深度 | 賈躍亭的盤，為何總有人接？

深度 | 賈躍亭的盤，為何總有人接？

來自專欄公路飛行

你能不能告訴我，這是為什麼？

為什麼永遠有人，願意為賈躍亭接盤？

為什麼每次他讓一大群人失望之後，都不用負責任，反而可以轉身去追逐新的夢想？

為什麼總有那麼多人，依然相信他總有一天真的會「下周回國」，華麗轉身？

為什麼他一路走來，沒有一個業務最終做成做好，但是他的新業務卻越搞越大？

世界上有兩大不解之謎。

第一個是賈躍亭的FF到底能不能量產。

第二個就是賈躍亭先生的魅力到底有多大。

不知道有多大，但魅力肯定很大。

讓下面這些人，深陷其中，不能自拔。

▎俠之大者，為人兩肋插刀，何況接盤乎？

1 買樂視網股票的小散戶們

這是一群很無辜、很可愛的人。

他們一路看著樂視做大。從最早的樂視網、到後來的樂視影業、再到樂視超級電視、再到樂視體育、樂視電商、樂視超級手機、樂視超級自行車，一直到樂視汽車。

他們見證了一個奇蹟般的創業公司，出道不足10年，縱橫捭闔，四面出擊，大有慈禧太后向八國聯軍宣戰的氣魄！

這個故事太有魅力了！太迷人了！可以說，對於商業思維和邏輯性只要稍微差一點的普通散戶來說，可謂天衣無縫。

生態化反！蒙眼狂奔，為夢想窒息！一個個被樂視公司發明出來新辭彙，成為了商業界膾炙人口的高頻詞。

論造電視、造手機、造自行車，樂視從來排不進行業份額的Top5。

但是論造新詞兒、造新公司、造夢，可以說，是天下第一。

2 被樂視拖欠一屁股債的供應商們

一般供應商都很喜歡和大企業做生意，直到他們遇到了樂視。

有很多供應商跟樂視做了生意，但由於樂視的局布得太大，最後經營不善，財務不行了，供應商要不到錢。

說句良心話，點背不能怪社會！既然是市場經濟，那麼樂視的一系列布局把公司搞垮了也是很正常的。那些債權人們確實應該自認倒霉。

但問題似乎不簡單。

樂視網是已經搖搖欲墜了。

但賈總手裡還有張好牌，FF，全稱叫Faraday Future，依然還有光明的Future。曾經的樂視汽車也已納入FF。

樂視網和FF曾經是賈總的左手右手。現在左手欠了錢，右手到底有沒有義務去幫一下呢？

你說從情感上，都是賈總的，那就應該有。

你說從法律上，這是兩個不同的公司，還是不同國家的公司，那應該沒有。

OK，我覺得法律優先。

那電咖這個初創車企又是怎麼回事？這家公司目前的核心團隊，全是樂視汽車的班底，品牌發布沒多久，已經有產品問世了——顯然，這產品壓根兒就是很早之前就在開發的。

而且有不少人，曾經在樂視汽車原來的北京基地里多次見到這款叫做電咖的微型電動車，原計劃只是作為樂視共享車隊的產品。

電咖現在運作的十分健康，活蹦亂跳的。

但是拿了樂視大把債權，無法收回資金的供應商們，到底該找誰討薪呢？

時至今日，又有誰真的在意這群受害者呢？

3 樂視汽車離職的若干高管

樂視汽車組建時，迅速組織了中國汽車行業有史以來，賬面頭銜實力最牛逼的汽車公司。

公司招募的高管，個個都赫赫有名。

聯合創始人丁磊是前上海通用總經理丁磊以及浦東副區長，CEO張海亮是上海大眾總經理，CTO牛福勝同樣來自上海大眾系，副總裁倪凱是原百度無人車項目建立者，副總裁呂征宇是前英菲尼迪中國及亞太區總經理，副總裁高景深是原廣汽高管。

後來樂視汽車散夥了。部分高管繼續轉戰電咖。部分高管，如丁磊，走上了獨立創業的道理。

賈總的魅力真的特別大，所以離職的高管來的時候開開心心。走了以後呢，也沒有一個說賈總不好，說樂視不好的。

如果你仔細關注一下，丁磊最近給《中國汽車報》做的長篇專訪，你會發現，作為一名電動車初創公司華人運通的創始人，他對樂視汽車的經歷避而不談，只是大篇幅地談及了他掌舵上海通用和在浦東新區從政的經歷。

4 孫宏斌

孫總特霸氣，特精明，眼光獨到，觀點鮮明。

開發布會的時候跟段子手一樣，逗得媒體前俯後仰。

孫總出手援助樂視時，說得特清楚：「我特別贊同老賈的精神，這種企業家精神在這個時代是很稀有的。賈躍亭是罕見的比我還有企業家精神的人，不僅勤奮刻苦，還能用這麼少的錢干這麼大的事，也許共同的坎坷經歷使得我們非常默契。」

