【「運抵報告」改變出口海運通關 1900字】

原有出口海運通關模式逐步被打破，企業操作規程面臨轉變。施行月余的 「出口運抵報告」對於企業來說，福兮？禍兮？

「磨合」→提效

本報訊 （記者 何文忠） 「出口運抵報告管理辦法運行一個多月來，首先一個感覺就是從時間上比以前要「趕」的多。」永誠世佳國際貨運代理有限公司出口部經理孫晶晶小姐表示，「以前報關和貨物運往堆場等手續可以同時進行，現在則必須到了堆場才行。」

5月28日，天津海關監管通關處發出通知，自6月3日起，在新港海關海運通關現場，對日本航線貨物實施運抵報告管理。

這一舉措的出台，意味著經過一段時間的試運行之後，天津口岸出口海運通關拉開了「運抵報告」的序幕。

對於孫晶晶的看法，天津渤海報關有限公司趙雪芹小姐表示認同。

記者與其連線時，趙雪芹分析到，這就要求企業報關必須具有計劃性。這也是舊有的運作模式和新的模式一個必有的「磨合」。

經過「磨合」步入正軌之後，對企業來說也是一個利好。趙雪芹小姐的觀點極具辯證性，「出口運抵報告管理這一舉措對企業來說，最直接的影響就是降低了報關更改量」。以前的操作流程較容易發生錯誤，從目前的流程來看，整體上是降低了差錯，提高了效率。因為以前是報關完畢後才裝箱，但有時有一部分企業，可能由於內部管理或溝通等各種原因，會發生申報和實際裝箱不符的情況，這時就必須要更改報關單信息才行。趙雪芹進一步解釋到，現在把流程做了調整，是先裝箱，後報關，所以大大提高了報關準確率，進而降低了報關更改量。避免了企業及相關部門為這一環節付出二次勞動。

孫晶晶在指出此辦法對報關企業要求時間特別「趕」的同時，也看到了其對企業利好的一面，「這樣可以約束企業對申報單據負責，要求企業強化計劃性，進而做到如實申報單據」。對企業來說，這也可以使成本降低，同時也提高了企業、堆場及海關的三方效率。

天津口岸穩步試行新管理模式

本報訊7月10日，天津海關召開實施運抵報告推動會，向報關企業、貨代企業和海關監管場所負責人通報試行運抵報告以來的情況，分析存在的問題，提出解決辦法。

根據海關總署的規定和天津海關《關於在天津新港海關啟用出口運抵報告通關管理模式的通知》，天津海關自20xx年6月17日起在新港海關海運通關現場對日本航線、東南亞航線、波斯灣航線 （船舶停靠東疆保稅港區碼頭除外）貨物實施運抵報告管理。這些航線的貨物必須運抵海關指定的堆場（複核海關運抵報告數據發送要求的堆場），貨物到達後，由貨物所在堆場向海關發送運抵報告電子數據，海關確認接收到相應數據後方可向海關進行申報。貨主/報關企業應向貨物運抵堆場提供準確船名、航次、提單號、集裝箱號，同事申報時影響海關保證錄入的船名、航次、提單號、集裝箱號與實際到貨情況一致，否則海關將不接受申報。新辦法實行後，原來報關與送貨並行的做法將不再實行，為了及時通關，貨物需要提前運抵堆場。

據天津海關監管通關處通報，運抵報告試行階段存在四個問題：一是一些倉庫在實際操作中存在著高收費、發送數據不及時、不負責集港等問題，還有個別倉庫向海關發送虛假運抵報告數據，目前海關已接到多起投訴。二是堆場的倉儲能力不足，不能滿足港內落箱的要求。三是集港運輸能力不足，800餘輛白牌車既負責進口轉棧又負責出口集港，運力明顯不足。四是堆場的業務人員在發送數據中準確度不高而使企業報關受到影響，也有貨主或報關企業申報數據不準的原因。 (後國權)

天津新港海關啟用出口運抵報告

本報訊為進一步規範出口海運通關現場，嚴密海關監管，保證出口貨物實貨監管，經與天津港 （集團）有限公司溝通，天津海關決定在新港海關海運通關現場，對日本航線 （自6月3日起）、東南亞航線、波斯灣航線（船舶停靠東疆保稅港區碼頭除外）（自6月17日起）貨物實施運抵報告管理，具體事項通知如下：

