皮卡解禁:鬆開的韁繩會讓誰跑的更快

前言:首先我們來界定下中端皮卡的概念;這裡所指的中級皮卡並非傳統意義上在價格和尺寸上所做的簡單級別界定;本文中的中級皮卡是以車輛所具備的功能性、操控性、動力先進性、舒適性、精緻性以及個性化程度為指標所做的新劃分，重新做這種劃分的原因很簡單，因為這已經不是皮卡和皮卡之間的問題--這不是傳統的商用車窩裡斗，而是一場皮卡和中級乘用車之間的戰爭。

解禁之後急需擴容的中級皮卡車勢必會插足一個原本不屬於自己的市場，也就是乘用車裡對應的中級車市場，這是一場不對稱、不對等的衝突，只有上面幾個要求里達標的皮卡才有資格列隊和對手進行廝殺--因為這個市場的龐大和肥碩早就把對手們歷練成精。而從這些個指標的複雜性來看，無論是進口、合資還是國產的皮卡，能夠達到這些要求的鳳毛麟角，但是沒關係，市場擺在這裡，一年幾百萬台的銷售總額掛在牆上，能進就進，扛得住前途無量，扛不住回家務農。

市場的大小取決於你的強大究竟到什麼程度。

皮卡和轎車本就相安無事，但政策的改變把它們推到了一個競爭面上;皮卡需要新的生存空間而轎車需要至少保住自己的既得利益，所以兩者之間展開競爭是在所難免的。

蛋糕的劃分:誰才是中端群體

中檔皮卡目前的消費主體是皮卡愛好者和各類玩家、車手等，對於整個皮卡市場來說，中端的玩家群體才會是解禁最先受益的人群，也是受影響最大的群體;而對於我們要討論的話題來說，中端皮卡才是真正有意義的、受政策影響最大的區間，因為這個層次的客戶保有量是最大的，雖然它的價位遠未達到豪華皮卡的價格，但這個人群和他們有著同樣的性質，他們可能受限於經濟實力買不起美式皮卡，或者感覺那個代價對他們而言太大並沒有意義，所以他們轉而追求性價比更高的產品，但皮卡對於他們來說同樣是為了提高生活品質而非去討生活--這才是最精髓所在。

中級皮卡的市場:哪裡才是前進的方向

皮卡雖然有著跨界的本質，但要想做到大規模增量就必須得擴大自己的市場範圍，困守在現有格局中不會達到這種結果，因為這些年來的市場容量已經明白無誤的證明這一切了，僅靠行業用戶和大的廠礦企業這條路子走下去是不行的;全世界皮卡市場發達的地區也證明了這點，就是皮卡市場最重要的消費群體還是家庭，是家用而非商用，而中國畸形的「公家」用車也已經處於急劇萎縮的控制狀態，這個已經成為過去式的市場對於廠商不再有任何積極意義，頂多是保有一些市場容量而已，接下來要想繼續發展壯大，皮卡市場的準星無疑要瞄準家用車市場。

在皮卡解禁後的市場發展中，無論成長速度是快速還是漫長，它的市場主攻方向都會是家庭--但並不全部局限於此，因為皮卡的多功能性不會把它隔離在任何一個單獨範圍里，這和那些固態化的乘用車不同，皮卡是完全可以做到商用、乘用完美跨界的，或許這才是真正的crossover。

轎車、SUV、MPV在中國傳統的汽車市場中是界定明顯的;轎車使用的範疇比較寬泛，SUV近年來在國內興起並快速進入家庭，而MPV一直都是作為政府、公司層面的接待用車;但是近年來的市場發展已經把它們完全融合進一個競爭範圍內;而在發達國家的市場本就沒有這些區別，買車只是根據自己的喜好、用途和經濟條件來選擇;皮卡作為一個非常有競爭力的車型早已被北美、南美、南亞、澳洲這種市場作為尋常家庭用車採購，在解禁後的中國市場，皮卡也會被視為候選車型，只不過這一天會來的遲一些，但終究會來。

