自主汽車的年度總結

我的年度總結　　撰稿人：自主汽車　　又到年末總結時，單位在寫總結，自己也在寫總結，突發奇想，用個人總結的口氣幫自主汽車寫一個年度總結，限於車友身份，僅供調侃啊。　　2011年，面對金融危機帶來的巨大挑戰，面對外國品牌的圍追堵截，我在全國愛國車友的鼎力支持下，不斷加強自身改造，切實履行自身民族工業長子的職責，在工作中標高奮進，不服期望地完成了全年任務，現將本人一年來工作情況報告如下：　　一是加強形象轉變。前幾年由於對質量的忽視及管理手段的落後，造成了產品質量低下、技術落後的不良形象，嚴重傷害了車主感情和信心。面對銷量持續下滑的局面，本年度我痛定思痛，對自己進行重新定位，以品質求發展，精心為國人打造出哈弗H6、比亞迪S6、納智捷大7等物美價廉的優質汽車，同時大力加強後勤保障，4S店運營和服務水平與國際大廠之間的差距進一步縮小，樹立了自主品牌新形象，甩掉了「粗糙、落後」等不良標籤，贏得了車友們的一致好評。同時，產品的提升進一步壓縮了洋品牌的暴利空間，為國人爭得了實惠，履行了國車應盡的職責。　　二是力求技術進步。在汽車戰場，比之歐美、日本甚至韓國，我都是不折不扣的小學生。然民族賦予我自主品牌的名字，就是要求我艱苦奮鬥、自強不息。在今年銷量不好、成本高企的困難局面下，我不忘職責，以對民族未來負責的態度堅持自主研發，在高效能汽油發動機、DSG雙離合變速器等科目考試中逐步追上了歐美和日本同學的腳步，而在新能源汽車等新興科目考試中位居班級前列，為明年的繼續提高打下了良好的基礎。　　三是大膽跨越發展。國際金融危機雖然給我帶來嚴重困難，但也給我帶來難得機遇。從來沒有隻能八國聯軍打中國，中國人不能占洋人便宜的說法，因此趁機落井下石去抄底是一件有意義的事。繼去年成功挖牆腳，泡到他人女朋友沃爾沃和DSI之後，今年繼續採用死纏爛打、金錢開路等方法，將薩博等一批班級知名美女納入追求名單，目前已取得一定進展，女朋友越多父母臉上越有光，相信明年我一定會百尺竿頭更進一步，給祖國媽媽一個滿意的答案。　　四是積極開拓海外。國際化的汽車市場，不僅是指外國汽車能來賺我們中國人的錢，也是指我們中國人的汽車能賺外國人的錢。在今年工作中我始終堅持把利潤的重點放在別人的錢包里，比亞迪電動汽車出口歐美市場，奇瑞、吉利在拉丁美洲等地的銷量穩步上升，長城、中興皮卡更是成為利比亞交戰雙方的標準配置，隨著國外的真金白銀流入國內，我為家庭的發展和富裕貢獻了自己的力量。　　雖然今年我取得了一些成績，但是也發現自己有一些不足，在今後的工作中我將繼續改進，爭取更大的進步。　　一是改掉抄襲同學的習慣。仿製是我們家的優良傳統，如空軍殲—10之前的戰鬥機基本就是仿製，我從娘胎里出來就帶著逆向開發的優秀基因。所以在日常工作中，看見巴適的東西我總是手癢想抄，正如《東成西就》中歌神見影帝站位太帥，再怎麼不想都要踹上一腳。所以比亞迪S6換標就是雷克薩斯，還有許多車也多少帶著抄襲的影子。雖然同學們站位太好，但踹人是不對的，抄襲更是不能提高自己。因此在明年工作中，我將老老實實作學問，踏踏實實搞研發，多做像奇瑞A3、帝豪EC718之類的自主精品，避免中國人的汽車精神在抄襲中慢慢沉淪。　　二是改進做事馬虎的作風。雖然今年的汽車產品質量、做工和技術含量比之往年有了更大的進步，汽車企業的經營管理也更加科學有效，但是我們的汽車還是存在著質量不穩定、工藝粗糙、材質不過關等問題，我們的車主在不少4S店還有著「門難進、話難聽、臉難看、事難辦」的不愉快服務經歷。要求國人支持國產，我自己要先做到位。因此明年我將狠抓產品質量和人員培訓，嚴把配件材料流通渠道，在營銷服務渠道大規模開展服務宗旨教育和危機教育，力爭不讓國人傷心、不讓國人失望。　　三是克服口舌笨拙的缺陷。實際上，我的產品在世界上許多國家的評價好於國內。比如在巴西，在中東，然而在國內我卻始終被人看不起，產品質量的提升與銷售的下滑形成強烈反差。在向外國同學的學習過程中，我發現他們都善於宣傳自己，每個牌子都有自己的一套人馬在各類媒體搖旗吶喊。而我總是傻傻的加配置、提高精度、強化研發，事實證明君子納於言而敏於行行不通了，汽車市場也不是君子該來的地方。