「共和國長子」一汽 我們拿什麼來拯救你

中國第一汽車集團公司簡稱「中國一汽」或「一汽」。是中央直屬國有特大型汽車生產企業，一汽總部位於長春市，前身是第一汽車製造廠，而一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司。首先，我們來回顧一下一汽曾經的輝煌，一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。1958年製造出新中國第一輛東風牌小轎車和第一輛紅旗牌高級轎車。一汽集團開創了中國汽車工業新的歷史，經過六十多年的發展，一汽已經成為國內最大的汽車企業集團之一，2013年營業額高達4500億，曾經連續8年蟬聯世界500強榜單。一汽擁有職能部門18個，全資子公司28個、控股子公司18個。其中上市公司4個，分別是一汽轎車股份有限公司、長春一汽富維汽車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、啟明信息技術股份有限公司，擁有員工13.2萬人，資產總額1725億元。

而一汽曾經的輝煌就如同東流的的江水，一去而不返。自2007年，一汽集團被上汽集團趕超後，緊接著在2009年又被東風甩出，從老大的位置直甩老三，而這一落再也沒能翻身，從今年上半年的數據看，可能連老四長安集團都敵不過了，就如同全線崩盤一般，一敗塗地。曾經的汽車霸主，就這樣一蹶不振呢？

根據一汽發布2016年半年報，由於汽車銷售低迷，競爭力下降，業績慘淡，一汽夏利上半年營業收入10.03億元，同比下降50.93%，凈利潤虧損5.19億元；一汽轎車上半年凈利潤虧損8.26億元，較上年同期減少613.64%。根據中汽協的數據顯示，2015年1-12月中國一汽奔騰轎車產銷量分別為81996輛和76650輛，同比下降18.01%和28.01%。據悉，2016年上半年，一汽奔騰銷售6萬多輛，基本完成全年銷量目標的50%。反觀其他自主品牌的銷量和達成又如何呢？2016年1-6月，長城汽車累計銷售45.02萬輛，完成率為47%；江淮累計銷售19.6萬輛，完成率為54%；吉利汽車總銷量為28.03萬輛，完成率為47%。從這組銷售數據來看，不僅僅是不敵傳統的三大集團，連許多當時都瞧不起的泛泛之輩都很難比得過了。

再加之，企業經營不利，公司管理層平凡變動，8月11日晚間，一汽轎車發布公告稱，公司6位高層提交了辭呈。一汽夏利也有3位高管遭遇臨時換血，而集團總經理人選也是一拖再拖，直到近期才確定。

一汽這接連不斷的變故，混亂的管理與失敗的運營難辭其咎。以奔騰唯一一款SUV車型X80為例，前期對於產品的產能規劃為每月幾千台，導致上市初期車輛供不應求。之後，產品的小毛病開始逐一暴露，產品口碑下滑，銷量也逐漸下滑。今年7月，除了2015年10月上市的奔騰B30保持著月銷一千輛以上的銷量，其他產品都在百餘輛徘徊。另外，過高的定位，導致很多消費者只能望而生畏。在中國，目前自主品牌想先走中高端發展的可能性是微乎其微的，就算品質得到了保障，例如：觀致車，也很難得到大多數消費者的認可。另一方面，一汽內部的體制也存在嚴重的問題，企業體態臃腫、決策效率低下、官宦風氣嚴重，再大的巨輪也撐不住滿身的包袱，繁瑣的機制很難對市場做出敏銳的反應，而腐敗的風氣下更難孕育創新。

近年來的反腐倡廉的確促進了企業管理層的改革，但是也制約了內部研發的工作。反覆的人事調整，看似針對企業變革而去，但是光靠單單幾人之力很難讓一汽這條「大船」掉頭。真真的解決方法是改變企業體制與監管方式，脫掉「官氣」，重新定位品牌，放下架子。然而，這樣說起來卻很簡單，可想多少國企寧願倒閉，也不想理解這短短的幾句的話呢？一汽，我們拿什麼來拯救你！

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