一、對上述貨物需運抵符合海關運抵報告數據發送要求的堆場後，由貨物所在堆場向海關發送運抵報告電子數據後方可向海關進行申報。貨主/報關企業應向貨物運抵堆場提供貨物準確船名、航次、提單號、集裝箱箱號，同時申報時應保證錄入的船名、航次、提單號、集裝箱箱號與實際到貨情況一致，否則海關將不接受申報。

二、對拼箱、分票貨物貨主或報關企業應向堆場提供具體拼箱提單號。貨物所在堆場應將對應的分票提單全部向海關發送運抵報告數據。海關係統允許接收一票多箱以及一箱多票運抵報告數據。

三、對上一航次已集港貨物需辦理退關轉船出口的貨物，若貨物已在下一航次靠泊碼頭則應由貨主或報關企業聯繫碼頭向海關發送運抵報告事宜，在其它碼頭的則也應運抵上述堆場後辦理通關手續。

四、對於國際中轉貨物不適用此模式，仍按現行模式操作。

五、對於需船放貨物碼頭公司可允許貨主自行集港，同時應由碼頭公司向海關發送運抵報告數據。（何文忠）

第二篇：淺談報關公司出口報關中的運抵報告 9000字

廣 州 航 海 高 等 專 科 學 校

畢 業 設 計 （論 文）

題目： 淺談出口報關中的運抵報告

系 別：港口與航運管理學院

專 業： 報關與國際貨運

班 級: 091

姓 名: 鄧文慧

學 號: 2009308102

指導教師: 魯廣斌

20xx年05月19日

摘要：為了更好的控制貨物的運輸情況，國家已經規定現在貨物都要實施運抵報告監管模式，就是貨物到達場站之後，場站發出貨物運抵報告，海關才會受理你的報關信息，否則，無法申報，無運抵報告的貨物做退單處理。 有效提高數據申報效率、進一步提升進出口貨物的通關效率，由廣州電子口岸建設協調領導小組辦公室（市交委）與黃埔海關共同組織，依託廣州電子口岸這一公共物流信息平台，廣州電子口岸管理有限公司建設了運抵報告數據錄入和交換的公共信息系統。系統的實施加強了貨主、承運公司、碼頭及海關之間出口集裝箱貨物運輸動態信息的共享，方便企業及時、準確地向海關進行報關操作。

關鍵詞：報關 運抵報告 監管模式 通關 放行 效率

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目錄

1.出口貨物運抵報告的啟用............................................ 3

2運抵報告與報關流程 ................................................ 3

2.1運抵報告的定義............................................... 3

2.2出口報關行工作基本流程....................................... 3

2.3運抵報告在出口物流環節中的作用............................... 4

2.4運抵報告管理,海關對貨主/報關企業及碼頭的操作要求............. 4

3.運抵報告和場站收據的區別.......................................... 5

3.1場站收據..................................................... 5

3.2 運抵報告和場站收據相同之處 .................................. 5

3.3運抵報告和場站收據不同之處................................... 5

4.運抵報告系統和H2000通關係統...................................... 5

4.1運抵報告系統................................................. 5

4.1.1系統介紹： ............................................. 5

4.1.2客戶價值： ............................................. 6

4.1.3.業務說明：............................................. 6

4.2有關運抵報告問題的處理....................................... 6

4.3運抵報告和H2000通關係統..................................... 7

4.2.1 H2000出口運抵報告的生成 ............................... 7

4.2.2 H2000出口運抵報告的傳輸 ............................. 7

4.2.3 H2000出口運抵報告的審核 ............................. 7

5 預配艙單、運抵報告、報關單的關聯 ................................. 8

5.1海關預配艙單、報關單、運抵報告相互校驗制度................ 8

5.2運抵報告與艙單的關係......................................... 8

5.2.1艙單定義 ............................................... 8

5.2.2艙單及運抵報告的傳輸時間 ............................... 9

6.運抵報告運行現狀.................................................. 9

6.1磨合期是短暫的............................................... 9

6.2加強了海關的監管和降低了報關差錯率，大大提高了通關效率....... 9

6.3現行運抵報告通關模式存在些問題.............................. 10

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1.出口貨物運抵報告的啟用

廣州海關公告關於啟用出口貨物運抵報告：

為進一步加強對出口貨物的監管，根據《中華人民共和國海關法》、《中華人民共和國海關監管場所管理辦法》、《中華人民共和國海關進出境運輸工具艙單管理辦法》等法律法規的相關規定，廣州海關決定於20xx年1月1日起在廣州關區實行出口貨物運抵報告監管模式。現將有關事項公告如下：

