展示未來汽車發展 車展24款概念車匯總
http://auto.msn.com.cn2009-4-24 7:47:00 來源:網上車市
[上海車展] 現在科技、環保、節能等名詞已經成為汽車業界比較流行的趨勢，各個汽車廠商都在積極推出自己的集環保、科技等於一體的新車型。在此次開展的上海國際車展上，幾乎所有的汽車廠商都推出了自己環保概念車。這些概念車雖然暫時還處於在創意、試驗階段，其中有的車型可能永遠不會投產。但是這些概念車在車展現場吸引了不少車迷。下面就讓我們一去看看這些概念車，其中大部分車型都是遵循了現在世界的環保理念。
豐田—FT-EV
豐田—FT-EV
豐田FT-EV碩大的前大燈組底色與進氣格柵顏色一致，尾部的金色燈組被一道金色「紐帶」所聯繫起來，讓人過目難忘，這些獨特的設計配合白色車身的襯托，顯得十分靈動精緻。白色車身上的噴繪也很有創意，茂盛的花兒，愉快飛舞的鳥兒，這就是普及後的電動汽車所帶來的大自然場景。
豐田—FT-EV
豐田EV電動概念車是以iQ為基礎打造的，這款純電動的概念車將在2012年實現量產。豐田計劃在年底投入150輛帶有家用電充電能力的混合動力車，首先將供給北美消費者試用。豐田FT-EV一次充電的續航里程可以達到50英里以上。雖然純電動汽車並沒有傳統的電油混合動力系統成熟，但這也是未來的重要方向，如果電池容量可以獲得更大的突破，純電動汽車的優勢將變得相當明顯，特別是對於iQ這類用於城區的微型車。
豐田—Hi-CT
豐田—Hi-CT
長寬高分別為3330毫米、1695毫米和1780毫米。動力系統採用豐田最新研發的Hybrid混合動力，該系統可以通過外接電源充電。高效電池組安放在地板下，不僅沒有擠占駕乘空間，而且有降低重心的作用，高高的坐姿也利於形成良好的視野。豐田Hi-CT概念車採用三門設計，尾門後可以安放一個龐大的儲物箱，可承載各種戶外運動器材，例如滑板和自行車等。
豐田—Hi-CT
年輕人的想法總是很理想化而且很獨特，Hi-CT 就是在這樣的設計背景下誕生出來的。「想把生活 樂趣 思考結合在一起。」這就是Hi-CT設計團隊想要帶給我們的信息。不僅如此來自日本與歐洲的年輕設計家們還帶給我們另一個要素，也是這款車的主題「不平衡」。與古典差異巨大的車頭設計，將人們的視覺重點都吸引到了此處，馬達的動力供給由插入式電力供給，這也給車輛動力的探索開闢出了一條新路。
豐田—FCHV-adv
豐田—FCHV-adv
豐田FCHV-adv正式名稱是Fuel Cell Hybrid Vehicle-advanced。FCHV-adv在性能上要明顯優越於豐田的其它混合動力車型，由於配備了燃料電池和鎳氫蓄電池，所以在一次充滿氫後形式歷程為原FCHV燃料電池車兩倍以上。原FCHV燃料電池混合動力車一次充滿氫的續駛里程在330公里左右，而FCHV-adv燃料電池混合動力車一次充滿氫的續駛里程為830公里左右。
豐田—FCHV-adv
豐田FCHV-adv採用燃料電池組的功率為90kW，鎳氫蓄電池的輸出功率為21kW。豐田公司下一步將考慮採用高性能鋰離子蓄電池，雖然鋰離子蓄電池在比功率、比能量、循環壽命等方面均優於鎳氫蓄電池，但在耐久性、量產化、質量保證和低價格方面還要進一步提高。
日產—Nuvu
日產—Nuvu
Nuvu概念車代表日產對於未來都會交通工具的理想藍圖，3米的靈巧車身，Nuvu概念車擁有獨特的2+1座椅設定，提供都會居民一種截然不同的移動方式。Nuvu概念車擁有曲線圓滑的可愛外型，不論在車頭、車側或車尾皆運用大量的圓形元素，展現貼近年輕都會族群的設計風格。先前日產已宣示將在2010年在美、日市場推出電動車，並於2012年推廣至全球各地。儘管Nuvu概念車並非該量產車款，但Nuvu概念車身上所見的嶄新科技，也將成為量產電動車的靈感來源。
