你真的了解後撥嗎？

這篇文章說明後撥的兼容性，支持最大齒容量等，當你想升級或更換後撥時需要考慮的問題。

一般來說，最好不要混用不同品牌的傳動。但是牙盤、鏈條、飛輪通常可以互換。變速、前後撥一般不能互換。

簡而言之，Shimano、SRAM和Campagnolo使用不同的拉線比，如果混用會有非常糟糕的變速效果。

後撥的兼容性

通常規則，你不能混用不同代的後撥，或者山地、公路後撥，但是也有一些例外。

Shimano後撥兼容性

舊一代的8和9速Shimano山地後撥和公路組件是可互換的，它們都使用相同的拉線比，直到引入10速的Dyna-sys山地變速。

這意味著，你能夠使用一個8或9速山地後撥配合公路手變。

唯一的例外是1997年，9速的Dura-Ace不能和其它任何變速混用，它使用一個完全不同的拉線比。

Shimano公路後撥兼容性

Shimano山地後撥兼容性

不過，現在的Shimano山地和公路組件已經不能互兼容，它們使用不同的拉線比。

SRAM後撥兼容性

SRAM的情況相對簡單，總結如下：

結合10速公路手變和山地後撥，是相當實用的組合，可用於1X公路越野變速，而它的成本要低於CX1。

儘管看起來很像，SRAM Froce CX1 11速套件並不兼容11速山地，它們使用不同的拉線比（可是它能和10速公路手變一起工作）。

作為市場上唯一的12速，SRAM Eagle組件僅僅兼容自己。

Campagnolo後撥兼容性

具有非典型的Campagnolo風格，在不同代的套件間交叉兼容，這很好理解，因為Camp沒有山地變速。

當然有些例外，2001年前所有8和9速Campagnolo變速，使用相同的拉線比，這些被描述成舊的Campy。

在2001年中之後，Campagnolo開始使用改進的拉線比，用在新的9速和全部10、11速套件上，因此它們是互兼容的。舉例來說，你可以使用Athena後撥和Record手變。

但是現在事情變得複雜（或者簡單，依賴你怎麼看它），所有Campagnolo套件都有輕微調整，結果是減少了組件間的互兼容性。

總之，這些改變會影響大多數傳動部件（如中軸碗的寬度會影響鏈線和不同的拉線比等），兼容部件會印上一個帶方框的字母。簡單說，假如在你的變速組件上看到相同的標記「A」或「B」，那它們就能一起工作。

後撥的腿長

現在我們決定使用多少速，品牌和後撥的兼容性，你還需要檢查後撥腿長，分別是：長腿、中腿和短腿。

簡單說，這個長度決定了後撥的齒容量，長腿可以讓鏈條更鬆弛一些，支持更大的齒容量。

腿長有兩個因素決定，你飛輪的跨度（例如10-42t），或者是碟片的跨度（例如三盤），在這種情況下，你要使用長腿後撥。

假如你使用1X傳動和傳統尺寸的飛輪（如11-36t或更小），或者2X山地傳動和相同的飛輪，你要使用中腿後撥。

假如你使用傳統的雙盤公路傳動和傳統飛輪（11-28t或更小），你需要一個短腿後撥。一些速降傳動也使用短腿後撥（如Shimano Saint和SRAM X0 DH）。

離合鎖死後撥

傳統後撥的主轉點使用單一的張力來保持鏈條，離合鎖死後撥特別增加了轉點向前轉動的張力，提供更安靜和更穩定的傳動。

雖說SRAM和Shimano對離合鎖死的解釋不同，但它們是一樣的東西。

大多數現代的山地車後撥加入離合鎖死結構，特別是單盤系統。沒有理由不買帶離合鎖死的山地後撥。

需要昂貴的後撥嗎？

昂貴的後撥會帶來的許多好處：

重量

簡單的說，更貴的後撥會更輕，使用更多高端材料。假如重量對你很重要，你值得多花錢。

壽命

更貴的後撥通常使用更硬的部件和更高的精度，因此會有較長的工作壽命。特別是導輪，便宜後撥往往使用鋼套管，貴的後撥會使用卡匣式軸承或陶瓷套管。

外觀

高端的後撥像珠寶一樣耀眼，往往很漂亮，可以很好的點綴自行車。

（出處：bikeradar編譯：夏榮海）