一、發送出口貨物運抵報告

出口貨物運抵海關監管場所後，監管場所經營人應向海關發送含有船舶編號、航次、提運單號、集裝箱箱號等項目內容的出口貨物運抵報告。

二、企業申報

出口企業或其代理人錄入報關單電子數據並向海關申報，申報時必須按要求準確填制報關單信息，同時保證申報的船舶編號、航次、提運單號、集裝箱箱號與實際到貨情況一致。企業可以通過H2000通關管理系統公共服務子系統查詢海關已接收的運抵報告。

三、放行

海關在放行環節檢查出口報關單與運抵報告是否相符，檢查內容為：船舶編號、航次、提運單號、集裝箱箱號。檢查一致的，可辦理報關單放行手續；檢查不一致的，必須對運抵報告進行修改，與報關單一致後，方可辦理放行手續。

四、「屬地申報，口岸驗放」、轉關運輸貨物暫不啟用出口貨物運抵報告監管模式，仍按現行模式操作。

2運抵報告與報關流程

2.1運抵報告的定義

「 運抵報告」是指進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄，一般是運輸工具、集裝箱、託運貨物的詳細信息。海關核對出口貨物運抵報告、確認貨物運抵海關監管場所後，方可受理電子審單，海關將報關單數據與運抵報告數據對碰，只有二者一致，才可進行報關單放行。報關單放行後，海關向監管場所經營人發送允許入港指令，向港務部門發送允許裝船指令，監管場所經營人和港務部門憑海關指令實施入港、裝船作業。

2.2出口報關行工作基本流程

現在紙制單據操作一票單據的報關流程基本上是：

首先報關行接收報關資料，主要是SO,櫃號櫃型，裝箱單，截關時間，交單時間等，然後做單員制單，做好單就可以向碼頭髮送運抵報文（打碼頭紙），打

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單員預錄入報關單，就核對單證（對單），有錄入錯誤的話再交打單員修改，查詢運抵報告，成功入庫後，打單員就向海關發送電子申報，成功申報後，系統會給一個報關單號，有報關單號才可以挂號，列印報關單,然後釘單,(釘單順序：一般貿易是貨物放行申請書，授權書，代理報關委託書（白聯），合同，報關單兩份，發票，裝箱單，這些釘成一份，另一份報關單（退稅就兩份），代理報關委託書（紅聯）和核銷單釘成一份，之後兩份再釘在一起，拿到報關台等叫號（已挂號）就現場遞紙制單據，一是直接電子放行，二是高風險，有專門一個官員來處理，人工審單，又有兩種結果，一種是放行，還有就是接單處理完成（即查驗），查驗完成後才可以放行。在現在貿易中，這個運抵報告的文件，可以看出它在貨物報關過程中起到了非常重要的作用，是海關部門為了實際掌握貨物運輸信息的一個重要憑據。

2.3運抵報告在出口物流環節中的作用

運抵報告是指進出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的一個記錄。它是場站在收到貨物後向海關傳遞的一份信息，信息上主要都是一些運輸工具、集裝箱、託運貨物的詳細信息，就跟貨物運輸詳細列表一樣。為了更好的控制貨物的運輸情況，國家已經規定現在貨物都要實施運抵報告監管模式，就是貨物到達場站之後，場站發出貨物運抵報告，海關才會受理你的報關信息，否則，無法申報，無運抵報告的貨物做退單處理，不可以像以前一樣只要提箱了就箱號了就可以報關了。

2.4運抵報告管理,海關對貨主/報關企業及碼頭的操作要求

一、出口貨物需運抵符合海關運抵報告數據發送要求的堆場後，由貨物所在堆場向海關發送運抵報告電子數據後方可向海關進行申報。貨主/報關企業應向貨物運抵堆場提供貨物準確船名、航次、提單號、集裝箱箱號，同時申報時應保證錄入的船名、航次、提單號、集裝箱箱號與實際到貨情況一致，否則海關將不接受申報。

二、對拼箱、分票貨物貨主或報關企業應向堆場提供具體拼箱提單號。貨物所在堆場應將對應的分票提單全部向海關發送運抵報告數據。海關係統允許接收一票多箱以及一箱多票運抵報告數據。

三、對上一航次已集港貨物需辦理退關轉船出口的貨物，若貨物已在下一航次靠泊碼頭則應由貨主或報關企業聯繫碼頭向海關發送運抵報告事宜，在其它碼頭的則也應運抵上述堆場後辦理通關手續。