鈴木—X-head
鈴木X-head概念車早在兩年前的東京車展上就已經亮相，這是一款多功能用途的概念車，並且集合了城市功能與越野車能力。從外觀到車身高度，從燈組到後車廂均表現出粗礦和張揚的車型個性，同時外觀造型酷似悍馬的風格也有幾分美式皮卡的味道。
鈴木—X-head
鈴木X-head概念車搭載了1.4升直列四缸發動機再配以6速的變速器，並配全時四驅加高性能的避震系統LSD，寬大的X輪胎花紋，車身外觀等多處都體現出X的理念設計。鈴木X-head車長3750mm，寬1695mm，高1860mm，軸距為2250mm,後車廂的拖斗部分空間很大，兩邊加上了防滾架護攔，能提供足夠的運載量。厚實的外觀，較高的車身高度能使其適應在極端惡略的情況下的各種路況。X-HEAD 作為小型的救援或者施工車非常合適。
馬自達—清KIYORA
馬自達—清KIYORA
馬自達 清(KIYORA)概念車定義為穿梭於城市鋼精混凝土森林中的小型車，水流是它的主要設計主題，除了整體的造型呈水滴狀外，大面積的側窗玻璃和全景天窗都使用藍綠色的玻璃，顯得晶瑩剔透。進氣口、車身線條乃至輪轂的輻條都採用水流的造型。馬自達 清(KIYORA)搭載新一代四缸直噴發動機以及馬自達獨有的智能怠速停止系統,該款概念車實現了優異的燃油經濟性和二氧化碳低排放。改進的空氣動力學性能承襲自「NAGARE(流動)」系列經典設計，對於實現卓越的環保性能起到了重要作用。
馬自達—清KIYORA
斯巴魯—G4e
斯巴魯G4e在外觀設計方面，G4e將三角形的設計表現表現得淋漓盡致，前大燈一體式的風格凸顯出時尚和動感。同時車身的銀色金屬飾條自然地承接成楔形，使車身外觀渾然一體。車身尾部設計和車頭交相輝映，一體式設計貫穿始終，為了增強運動感，尾部增添了尾翼。在反光鏡的設計上，G4e同樣運用到了三角的風格，不同其他車型的是它的尺寸非常小，遠看視乎可以忽略不計，但走進一看，在反光鏡內側上卻安裝了後視攝像頭，這樣獨特的設計在其他車型上很少見到，這樣充分保證了駕車者在行車過程中的安全性。
斯巴魯—G4e
斯巴魯G4e電動概念車最大的亮點在於其15分鐘的快速充電能力，只要充電15分鐘就可以充滿電池80%的電量。而使用家中的三相插座完全充滿電的時間則需要8個小時，這款小型的概念車能夠實現在家中充電，它的快速充電的兩用型充電插頭置於前保險杠底部的中央。一次充電可行駛200公里，更省心的是它在此期間無需保養。而用電的費用約為汽油的三分之一。
現代—ix-ONIC
現代—ix-ONIC
現代ix-onic是由現代位於德國的設計中心面向歐洲用戶設計的。車身尺寸為長4400×寬1850×高1650mm，比C級掀背車略高一些。後窗採用沙特基礎創新塑料的聚碳酸酯樹脂"Lexan"材料製成，通過在其兩側安裝豎式整流板，減小了空氣阻力。後窗上部還安裝了擾流尾翼。
現代—ix-ONIC
沃爾沃—S60
沃爾沃S60概念車顛覆了之前沃爾沃量產車型的形象，S60概念車明顯是吸取了時下所最流行的COUPE設計，外觀走向時尚、運動的風格，這點趨近於XC60車型，它的到來無疑將給沃爾沃注入了不少活力，未來的新轎車也將會沿用這樣的風格。前臉的造型，在充分的融合了XC60的頭燈與水箱罩的造型基礎之外，又添加了更多時尚前衛的運動氣息。源自北歐斯堪地那維亞設計風格的S60概念車，也在其頭燈上顯露了大海的深藍。尾燈的LED運用，則突出顯了時尚與科技感。
沃爾沃—S60
S60概念車採用了大膽的無B柱的設計，它的後門也採用了獨特的後拉式設計，表達前衛、新潮的設計語言的同時，還最大限度了留出了寬闊的上下車空間，實在是值得稱道。另外，佔據整個車頂的全景式天窗也讓S60概念對美景的詮釋更加到位。內部設計方面，S60概念車的靈感則是來自瑞典海岸線的懸崖和海景，由白色和暗銅色相互對比的車內與車身顏色，不由的就讓人聯想到了海浪與懸崖，可以說S60概念車很好的將激情與沉穩結合到了一起。