而從廣義的市場定義來看，十幾二十萬塊的售價造成了它的價格區間就是和中級乘用車重合的，這就必然造成市場的爭奪--大家都是車，無論類型區別多大，你都不可能做到在同樣的價格世界裡和別人秋毫無犯，即便做到了，你的市場擴容又在哪?中級車本來和SUV、MPV也沒多大關係，一個家用、一個強調多功能、一個強調空間，各自不在一個維度，但市場的進化和演變已經慢慢把它們變成了直接競爭關係，二孩時代來臨，一個品牌內同樣的價格你會選三廂的雅閣還是七座的奧德賽?這就是原本並行的線變成了麻花辮子，擰在了一起。

在皮卡最為流行的美國市場，福特的F系列連續數十年拿下銷量榜首，打的所有轎車毫無還手之力，對於中國的皮卡廠商來說，它們更願意把這個看成是自己的未來。

現在皮卡解禁了，那麼一個特色比SUV和MPV更加分明的車型自然也會加入混戰的序列;在世界最發達的汽車市場里，美國的皮卡和轎車們早就廝打在一起;雖然我們和美國的國情不同，但市場的本質都是一樣的，所有汽車產品最後面臨的都得是赤裸裸的直面競爭，而美國的皮卡廠商們已經連續幾十年如一日的把轎車們打的丟盔卸甲無力招架。

在中國要想做到這點顯然需要一個漫長的過程，但是我們的汽車市場不可能永遠無限制的擴張放大，現在的統計數據已經說明了汽車銷量逐步放緩的事實，而近年來汽車市場井噴造成的擴產還在逐步釋放，當供給遠大於需求的時候，大家就會互相傾軋。這必然造成兩個本不相干的市場擠上一條路;這種情況下，你若仍想生活的更好，就必須趁早準備戰鬥。

機會來了就得抓住，現在挽袖子正是時候。

皮卡的精髓來源於紮實可靠皮實耐用的非承載結構，這是保證它多功能的前提，雖然國外也有承載式車身的皮卡，也就是乘用車底盤衍生的皮卡，但是在大多數市場中遠非主流。

競爭:矗立的強者和後來的磨刀霍霍

從全球市場大的產品系列分劃來看，日系面對東南亞、澳洲、南美的主力車型和美系專為亞洲、拉美研發的車型基本都可以劃歸這個系列，典型產品比如豐田的hilux、五十鈴的D-max、日產的navara、福特的ranger等，還有一個另類的潛在勢力是大眾的Amarok，這是大眾在南美生產面向全球銷售的產品，它的競爭力已經在投產若干年後得到了驗證。

D-max、ranger、navara和triton是和中國市場已經或者正在發生關係的四台車，它們都是同級別內非常優秀的車型，只是因為國內政策的限制和國人對皮卡的認知的狀態不同，必然的導致了它們在中國命運的不同;生不逢時和時勢造英雄表現的恰如其分。

中級皮卡這個級別也是未來中國皮卡城市解禁後最大的受益者和銷量來源，當然前提是他們必須實現在國內的生產銷售，如果還是進口的話，對於市場份額的影響還是無能為力，高昂的關稅會把它們牢牢的堵在市場之外，因為十幾萬塊的消費群體在中國已然屬於中端，其實在北美這個價格也已經是標準版F150了，這種客戶對於性價比的要求是非常高的。

Amarok皮卡從外觀造型到內飾精美度都堪稱中級皮卡的典範，它並非日系hilux那種追求極端的可靠性能，大眾更追求車輛的平衡性，從公路操控到越野能力都可圈可點，但是又不特別突出某一樣而顯得偏執;最重要的是它把握住了皮卡城市化這個要素--就像SUV的城市化趨勢一樣，多功能和日常使用的便捷才是它訴求的重點，而正是憑藉這點Amarok取得了成功;在經過幾年市場積澱後，它現在朝著更加細化的方向發展，比如裝備V8柴油機的性能版車型。

豐田的TACOMA是台相當不錯的車型，外觀、動力、性能、可靠性都達到了很高的水平。

中端市場對價格敏感最明顯的例子就是豐田Tacoma之類的車型，Tacoma是北美市場的最佳中級皮卡，年銷量十幾萬以上，雖然它們有著良好的口碑和旺盛的市場需求，但是進口車所導致的高昂價格讓他們毫無競爭力，而舒適度比起略貴的全尺寸進口SUV有著不小的差距，因此除了極端的愛好者和改裝賽車之外，很少有人問津。(未完待續)