四、對於國際中轉貨物不適用此模式，仍按現行模式操作。

五、對於需船放貨物碼頭公司可允許貨主自行集港，同時應由碼頭公司向海關發送運抵報告數據。

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3.運抵報告和場站收據的區別

3.1場站收據

場站收據（Dock Receipt，D/R）是指承運人委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。是由發貨人或其代理人編製，是承運人簽發的，證明船公司已從發貨人處接收了貨物，並證明當時貨物狀態，船公司對貨物開始負有責任的憑證，託運人據此向承運人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當於傳統的託運單、裝貨單、收貨單等一整套單據，一般有十聯。場站副本收據就是第五聯，又叫裝貨單。

3.2 運抵報告和場站收據相同之處

1) 運抵報告內容類似於場站收據第五聯，裝貨單場站收據副本（關單）。

2) 都是碼頭或貨運站在集裝箱到場時產生的一個文件。

都是出口貨物通關中的憑證之一。

3.3運抵報告和場站收據不同之處 1) 接收對象不同。運抵報告是碼頭運抵報告系統發送給海關的一份電子報文。而場站收據是指承運人委託集裝箱堆場、集裝箱貨運站或內陸站在收到整箱貨或拼箱貨後簽發的收據。

2) 作用不同。

形式不同。運抵報告是一種電子報文形式，並不用生成紙質。

4.運抵報告系統和H2000通關係統

4.1運抵報告系統

4.1.1系統介紹： 通過該系統，碼頭可以在出口集裝箱貨物運抵碼頭堆場後，立即向海關提交貨物已抵達港區的電子信息，經海關主管部門確認後通過廣州電子口岸平台迅速告知碼頭、並通知企業可以向港區現場海關提交相關資料，進行貨物出口報關操作。系統的應用有效加強了貨代公司、碼頭及海關之間的協同作業，有利於整體通關效率的提高。系統企業用戶全面覆蓋廣州地區，除此之外還為佛山、清遠、

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韶關、肇慶、雲浮等地區的廣大企業用戶提供服務。當貨物運抵碼頭時，企業或報關行即可通過運抵報告系統向碼頭髮送運抵報告數據，數據成功入庫H2000系統時會自動發送入庫回執，當運抵報告和報關單對碰且數據正確時，貨物自動放行。系統加強了海關的監管，大大提高了通關效率。

4.1.2客戶價值： 1、系統連接了口岸管理部門、碼頭等用戶，報文信息的傳輸只要在網路系統上一次傳輸就可以共享，信息保送不需要再做重複的錄入工作，系統建成以後可大幅度提高通關速度，交易文件的傳遞速度提高了81%，文件處理成本降低38%，因差錯造成的貿易損失減少40%。

2、改善口岸通關管理部門管理手段，簡化工作流程。統一了海關對外文件傳輸介面，實現報關數據和碼頭運抵報告數據對碰，加快通關速度，提供碼頭的工作效率。

3、給用戶提供統一登陸界面，統一的安全管理。

4、免費提供系統回執的網站查詢，方便貨主及時了解通關信息。

5、月業務量達10萬個標準箱以上。

4.1.3.業務說明：

1、運抵報告報文如果是「船編、航次、提單號和箱號」這四個關鍵欄位要修改，請先發送刪除報文，等到刪除報文有H2000的回執後，再修改發送新增報文。

2、發送報文後，客戶反應回執提示數據已存在不能Add,但是客戶在海關又查不到此提單。因為多數是客戶將已發送的提單和未發送過的提單在一個報文中發送，要求客戶一票提單一個報文重發。

3、傳輸碼頭實際貨物的運抵報告，是向海關對貨物監管的主要數據依據，運抵報告系統會在網上保存2個月的報文數據。

4.2有關運抵報告問題的處理

4.2.1出口報關單被退單，退單原因是「無運抵報告」，怎麼辦？

答：我關區是在電子審單環節檢查運抵報告，如果出口報關單上列明的船名、航次、集裝箱，在碼頭或堆場向海關報送的運抵報告中，沒有找到或者已被核注，就會出現退單。應該檢查運抵報告中的船名、航次、集裝箱與報關單是否一致；並在H2000系統提供的公共服務中，檢索出口運抵報告信息。