標緻—RD
標緻—RD
標緻概念車是RD由一位來自哥倫比亞的年輕設計者完成的。RD是一款採用節能環保的電力驅動和堅固穩定的三輪式車身設計的單人概念車。設計師為其裝上了可以前後伸縮的機械桿，使其成為了一輛為駕駛者量身打造的運動伴侶，這輛著眼於未來的概念車與普通概念車最大的不同之處在於即時沒有任何駕車經驗的人都能輕鬆掌控，究竟其到底採用了何種智能科技和理念。
標緻—RD
標緻—RC HYbrid4
標緻RC HYbrid4，華麗流線的外形設計極具美學誘惑，晶鑽大燈和格柵下大尺寸獅標充滿霸氣，外型上其似乎揉入了不少仿生學元素，頗有動感氣質，或許這也體現出未來中高級甚至豪華車的發展趨勢。RC HYbrid4的外形設計充分凸顯出空氣動力學性能，修長的流線形設計從車頭延伸到車身後部逐漸上揚，在車尾形成一個強健的獅爪造型，配合銳利的邊角元素和點綴得當的超大尺寸獅標，使RC HYbrid4擁有帥氣迷人的外表。尾燈設計則更多考慮了與歷史的交相呼應，讓人聯想到上世紀60年代的504轎跑車和敞篷車。
標緻—RC HYbrid4
RC HYbrid4的車內環境與氛圍足夠滿足資深車迷最挑剔的眼光。儀錶板的設計凸顯出現代的「航空」式風格，中控台觸摸屏則為高保真音響、車載導航等系統提供了直觀的操作界面。中央傳動軸通道在背光的引領下一直延伸至車頂，營造出光影流動的美好感覺，駕駛者還可根據心情調節車內光線，打造自己的專屬氛圍，這一原創設計在RC 和RC 的設計中也曾有過體現。
雪鐵龍—GT
雪鐵龍—GT
雪鐵龍GT這款概念車是雪鐵龍與索尼旗下子公司Polyphony Digital合作開發，作為索尼家用遊戲機PS3平台上的遊戲新作《Gran Turismo 5（GT5）》中的一款車型。達目前為止，經典賽車遊戲《Gran Turismo》系列已經在全球熱銷超過五千萬套。在遊戲中，雪鐵龍GT的名字是「GtbyCitroen」，被設定成一款使用燃料電池、電力驅動、無污染物排放的賽車。
雪鐵龍—GT
賓士—BlueZero E-CELL
賓士BlueZero E-CELL環保概念車的車長在4220毫米，尺寸上和剛剛在國內上市的B-CLASS基本相當。在整體的設計上，BlueZero E-CELL由多組線條構築出的，高度動感的車身，表現了其年輕大膽的一面。賓士BlueZero概念車採用了與 A-CLASS和B-CLASS類似的三明治車體結構；如此設計，是用以保證為車內乘員提供完善的安全防護。從某種角度上說，這款概念車就是A-CLASS和B-CLASS車型的換代原型車。
賓士—BlueZero E-CELL
動力方面賓士BlueZero E-CELL環保概念車將會採用三種模式驅動：鋰離子電池、汽油和電力混合動力以及氫燃料。其中BlueZero E-cell鋰離子電池可以達到零排放；而混合動力版本BlueZero E-cell Plus採用三缸渦輪增壓汽油發動機和混合動力車型通常採用的電池電機做為動力系統；第三種以氫能源作為動力的為BlueZEero F-Cell，其動力性能可與2.0升柴油發動機相媲美，但排放卻是零。
寶馬—5系GT
寶馬—5系GT
寶馬5系Gran Turismo概念車的外部尺寸介於寶馬7系和運動型多功能車之間。車長4999毫米，在寶馬全系車型中僅次於7系；高1554毫米，僅次於X系列車型；寬和軸分別為1900毫米和3071毫米。寶馬5系Gran Turismo概念車的車身比例體現了其獨一無二的外觀--長發動機蓋，長軸距和後移的座艙區彰顯出寶馬獨特的運動風格。這些元素與概念車的新特點相得益彰：寬敞的乘坐空間展現了豪華、多功能的內部設計。類似轎跑車的車頂線條延伸到車尾的阻流板，流露出GT車型的運動優雅。