賬目是仔細地查過，脈絡是認真地擼過。最後的結論特別明確：樂視特別好一公司，老賈特別優秀一領袖，只是業務太大了錢不夠。

錢不夠的事情太容易解決了！

說時遲，那時快。幾個月之後，孫總又開了個發布會：說「樂視網，我能怎麼辦呢，我再借他100個億，我傻X啊？」。

孫宏斌少年英雄，年少得志。雖經沉浮，但還是在房地產行業做出了顯赫的成績。

這麼精明的商人，怎會就去接一個「再花100億也救不回來的無底洞」呢？

5 許家印

許總當年出手足球，買下恆大的時候。很多人看不懂。

後來恆大一路高歌猛進，升上中超，拿下冠軍，後來又不止一次站上亞洲之巔，書寫了中國足球歷史上罕見的成就！

這時候很多人才知道佩服許總的犀利眼光和驚人預判力！

投資一支足球隊，本身是很難賺錢的。買大牌球員、付高額薪水、請世界冠軍教練，這都是要燒錢的。

光靠門票、比賽獎金、轉播費、商業贊助，根本沒法回本。

不光是中超，換了意甲、英超、俄羅斯、中東，足壇豪門的財務平衡一直都是世界級難題。

但是，在恆大足球起勢的幾年，也是恆大地產越來越有名的幾年。

從不算有名的區域大型房地產商，躋身全國級的頭部玩家。

假如在恆大足球一年燒錢5個億，能換回恆大品牌的知名度翻它5倍，

能換回恆大地產每年多做500億的生意。

這個總賬算下來，許總當然是穩賺不賠。

於是，你看廣州富力、華夏幸福，中超多少支球隊，開始被房地產商陸續接管。

但許總眼光太好了，他出手早啊！

中國足球商業比賽的第一個關鍵是拼外援，但是每個球隊的外援名額有限，在軍備競賽之後，外援們幾乎都是冰火互懟，兌掉了！

於是要看第二個關鍵，拼本土球員。可是那些年華最好、能力最強的國腳們，半數都已經被恆大先下手為強了。這讓後來者們，一直很難挑戰恆大的江湖地位。

所以對於許總的戰略眼光和果斷決策。我作為一名體育迷，是非常非常佩服的。

現在，許總突然出手，大把銀子砸向了賈躍亭的FF汽車項目。

就像當年許總玩足球，不是簡單的體育思維。

這次選擇汽車，難道只是簡單的「造車夢想」？

我看懸。多半還是某種目前我們還看不懂的戰略眼光。

6 追漲恆大和恆大健康的投資者們？

有人說，中國是個神奇的國度。這裡很多東西不合常理。

比如中國足球，一幫職業運動員，在球場上踢得像是業餘水平；看人家冰島，一幫業餘運動員，踢得非常職業。

我看更神奇的是股票市場。

前天，新聞曝光了許總的最新戰略部署，通過香港上市公司，恆大健康，花費67.467億港元收購了時穎公司的100%股份。

在這裡，我想跟大家聊一聊，啥叫自由的市場經濟，啥叫公平的貿易政策。

當然，聊這個不是為了對懟川普老師。而是為了試圖搞清楚昨天的股票市場。

自由的市場經濟：就是指，兩個人做生意的時候，是自由戀愛，不是包辦婚姻。

公平的貿易政策：就是指，在兩個人腦袋都沒有被驢踢的情況下，如果A花了100元買B的一個手機，這就意味著這個手機的真實市場價值差不多就是100元。兩個人做完交易之後，誰也不虧。

但是上面我也說了，中國是一個神奇的國度。

交易概要

Before：恆大健康手裡握著67億港幣，賈躍亭手裡握著半個FF。

After：恆大健康手裡握著半個賈總的FF，賈總兜里揣著67億港幣。

如果你理解我上面說的公平貿易和自由市場，你就應該知道。在這個大交易結束以後，兩家公司正常情況下，按照市場估值來看，是不賺不虧。

當然，現實一般跟理論會有一定的差距，但也不會太離譜。

可是離譜的事情發生了。

香港上市公司恆大健康，前一天市值400億港幣。

宣布花費67億，買回估值67億的資產之後，第二天，一天之內，市值增長了260億港幣。

不知道是我數學不好，還是這個世界太神奇。我理解不了這樣的交易。

這個意思就好比，我早上花30萬買了一台奧迪A4，中午我的家庭資產就增長了100萬。

我強烈建議，恆大健康再掏67億，再買下FF的另一半，說不定市值能突破千億。

更瘋狂的是：花了67億買下FF的部分股權之後，不光是恆大健康這一家上市公司市值飆升。

連樂視網也一掃下跌的陰霾,開盤即一字漲停！有了被調查的前車之鑒，樂視網也第一時間出門澄清，表示不確定FF資金與賈躍亭欠款關聯。

言下之意就是：賈老闆融資收錢的事我們一概不知道，我們也希望賈老闆手上的錢可以先給樂視網擦屁股，但是我們不抱這樣的奢望。

這背後，到底是不明真相的散戶們在集體發瘋，蒙眼狂奔，為夢想窒息。

還是有高人在運作。

我不知道。

UC瀏覽器創始人、前阿里事業部總裁、小鵬汽車創始人兼董事長何小鵬在朋友圈是這樣評價的：

又見財技，做個空殼公司20億美元投資，然後8億美元通過借債方式併購，至於怎麼付可以慢慢來，怎麼「回」也私下談，類似之前的樂視體育，坐等幾年後的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊.....