4.2.2拼箱貨物如何填寫提單？

答：應該按照海運拼箱貨物的報關單的提單規則：總提單號+「*」+分運單號，填寫提單。並且運抵報告的集裝箱狀態應為「拼箱」。系統將取報關單中總提單號（即「*」前面的字元）下列明的集裝箱，比對運抵報告。

4.2.3如果報關單填寫的提單號與運抵報告的提單不一致，可以通過申報嗎？ 答：可以。但是系統會提示「報關單提單號與運抵報告不符」。海關將審核報

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關單與裝貨單是否相符。

4.2.4出口報關單申報後，可以修改船名、航次、提單、集裝箱等數據嗎？ 答：在報關單未結關前，可以修改。系統將反核注原來的運抵報告，核注報關單修改後對應的運抵報告。如果無新的運抵報告，系統不允許修改。

4.2.5發生換載，怎麼辦？

答：出口報關單放行後，發生換船，不必修改報關單電子數據或刪單重報，按照原辦法，在統計科辦理改簽。

4.2.6轉關的報關單是否檢查運抵報告？

答：暫時不檢查。

4.3運抵報告和H2000通關係統

現在海關用的是 H2000通關係統

4.2.1 H2000出口運抵報告的生成

H2000出口運抵報告分為報文發送和手工錄入兩種方式。

大部分信息化系統較好的監管場所經營人在貨物運抵監管場所後通過報文方式向海關發送H2000出口運抵報告，個別無法生成報文的監管場所經營人可以通過海關提供的H2000出口運抵報告錄入功能，手工錄入H2000出口運抵報告。

H2000出口運抵報告的主要內容包括船名、航次、提單號、集裝箱號等。

4.2.2 H2000出口運抵報告的傳輸

（一）與港務EDI中心聯網的監管場所經營人通過EDI中心發送H2000出口運抵報告給海關業務外網。

（二） 無法與EDI中心聯網的監管場所經營人通過電子口岸發送H2000出口運抵報告給海關業務外網。

4.2.3 H2000出口運抵報告的審核

H2000系統在電子審單環節對報關單和H2000出口運抵報告數據進行比對，比對的內容主要是船名、航次、提單號、集裝箱號4項內容，比對不一致的報關單予以退單，退單理由為「無對應出口運抵報告」。 系統對審核不一致的H2000出口運抵報告進行提示：

（一）找不到對應提單

（二）找不到對應的船名航次

（三）有集裝箱未找到

報關單審結後，相應的H2000出口運抵報告置核註標志，不能重複使用，只有在該報關單刪除後才允許重新核注。

報關單修改時如船名、航次、提單號、集裝箱號發生更改的，系統自

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動比對更改後的H2000出口運抵報告，無對應H2000出口運抵報告的不能修改成功。

5 預配艙單、運抵報告、報關單的關聯

5.1海關預配艙單、報關單、運抵報告相互校驗制度

其具體操作要求和基本流程:

海關將在貨物出口報關前校驗預配艙單、運抵報告和報關單上所載信息，包含6個校驗數據項：船名、航次、提單號、件數、重量、集裝箱櫃號櫃型（散貨無箱號項）。只有三單的所有數據項校驗一致的情況下，貨物才能通關。

客戶向報關現場遞交報關單據報關時，報關單據上的船名、航次、提單號、件數、重量和箱號要與預配艙單上的這六項保持一致，否則不予接受報關。

海關監管場棧、碼頭髮送的海關運抵報告中的船名、航次、提單號、件數、重量和箱號要與預配艙單上的件數、重量和箱號一致，否則不予放行通關；

發貨人/貨主/客戶要特別注意大、小包裝的問題，報關、預配艙單、運抵報告包裝形式和數量必須一致。

報關單位、場棧、碼頭均可以通過海關公共平台查詢到預配信息，以便及時判斷錯誤源，更正不符信息，及時通關。在報關放行前原則上可以自由變更件/重/箱號，報關放行後，將不予更改。

因海關電腦系統要比對三單信息,所以需要一定時間,所以預配艙單發送時間不能晚於裝船前24小時。

簡而言之：

第一，報關單、運抵報告、預配艙單三單上的六項：船名、航次、提單號、件數（每票提單項下的總件數）、重量（每票提單項下的總重量）和箱號內容必須保持一致，否則不能報關。

第二，提單簽發要與發送海關的清潔艙單保持一致，否則不能簽發。海關隨時抽查。

5.2運抵報告與艙單的關係

5.2.1艙單定義

進出境運輸工具「艙單」指進出境船舶、航空器、鐵路列車負責人或其代理人向海關遞交的真實、準確反映運輸工具所載貨物情況的紙質載貨清單，包括原始艙單、預配艙單和裝（乘）載艙單。原始艙單：是指艙單傳輸人向海關傳輸的反映進境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客的信息的艙單。預配艙單：是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者旅客

