【案例分享】君威2.0T 啟動後冷卻風扇高速運轉

新君威2.0T，行駛里程約43510KM

客戶描述散熱器風扇一直運轉，有時打開鑰匙風扇就運轉，有時是啟動過後馬上就開始運轉。驗證後發現，與客戶描述一致：車輛啟動過後，散熱器風扇一直高速運轉。

該車在外維修過，並且拆裝過發動機艙保險絲盒，然後就出現了散熱器風扇長時間運轉的情況。懷疑是因為該車在外面維修後在安裝保險絲盒時安裝不到位，導致故障的出現。

故障診斷

1、使用GDS2檢測，數據流顯示：水溫感測器數據正常，空調壓力感測器電壓4.8伏，空調壓力3500千帕。

2、使用空調壓力表檢測空調管路實際壓力為850千帕左右，與診斷儀顯示的數據相差甚遠。

3、用診斷儀讀取相關故障碼為DTCP0532空調（A/C)製冷劑壓力感測器電路電壓過低。

4、根據維修資料診斷，首先測量空調壓力感測器相關線路，首先測量感測器5伏參考電壓電路端子2與搭鐵間電壓為4.85伏。

5、再測量2號端子與低電平參考電壓電路端子1之間的電壓為0.5伏，說明低電平參考電壓電路端子1出現異常。

6、根據電路圖檢測相關線路，用萬用表測量空調壓力感測器低電平電壓電路端子1與發動機控制模塊X2-11端子之間開路。

7、打開點火開關，單獨測量發動機控制模塊X2-11端子有低電平信號，說明ECM功能正常。

8、空調壓力感測器的線路圖上紅圈內的2號端子為5伏參考電壓；1號端子為低電平參考電壓，並經過發動機艙保險絲盒，然後由發動機控制模塊內部搭鐵。

9、根據電路圖可以看出，該低電平參考電壓電路經過了發動機艙保險絲盒，又分別測量ECM的X2-11端子與保險絲盒X3-39端子之間線路無異常；保險絲盒X1-55端子與空調壓力感測器1號端子之間線路也無異常，但X1-55端子有退針的跡象。

10、懷疑故障點就在上圖紅圈處。處理該端子後再次測量空調壓力感測器低電平電壓電路端子1與ECM的X2-11端子，導通無電阻。

恢復所有相關附件，使用GDS2清除故障碼。啟動車輛，故障不再出現，故障排除。

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