關於ChinaGT——其實你們真正想看的在這裡
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周日清晨,我與朋友早早地到達了北京金港國際賽車場。亮明了媒體身份後,順利地進入到了賽道後場。此行的目的無他,就為了長長見識,近距離地看看這些賽車,順便錄一期專訪,解答自己和車迷們心中的一些疑問。為此,MINI胖通過身邊的資源找到了JRM車隊,並對該車隊的技師主管進行了採訪。
在我的想像中,有經驗的技師一般都應該是30多歲,而技師主管這個職位貌似比普通的技師NB多了,我猜怎麼也得40歲上下,必須要有絡腮鬍子,戴個眼鏡,最好有塊表什麼的。隨便往哪兒一戳,各種指揮;初見時我卻有點兒懵,這Pit房裡一堆人著裝都差不多,我尼瑪分不出來誰是技師誰是主管啊......
遂電聯,發現一個看起來比我還年輕的人出來了——雖然我長得比較早熟,這技師主管除了戴眼鏡以外,跟我想像中的樣子完全不一樣。不由得心中暗嘆,這麼年輕就能統領GT3級別的車隊技師了,所謂人不可貌相。
本來這篇推文是要做成視頻形式的,不過車隊的後勤工作極其忙碌,被採訪人從八點半到場後就一刻不停地忙碌,根本沒時間坐下來靜靜地錄製,因此,為大家呈現視頻的這個想法就扯了蛋了......但是我當然不能就這麼放過他,訪談必須有,要不對不起我一個重度懶癌患者為了不遲到整宿沒敢睡的客觀事實,不接受訪談不讓去廁所。
因此有了下面的內容,只不過換了一種形式。接下來我將把訪談的內容通過文字轉述給各位,如果你們看字兒有難度抑或是單純地不想看冗長的文章,最下方有完整的錄音供大家收聽。
MINI胖:首先我想了解您的這個職位,技師主管在車隊中起到什麼樣的作用?
技師主管(以下簡稱Z):我主要是起到協調的作用,工程師與我交流,說出他希望車輛達到的效果,我再思考如何能達到技師的效果,並指派具體的任務給每一位技師。簡單地說,一台賽車需要多位技師進行服務,我的任務就是確保他們不在工作中亂套,以此確保車輛在機械方面不出差錯。
MINI胖:ChinaGT剛剛舉辦第三年,以一個工作人員的角度來說,您認為這項賽事的前景如何?
Z:其實去年開始,這項比賽就開始正式地步入正軌了。無論是車手還是車隊都比較喜歡ChinaGT,通過比賽經驗越來越多,越來越熟悉賽事規則並適應了它,相信今後這項賽事可以吸引更多車隊和車手加入。
MINI胖:如何參與這項賽事?
Z:像咱們車隊這些車都是車手個人的,掛靠車隊,車隊來提供服務和賽事支持;也有的車隊會聘請車手使用隊伍的車來比賽。
MINI胖:我們都知道賽車是一項很燒錢的運動。如果一個人想參與到這項賽事中,粗俗地說他需要多有錢才行?
Z:這個就真的難以計算了。以一個周末來說,輪胎、汽油的正常消耗,加上車隊的服務費就難以估計,車輛的損耗都無法計算。像我們跑的這個GT3組別就更貴了,GT4和GTC級別要稍微好一點。
MINI胖:GT3/GT4/GTC這三個組別的賽車有什麼區別?
Z:其實並不是大家理解的僅從馬力限制上來分出區別。如果僅從馬力上來看非常的單一。賽事對於車輛是會做出限制的,保證大家的差距非常小。所以說馬力根本就不是一個太大的問題。但是對於我們GT3這個組別而言,馬力大了還是很有好處的。GT4的賽車在發動機和變速箱方面的設定會比較接近於原廠,最大的區別在於參賽成本。無論哪一組競爭都是十分激烈的。GTC就是一些Cup賽事的賽車,比如卡雷拉杯。一般來說GTC賽車都參與單一品牌的賽事,ChinaGT算是特例。
MINI胖:車手對目前的911GT3賽車滿意嗎?為什麼很多車隊都喜歡用911賽車?
Z:從民用車的角度來說,很多人就比較喜歡這個品牌。基本上使用這款賽車的車手沒什麼不滿意的地方,硬要說的話,由於它後置後驅的原因,會比一般的賽車要難駕馭一些。但這也是它操控的優勢所在。很多好的車手都是從駕駛保時捷開始的,開好它以後開其他賽車也會很快,但如果開別的車快不一定能輕鬆駕馭保時捷。
MINI胖:如果一個普通人確實技術不錯,他想挑戰ChinaGT,但是經濟實力不佳,他有沒有機會登上這個舞台?
Z:不錯是不行的,因為這個舞台上技術不錯的人遍地都是。必須要做到出類拔萃。這樣會有車隊來僱傭他或者被某個老闆看上,只有這樣才能得到比賽的機會。
MINI胖:無論是從車隊或是從車手的角度來說,參與這項賽事能夠回本兒嗎?
Z:大體來說,不賠錢就是不錯的。就算是提供服務的車隊,每站收取服務費用看似價格不菲,但日常運營起來也需要極大的成本。
MINI胖:能不能對我們這些「民間」的改裝車玩家給予一些建議?
Z:重要的還是提升駕駛技術。改裝是沒有盡頭的,砸再多的錢也未必能達到你心中的完美。在車的改裝和設定方面,永遠有可以提升的地方。達到一個很平衡的地步就可以了,比原廠的性能好一些,再專註於提升技術。當技術提升到一定層次了,車子的狀態無法滿足目前的需求了再去做一些機械方面的改動。
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關於ChinaGT--其實你們真正想看的在這裡建議上廁所時或是睡覺前聽聽,也許有奇效哦(壞笑)
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