所以今後我將虛心向各國同行學習，早日打造出自己富有戰鬥力和公信力的五毛軍。當然，言行一致,表裡如一我也要始終堅持，堅決抵制某些車召回搞歧視、配置搞歧視、做工搞歧視的不良歪風，始終為中國人能公平、放心、揚眉吐氣地用上汽車而不懈努力！　　四是改變體質羸弱的現狀。說實話，現在的產品說是自主生產，但說成是自主組裝或更為恰當。汽車工廠內的機器人生產線通常來自於德國、日本，汽車用的高強度鋼板許多也依賴進口，許多汽車配件都是國外廠商生產，只是最後裝在了自主汽車上。從這方面講，我們的自主汽車工業基礎還相當薄弱，對於民族工業的拉動作用並不大。因此在今後，我將竭盡所能，花大力氣下深水解決基礎問題，並在能滿足需求前提下，儘力支持國產上游廠商，爭取有一天，我們的最好的數控機器人是國產的，我們最好的車用鋼板是國產的，我們最好的汽車配件是國產的，真正實現自主汽車產業的發展，帶動民族工業水平的整體提升。　　最後，想對衣食父母們說說我的心裡話。　　我想得到父母的重視。在國外汽車被譽為工業明珠，汽車產業不僅是國民經濟的重要支柱，還是國家重要的戰略支柱產業。比如三菱不僅生產EVO也生產F2，通用不僅生產科魯茲也生產F16，大眾更是由希特勒主導建立，並在二戰中直接服務于軍事。所以每個國家對於自己的汽車產業都當成是生命格外關愛。然而在工作和生活中，我卻得不到如此重視，有些人居然說出了「買車與國家民族無關」的話，還把這作為民主、自由的標榜，這與慈禧太后的「寧與友邦，不予家奴」可謂異曲同工，想我勾兌薩博小姐時，為什麼小瑞唧唧歪歪的，原因就在於薩博不僅生產紳寶，還生產鷹獅。　　我想得到父母的真愛。我知道，我長的丑，身體也不好，但是我畢竟是中國的孩子。按道理父母最愛自己的孩子，然而我的爸爸媽媽卻對別人家的孩子最好。我的父母以帶別人家的孩子出門為榮，以帶我出門為恥；我生病了我的父母嘲笑我質量不行、身體不好，別人家孩子生病了我的父母首先責備自己用法不當、運氣太差。我不知道，在這樣的家庭中，我還能生存多久。我之前的彩電哥哥、冰箱姐姐都曾紅極一時，但由於被冷落、不被待見和重視，現在慢慢的消沉下去，我不想有一天，我也變成那樣。　　　　後記：　　寫作此文源於近期看到的新浪網車界領袖專訪，整個訪談讓我感受到自主汽車產業之難。自主汽車產業是年青的，汽車從業人員也是年青的，以精英為代表的群體對於自主品牌的不信任，更多時候並不是崇洋媚外，而是「嘴上無毛辦事不牢」傳統思維的延續。精英的問題不在於賣國，而在於賣弄知識和資歷，對於新生事物充滿排斥，不管是車還是人。要命的是，他們掌握著國家的權力，典型的就是官員和老闆有幾個用的是自主汽車？若社會中堅階級不支持，自主汽車產業最終難逃毀滅。　　以自主汽車產業一斑而觀國家全貌，今日中國盛世之下的種種危機，與中堅階層對於年青人的壓制有著分不開的關係。以我身邊所見所聞，支持自主汽車的通常是年輕人，然而他們的生存狀況並不好。正如自主汽車出故障就是質量不好，中國年青學者有成就必須是抄襲，否則就是學術界掩蓋腐敗黑幕；年青幹部有提拔必須是內幕，若是女的還必須是「日後」，否則就是「官官相護」。黑幕自然令人痛恨，但因噎廢食也不是好事。沒有了年青學者的創造力，我們不山寨還能做什麼？沒有年青幹部帶來的朝氣和活力，我們的官場又怎麼不是死氣沉沉？最近主流媒體大肆報道美國19歲市長，我就想不通，國人為何只知羨慕美國的民主，而不知學會美國人重實績更重潛力的正確用人觀念？因為自主汽車不成熟而否定它，因為年青學者、幹部政績不顯而否定他們，對於自己民族的未來，我們怎麼就這麼心狠手辣？　　若就汽車說汽車，不說說社會環境，無法說出汽車業的困境和出路，這個題材我寫不好，所以才有了這些後記，若有不對還請大家一笑了之、嘴下留情，千萬勿把此文引入政治話題，那是比自主汽車更複雜的東西。最後藉此文祝願自主汽車產業新年新進步，待我換車時，能用公道的價格買一部相當於奧迪A4的自主車。我會努力賺錢的，也希望自主品牌企業也能努力做出這樣的車。　　
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