直升機在空中被擊中後，駕駛員有哪些逃生手段？直接硬抗

現代戰爭中，各種直升機發揮著重要的作用，或是運輸陸軍突擊隊進行蛙跳戰術，或是憑藉自己的機動性武裝偵查，或是在樹梢高度將敵方坦克送下地獄。因為有如此的威力，有效攻擊直升機就成了各國軍隊所追求的能力，各種新型防空導彈和戰術層出不窮，蘇聯甚至為直升機空戰專門開發了卡50。戰鬥機飛行員被擊中後可以使用彈射座椅逃生，是因為天空有足夠空間給彈射座椅工作，直升機的作戰環境狹窄而複雜，一旦被擊中，直升機有什麼手段保護飛行員的安全呢？

實際上，有的直升機像固定翼飛機一樣，使用了彈射座椅。蘇聯賦予卡50的使命里有重要的一條，就是與敵方武裝直升機交戰。這樣特殊的定位讓卡50的設計上有很多和普通武裝直升機不同的地方，比如單人駕駛和升力大的短翼，和專門研製的彈射座椅。因為直升機的旋翼裝在機體頂端，直接彈射的話肯定會讓飛行員被旋翼切成碎片，所以卡50在彈射時懷會先把主旋翼給炸掉，讓旋翼依靠離心力分散開後再點燃彈射火箭。

這個辦法看起來似乎很不錯，但實際使用上卻不這麼方便。因為直升機被擊中後會很快失控，而彈射需要直升機一定時間內保持可控，而且在編隊作戰中，因為彈射會炸開旋翼，飛散的旋翼有可能擊中其他己方直升機。美國看到了這些缺陷，認為直升機只能依靠自己兼堅固的機體保障飛行員的安全。1965年美軍公布了世界上第一個直升機抗墜毀能力的指導標準《墜機生存力設計指南》，其中規定了一條重要的設計標準，即當直升機以12.8米每秒的速度接地時，需要保證飛行員95%的生存率。這個標準成了世界各國設計直升機的最重要準則之一。綜上所述，因為自己的特點，直升機在被擊中後只能「硬扛」，這時，優秀的機體設計是飛行員生存率的最大保證。