7 跟在賈總屁股後面抬轎子的媒體老師們

賈總還沒有回國，但因為FF被恆大投資，他重新回到了人們的視線。

作為媒體，報道肯定是要報道的。這既是KPI，也是新聞熱點。

有些媒體又開始談論賈躍亭的不屈不撓、執著和堅持、談論夢想、談論蒙眼狂奔和窒息。

就像以往一樣。

▎時間是證明一切，還是讓人遺忘一切？

有時候我們會說：希望讓時間證明一切。

其實時間未必能證明一切，有時只是讓一切被遺忘。

你看，樂視網股票連續11個跌停後受傷的散戶們，已經被遺忘了。

因為樂視網材料不規範、做賬有問題、而被證監會調查的事情，已經被遺忘了。

樂視汽車欠了一些公司的錢，那些債權人的聲音，已經被遺忘了。

孫宏斌投資樂視，吃了大虧，連累融創股票大跌，還要談笑風生地開個發布會，已經被遺忘了。

樂視汽車在國內開了好多場發布會，在五棵松一場就請了三千媒體，現場搞了一個拼湊的遙控模型車，展現出高超的「自動駕駛技術「，還去浙江圈了還很多地，這些也已經被人遺忘了。

FF的車設計得確實牛逼，確實驚艷，但曾經泄露的材料成本顯示，這台車，單車物料成本就高達10萬美元，平均售價定到12萬一台都完全不賺錢，邊際利潤區區幾百美金，彷彿在做慈善，對標一下差不多價格的Panamera，國內上市估計起碼要150萬起。這個細節可能也被人遺忘了。

賈躍亭目前在國內官方身份是個老賴。不能用身份證坐高鐵也不能坐飛機。這個是官方聲明過的，你是不是也遺忘了呢？

▎FF能否量產不知道，賈躍亭能否保住FF也很難說

說到FF，我多談一點。

別的我不懂，汽車市場還是略懂一二。

起步價達到150萬的小眾跑車品牌，一年能在中國賣個300台就很不錯了。

如果是這樣，一個類似義大利超級跑車的小作坊生產線，更適合運作這樣的奢侈生意。

請問賈總為何早早就在北美張羅著建廠，又為何如今跑到廣州南沙區拿地？光南沙這個廠，就規划了十萬產能，而且計劃在24個月內建成投產。

這麼多的產能，產什麼呢？

別告訴我是FF01之後的未經披露的低端車型。

第一，以賈總的高調風格，和之前FF瀕臨破產的窘狀，如果有私藏的大招，肯定早就放出來幫助融資了。所以這個「未經披露的低端車型」，就算有，也還在PPT上，距離量產化還很早。

第二，FF截止去年有900名員工。能忙第一個車型的研發和製造，就已經謝天謝地了。

一個稍微正常一點的弱小的獨立自主造車的汽車公司，人數應該是多少？大家看觀致就知道了，整個公司大概2000人吧。從2007年成立至今，一共也才推出了3款車。

北美本土有個創業汽車公司，叫特斯拉，老闆據說挺牛的。

目前公司有4萬多人，其中近半數是研發以及工廠員工。過去十年，平均每3年推出一款新車。

嗯，順便提一下，特斯拉已經是矽谷加班最瘋狂、工作強度最高、把人當畜生使喚的企業之一了。

還有一點要提一下，這次恆大健康投資FF，雖然保證了賈躍亭所持股份的特別投票權，但有個對賭條款——要求FF在明年一季度實現量產目標。

現在離目標最多還有9個月了，北美的FF工廠還在尋找承包商，南沙的工廠剛圈下土地。

如果三體星球不降臨，賜予賈總一些神奇科技的話，我不知道FF該怎麼實現量產。

如果是讓一些技術精湛的工人，在小作坊裏手工組裝一台又一台汽車，應該不算量產吧？！？！

不過也很難說。中國是個神奇的國家，國內已經有創新公司，開始把類似的做法，叫做量產了。

創新，從改變汽車行業的術語定義開始。

▎最後

你能不能告訴我，這是為什麼？

為什麼永遠有人，願意為賈躍亭接盤？

他們接的，真的是賈躍亭的盤嗎？

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