及長期積累的資源，加上政界-軍界-華爾街的人脈，在軍工領域形成了絕對的壟斷優勢。

在美國「去工業化」的大背景下，這些軍火公司的地位愈發鞏固，並且成功地實現了「養寇自重」、「以戰養商」，世界越動蕩，這些公司就越賺錢。更可惡的是，這些公司已經養成了「敲骨吸髓」的訛詐惡習。根據報導，由於中國殲20的服役，美國考慮重開F22的生產線，不過光是將生產線啟封，並恢復部分已被拆除的設備，就需要數十億美元。—— 獨此一家，別無分號，不拿出足夠的錢來，玩不起就不要玩。

這些年我們可以看出來，美國每年天價的軍費，除了用于海外戰爭，很大的一部分，都被這些「大爺」一樣的軍工企業瓜分了。這裡舉一個實際的例子：

美國最先進的DDG1000驅逐艦，單艦造價高達75億美元。而中國的055萬噸級驅逐艦造價，不過60多億人民幣，一艘朱姆沃爾特級驅逐艦價格相當於8艘左右的中國055驅逐艦。但是從DDG1000在巴拿馬運河突遇故障被拖走的情形看，這玩意兒明顯就是一個大坑。

出門就趴窩的美國DDG驅逐艦

在美國的這些軍火巨頭裡，除了波音公司的民用客機很先進，美國聯合技術公司的航發和建築技術也用於民用領域，算是軍民融合一體化做得比較成功的兩家企業，其他公司的民用產品都不怎麼樣。龐大的成本，需要在國家軍事採購訂單里活著。

這就比較有意思了，美國的軍工產業，越來越像前蘇聯後期，佔據國防預算比例越來越高，費效比卻越來越低，花大錢辦小事已是常態化，喜聞樂見地坑盟友坑山姆。花錢多而辦事少，其能久乎？