離合器狀態為全聯動的靜止汽車，發動機輸出的功率去了哪？ |

【JeffYU的回答(10票)】:

謝邀，這裡的問題真多啊。最主要的問題是發動機扭矩吧，我這裡講講發動機扭矩，然後解答問題。這裡發動機的專業人士很多，我是搞變速箱的，如有謬誤請指出，如有遺漏之處請補充。

先說下發動機扭矩的組成。發動機所有的扭矩稱為Indicated torque。

Indicated torque除去附件扭矩（發動機帶動各種附件，空調、液力轉向等）、摩擦扭矩等各種損失後的扭矩稱為發動機扭矩（Engine Torque）。

發動機扭矩又分兩個部分：

1. 傳遞給傳動系統的扭矩。

2. 慣性矩，等於發動機轉動慣量乘以發動機轉速加速度。

我們平時所說的「發動機扭矩」其實僅僅指以上這兩個部分，不包括附件扭矩、摩擦扭矩以及其他損失。所以後面僅僅以「發動機扭矩」作答。

1. 離合器已完全放開。

怠速時扭矩為0，踩油門增加的扭矩變成慣性矩，所以發動機轉速很快上升。

2. D擋剎車時離合器的壓盤和摩擦片是否在用力摩擦？差速器有沒有參與其中？

D擋停車離合器是什麼狀態你還是看看這裡吧：紅燈時自動擋汽車應該空擋么？差速器沒有參與。

對於傳統AT如果處於液力變矩器攪油狀態，發動機扭矩全部用於液力變矩器攪油，其實非常小。

3. 順帶問一下自動擋汽車的離合器有沒有半聯動的情況（切換中的不算）？

老實說這個問題很奇怪。手動擋「半聯動」就是指離合器結合。自動擋起步其實也是離合器結合，沒有本質的區別。

5. 是否也可以理解：在固定的擋位下，發動機轉速和汽車的速度即車輪的轉速的比值是固定的。

如果液力變矩器鎖死了，離合器完全結合，車輛穩定行駛，是的。

6. 那些傳遞中消失的轉速去了哪？

轉速不同就是某些部件在打滑。比如液力變矩器沒有鎖死，離合器在打滑。

【李捷的回答(7票)】:

簡單回答：

手動擋：離合器完全接合時，要麼車隨發動機怠速前進，要麼發動機被憋熄火。關於上坡起步，鬆開剎車發動機不熄火而且車也不動時，離合器一定是處於半聯動狀態。

自動擋—AT：液力變矩器允許輸入端和輸出端轉速不等，隨著導輪的轉角不同，泵輪甚至可以不傳遞扭矩給渦輪，也就是輸入端空轉。

自動擋—AMT、DCT等：原理同手動擋，只不過離合器是電控的，為了達到與AT相同的蠕行效果，一般設定為踩下剎車即鬆開離合器，鬆開剎車即接合離合器使車輛緩慢前行。這種離合器仍然有半聯動狀態。

【知乎用戶的回答(1票)】:

一台傳動軸沒斷，車輪還健在的MT車絕對不會有你說的＂發動機以某轉速運行，離合完全抬起，車輛靜止＂的情況一一無論多大油門。記住：你說的情況是離合壓盤鎖死，此時，車速嚴格正比於轉速，若車速為零，發動機絕對滅火。

至於AT車，多數的AT變速器中集成離合器，你說的情況就是離合器打滑，多餘的能量轉化成熱量消耗了。over

【呂旭的回答(2票)】:

首先，題主要明白一個道理，就是

負載決定功率

所以，不會出現有「多餘的 」功率沒處去的問題。 對於直線運動的物體，功率 = 速度 * 輸出力，而對於發動機這種旋轉運動來說：

功率 = 轉速 * 扭矩

當轉速一定的時候，輸出的扭矩是決定於路面作用於車輪的阻力矩。

所以，也不會有什麼多餘的扭矩。

其次，自動檔是沒有離合器的，只有液力變矩器(一種通過攪動變矩器油傳遞動力的裝置)。從發動機到車輪，在檔位一定的情況下，變速比確實是一定的，轉速損失只能在離合器和或者液力變矩器處，也就是我們說的「半離合」狀態。

【金嘉煒的回答(0票)】:

自動擋沒有離合器你知道嗎？給你雙解吧

1、手動檔：車不動的時候磨離合器產生熱量，再抬離合器要麼就動了，要麼熄火了

2、自動擋：這裡不解釋DSG這些雙離合，一般的AT都有是有液力變距器，車不走的時候就是在那裡攪動液體，產生熱量。所以當你踩著剎車又踩油門的時候，過一會兒車會斷油，目的就是保護液力變距器。

請自己查液力變距器。

【Sean的回答(0票)】:

謝邀，仔細讀了下答案，感覺問題重點其實在最後——發動機產生的功率去哪裡了？

手動擋，沒有額外的部件消耗這個功率，所以如 李捷 所說，全聯動下，發動機轉速與輪速的比值是一定的，所以如果阻力大於動力-熄火，反之動力大於阻力-前進。

自動擋（AT），就是被液力變矩器這個東西給消耗了。液力變矩器是一種非剛性連接的傳動，所以1擋的時候，鬆開剎車，也會有一個車速由慢到快的過程。

【歐陽豐的回答(0票)】:

謝朋友邀。來拋個磚……

1：手動擋坡道起步、離合全聯動+油門沒有給足，如果怠速高的話，汽車就不用油門就可以前行啊，怠速不高的話，直接熄火，難道還有汽車靜止的情況？Oh MY GOD，原諒我見識短淺吧…

自動擋D檔的話，要達到這種效果，需要踩剎車。這種情況多用於短暫停車避讓或者短時間等紅燈。這種情況其實跟手動擋同時踩剎車和離合是一樣的，這個時候離合器斷開，動力傳動中斷，此時發動機的輸出功率只是用來克服發動機內部的摩擦，不對外輸出功率。

2：首先自動擋汽車不是沒有離合器，只是沒有離合器踏板而已。與手動擋汽車的離合器形式不同，它有很多組離合器（每一個速度檔都有一組離合器，利用這些離合器的分合來控制變速），如圖：

通常我是這麼理解的：通過踩油門（或者剎車）控制發動機的轉速，電腦根據轉速自動控制變速器內部的齒輪之間的離合器片，來實現齒輪的結合與釋放，從而進行不同檔位之間的切換。由於這個過程不需要人為來操作，而且沒有離合器踏板，所以容易形成自動擋汽車沒有離合器的誤解。另：自動變速器中液力變矩器「軟連接」的特性，與MT離合器的「半聯動」工況相近。（咦，怎麼感覺回答有點跑偏了……）

3：其他轉速比值什麼的，建議看看余志生版的《汽車理論》，動力性那一章，講的挺好，應該能解答你的疑惑。額，中午喝了兩杯，有點困，偷個懶，不好意思哈……

【李寧的回答(0票)】:

如果是有液力變矩器的自動變速箱，發動機輸出的功應該轉變成了液力變矩器裡面的油的熱能。

【MinZhang的回答(0票)】:

你說的部件就是AT變速箱的液力變矩器

AT的液力變矩器會打滑的

注意觀察可以發現AT車可以在發動機轉速不變的情況下提高車速，實際上就是液力變矩器在慢慢減小打滑的程度

你提到的「在固定的擋位下，發動機轉速和汽車的速度即車輪的轉速的比值是固定的」對於AT變速箱來說是不成立的，固定檔位下由於可以打滑，速比是能夠變化的

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