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信息的艙單。裝（乘）載艙單：是指反映出境運輸工具實際配載貨物、物品或者旅客信息的艙單。 亦稱「艙單」。

5.2.2艙單及運抵報告的傳輸時間

預計載有貨物、物品的，艙單傳輸人應當在辦理貨物、物品申報手續以前向海關傳輸預配倉單主要數據；以集裝箱運輸的貨物、物品，出口貨物發貨人應當在貨物、物品裝箱以前向海關傳輸裝箱清單電子數據。出境貨物、物品運抵海關監管場所時，海關監管場所經營人應當以電子數據方式向海關提交運抵報告，即後可辦理查驗、放行手續。艙單傳輸人應當在運輸工具開始裝載貨物、物品前向海關傳輸裝載艙單電子數據。

海關接受原始艙單主要數據傳輸後，並接收到運抵報告後，收貨人或代理報關企業可以向海關辦理貨物、物品的申報手續。即查詢到艙單數據和運抵報告後才可以報關。

我們經常問到一點，為何我們一定要貨進倉庫（即集裝箱貨物已在場並有運抵回執成功入庫）才能去報關，除了我們所謂的件數重量之外，更重要的是我們的海關要讓第三方機構來確認貨物已運抵，也就是我們的入艙紙稱之為海關的運抵報告，這是海關艙單中的一個重要環節。

6.運抵報告運行現狀

原有出口海運通關模式早已被打破，企業操作規程已轉變。施行的 「出口運抵報告」對於企業來說，福兮？禍兮？

6.1磨合期是短暫的

剛開始運行出口貨物運抵報告管理時,企業普遍感覺就是從時間上比以前要「趕」的多， 因為以前報關和貨物運往堆場等手續可以同時進行，現在則必須集裝箱到了堆場重櫃才行申報。這就要求企業報關必須具有計劃性。這也是舊有的運作模式和新的模式一個必有的「磨合」。但這磨合期是短暫的，企業可以適應且必須快速適應這種監管模式。事實證明也是這樣的。

6.2加強了海關的監管和降低了報關差錯率，大大提高了通關效率

現在早已經過「磨合」步入正軌，對整個通關來說好處多多：

「出口貨物運抵報告監管模式這一舉措對企業來說，最直接的影響就是降低了報關單更改量」。以前的操作流程較容易發生錯誤，從目前的流程來看，整體上是降低了差錯，提高了效率。因為以前是報關完畢後才裝箱，但有時有一部分企業，可能由於內部管理或溝通等各種原因，會發生申報和實際裝箱不符的情況，這時就必須要更改報關單信息才行。現在把

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流程做了調整，是先裝箱，後報關，所以大大提高了報關準確率，進而降低了報關更改量。避免了企業及相關部門為這一環節付出二次勞動。

此辦法對報關企業要求時間特別「趕」的同時，也應看到其對企業利好的一面，這樣可以約束企業對申報單據負責，要求企業強化計劃性，進而做到如實申報單據。對企業來說，這也可以使成本降低，同時也提高了企業、堆場及海關的三方效率。

對海關來說，在加強實際監管的同時，切實降低了通關時間，也是防止走私，整頓和規範進出口秩序的有效舉措。

6.3現行運抵報告通關模式存在些問題

一是一些碼頭在實際操作中少數存在著高收費、發送數據不及時、不負責集港等問題，還有過個別碼頭向海關發送虛假運抵報告數據，已有海關已接到投訴。

二是碼頭堆場的倉儲能力不足，旺季不能滿足港內落箱的要求。經常造成碼頭塞港的現象，以致影響貨物裝船。

三是集港運輸能力不足，既負責進口轉棧又負責出口集港，運力明顯不足。

四是堆場的業務人員在發送數據中準確度不高而使企業報關受到影響，也有貨主或報關企業申報數據不準的原因。

參 考 文 獻

[1] 《海關電子申請主要流程》.20xx年第3期《國際市場》期刊

[2] 魯廣斌 《集裝箱運輸業務補充教材》2008.9

[3] 廣州電子口岸通關物流信息平台——互聯網世界

[4]中國進出口網——互聯網世界

[5]海關休息網-----互聯網世界

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