寶馬—5系GT
寶馬—7系 ActiveHybrid
BMW 7系ActiveHybrid概念車的外觀和造型主要沿用了全新BMW 7系典型的雕刻表面，再次形成了只屬於寶馬的特有風格。車頂輪廓線則通過汽車側壁一直延伸至保險杠，從而使後端融入到全新BMW 7系的整體動感外形中，給人以非常運動的感覺。BMW 7系ActiveHybrid概念車配有針對其獨特轎車特性而準確量身定做的混合動力部件，可以實現行駛舒適性、日常行駛特性以及只有BMW 7系才能提供的高水平行駛安全性。
寶馬—7系 ActiveHybrid
向右和向左延伸的更加修長的邊緣將雙室排氣系統的上部圍繞起來，排氣管則再次採用了全新的創新型設計。排氣管周圍環繞有啞光鍍鉻框架，並且捨棄了傳統的圓形或橢圓形狀，異乎尋常地採用了寬闊的扁平輪廓。最後，水平的黑色橫樑賦予了排氣管以彷彿被分為兩部分的多層外觀。
奧迪—Type C Streamliner
奧迪—Type C Streamliner
奧迪Type C Streamliner(C型「流線」賽車)是奧迪品牌百年歷史中的一款帶有傳奇色彩的科技藝術品，是世界汽車史上的巔峰之作。雖然它誕生於上世紀30年代，但其出色的流線型車身設計理念、輕量化車身結構以及中置發動機布局至今已成為現代賽車設計的標準。
奧迪—Type C Streamliner
別克—GL8商務概念車
GL8商務概念車沿襲了像新君威等家族式的前臉造型，而車身前大燈設計與葉片的線條類似，大氣的進氣格柵非常霸氣，雙眼的柳葉眉線條卻流暢柔美，剛柔並濟中凸現概念元素。同樣車尾部粗獷的線條中充分融入了流暢的設計線條，尾燈如同兩片紅色的葉面。尾燈打開後，LED的效果美倫美幻。車身外觀顏色和內飾顏色保持一致的暗紅色，與座椅的白色相映成趣。車內空間非常寬敞，前后座椅距離非常充足，座椅的設計簡潔明了。
別克—GL8商務概念車
別克GL8這款概念車從前後燈組，內飾門把手，內襯都能看到葉片風格的設計，這可能就是這款車表現的主題。雖然只是停留在概念階段，但從這款車的設計風格似乎也能窺見別克今後的設計思路和方向，對這款車充滿期待的消費者可以在展館E1內近距離領略到它的風采。
榮威—N1
榮威—N1
看到N1概念車讓人不由得想起當初的W2概念車，雖然外觀都是那麼的動感時尚，但真正走入量產之後，是否會有大的改變暫時還無法判斷。銳利的前大燈、配置鐮刀型的霧燈，是整個前臉看起來非常的動感。與榮威550一樣，N1概念車的側面流行非常簡潔，其中貫穿前後的高腰線，使得整個有躍躍欲試向前出去的感覺。相比車頭的動感造型，N1車尾的造型同樣運動，雖然集成了Led功能，但在造型上與550後尾燈的非常的相近，鍍鉻排氣管則顯得整車非常的大氣。
榮威—N1
為保障駕駛安全，榮威N1的外後視鏡集成了轉向燈功能，動感的鋁合金輪轂配合內部藍色剎車卡鉗，使得N1更加的動感時尚。而後尾部高位剎車燈的設計比較特別，把剎車燈也榮威車尾天線中。榮威N1的內飾看起來極具科技感，而據了解新車的電子配置將比現有的榮威550更加豐富，功能也將更加強大，無線上網功能將被融入N1中。相比前排的動感設計，榮威N1的後排實在沒有任何特別之處，與550也非常的相似，唯一的差比來自內飾顏色配置。
吉利—電動太陽能概念車
吉利—電動太陽能概念車
據浙江吉利銷售有限公司的劉金良總經理介紹，Ig利用的概念就是1+β，1就是1萬元，今後這個車的成本是1萬元，根據消費者選擇不同的動力系統，可以使太陽能或者電池的，也可以是太陽能和電池混合的，還可以選擇續航里程50公里的或續航里程150公里的，同時電池組不一樣，價格也不一樣。所以，叫做1+β的概念。
吉利—電動太陽能概念車
這款Ig小車採用獨特的車門上掀式設計，頗有超級跑車的飛翼感覺，但它其實卻是一款新能源的小車，體現的是科技感而不是速度感。吉利Ig的前大燈燈組設計的比較特別，從車頭一直延伸到車門上，非常炫麗，Led發光燈組讓整車更具科技感。相比前臉炫酷的設計，吉利Ig的尾部更像一個誇張的臉部造型，而後尾燈猶如兩隻眼睛，後杠出的裝飾猶如是嘴部，整體造型非常的可愛。
長豐—概念跑車
長豐—概念跑車
這款概念車的前部設計完全體現出它的跑車風格，碩大的前部進氣格柵式樣為引擎的通常進氣提供了保障。而線條極具稜角的前大燈則暫時為裝飾，尚未確定最終樣式，霧燈布馮在前杠的兩端，窄條的設計採用LED光源。側面的雙門設計也符合跑車的設計要求，拉杆式門外拉手有效的降低了風阻。位於車門板之上的外後視鏡也以要求被設計為長窄的式樣，同時在上部還設計了轉向燈。
長豐—概念跑車
任何一款跑車都擁有四個拉風的車輪，這款概念跑車也一樣。5輻式輪轂的風火輪式樣，配合內部制動系統的紅色卡鉗，彰顯出其速度感和魅力。前風擋玻璃採用無骨雨刷，非常實用方便。由於是概念車，所以我們並未得到太多的內飾及配置資料，不過從內部的紅黑相間設計來看，這款車型內部也同樣符合了性能跑車的內部顏色搭配要求。三輻式方向盤以及自動變速器也許是最終要保留的配置。
長城汽車—CHC011
長城汽車—CHC011
作為長城汽車的首款C級車，CHC011的前臉與新馬自達3非常相似，尤其是進氣格柵的造型。這款產品目前還是概念車型，大燈採用的是柳葉型設計，不知道量產後會不會有太大的變化。長城CHC011的車身側面也與老款馬自達3有幾分相似，值得一提的是，這款車型的腰線從車頭貫穿車尾，一路上揚的線條顯得整車非常動感。長城CHC011採用後視攝像頭，內部帶有影像系統，輪轂採用運動氣息十足的合金輪轂。
長城汽車—CHC011
長城CHC011的尾部有些短小，符合C級車的運動特性。這款新車的尾部造型非常獨特，尤其是設計古怪的後尾燈，排氣管採用鍍鉻材料，大尺寸的造型更體現了這款車的運動風格。長城CHC011整車在細節設計上都非常獨特，車門採用感應式開啟，車身的腰線非常流暢，從車頭貫穿至車尾。雖然長城汽車的C級車是一款概念車，但很多設計都已經基本成形。這款車型的車門開口角度很大，內襯採用紅色的真皮材料。另外，車門內襯很多地方都採用了鍍鉻裝飾條，看上去極富時尚氣息和科技感。
東風汽車—I-car
東風汽車—I-car
東風I-car採用的三門的短小設計，車身大小和賓士Smart差不多，造型也頗有Smart的味道，但它純電動車，不喝油的！東風I-car概念車的前臉造型非常的卡通，非常可愛，兩個前頭燈猶如兩隻大眼睛，非常的有神，而中網標位置裝有發光體，顯示著它特別的身份。相比前臉的可愛造型，東風I-car概念車的尾部明顯要遜色一些，設計流線中規中矩，沒有特別讓人眼前一亮的感覺。
東風汽車—I-car
長安汽車—CD101
長安汽車這款三廂概念車的代號是CD101，未來量產車型的市場定位，將指向與馬自達6睿翼、雅閣等車型同級的中高級轎車市場。從這款概念車的外形來看，長安CD101的設計與馬自達睿翼非常相似，尤其是前臉的進氣格柵及引擎蓋得線條設計。長安CD101的前大燈和霧燈都採用乳白色的設計，看上去非常兇狠，但也極富科技感，但很有可能這款車的量產版本會採用其他的燈具。
長安汽車—CD101
長安CD101的輪轂採用運動氣息十足的合金輪轂，看上去質感及工藝都非常細膩。這款概念車的輪胎採用低扁平比設計，不僅看上去非常時尚，而且也加大了輪胎的抓地力。這款概念車的門把手上帶有鍍鉻的裝飾條，前風擋雨刷器採用無骨式設計，更好的使雨刷片與玻璃結合。車身側面的裙邊上沿配備了鍍鉻防擦條，並且標有長安的標誌，外後視鏡還帶有轉向燈功能。
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