日系車皮薄身輕？看完分析你就懵了！

07-12

以車的重量來衡量車的質量這一說法並不靠譜...

德系車比日系車厚實沉重，自主品牌用料比不上合資品牌，這是普通消費者普遍的邏輯和固有觀念，可真實情況如何？買車君從銷量最大的A級轎車入手，比較一下市場主流A級轎車的車重，是否真如人們印象中那樣。另外，也可以延伸解讀一下車重對於汽車到底有哪些影響。01比車重自主品牌居然勝出

首先選擇速騰、寶來、朗逸，這是極具代表性的三款德系A級轎車，速騰作為其中最重的車型，車重範圍在1300KG-1380KG之間。

而最輕的則是朗逸，車重範圍在1210KG-1290KG內。

配備防撞鋼樑的寶來車重則是在1220KG-1310KG之間，看來有了後防撞鋼樑之後，還是比朗逸重一點的。

總的來說，在三款德系車中，最輕的是朗逸（1210KG），最重的是速騰（1380KG），整體區間在1210KG-1380KG之間。

再來看日系車，卡羅拉、思域、軒逸作為最暢銷的三款日系車，同時也是屬於A級轎車。

其中車重最重的是豐田卡羅拉，車重為1265KG-1410KG。1410KG的最大值，基本秒殺同級別所有德系車了。而思域的車重範圍在1275KG-1329KG之間，對比同級別德系，基本能秒殺寶來和朗逸了。軒逸作為最輕的日系車，車重在1188KG-1270KG之中。終於找到了比德系車要輕的日系車了，整整比朗逸輕了22KG。

這三款日系車中，最輕的當然就是軒逸了（1188KG），最重的就卡羅拉（1410KG），整體區間在1188KG-1410KG。

整體來說，卡羅拉、思域單從車身重量來說，已經全面超越了速騰、寶來、朗逸三款德系車，僅軒逸次於德系車。按三局兩勝的規則，得出的結論則是日系車比德系車重。民間所流傳日系車輕薄的傳言自然也就不攻自破了。

再來看看同級別的自主品牌，長安逸動車重在1280-1610KG之間，吉利帝豪在1250-1335KG之間，奇瑞艾瑞澤7在1350-1396KG之間。不論是長安、吉利還是奇瑞，同級別的A級轎車全面超越德系車與日系車。而且價格還要比德系與日系車便宜那麼多，如果按車重來評價質量的標準的話，自主品牌可真是良心之作啊。

02論安全車重沒有必然關聯

對於汽車的安全技術，根本和所謂的鋼板薄厚沒多大關係，更多的是車身主體結構的設計以及車架的用料選擇方面起關鍵性作用。目前，主流的安全技術發展都是通過加強結構設計，以及前端的碰撞潰縮吸能技術，來轉移對駕駛室的能量衝擊，更好地保護車內人員安全。

歐洲NCAP碰撞測試和美國的IIHS、NHTSA碰撞測試標準，才是具有參考價值的權威機構。現在的科技含量很高的輕量化的材質比普通結構重量型鋼材更有韌性和吸能能力。但是一些車企都不願意減輕車重，一個是技術能力有限一個是成本的增加，增加車重很容易，但如何保證安全的前提下減輕車重才是讓企業頭痛的。對於現在的新型材料和新技術的應用，車重就安全車輕就不安全的理論早就過時了。

03論油耗輕量化才是趨勢

目前很多車企在改善發動機性能同時，也都致力於減輕車輛質量，也是希望集合所有技術提升來改善油耗。從歷年的統計數據看出，20世紀八十年代到2012年，為了應對法規採用新裝置（觸媒、電控裝置、廢氣循環、渦輪增壓等）、提升碰撞性能追加安全裝備、提升產品魅力安裝的車載娛樂設施等緣由，各級別的汽車的整備質量一直在上升。

但到了2012年後，出現了下降趨勢，其中一個重要的原因是汽車碰撞性能要求基本上可以滿足了，不再需要加強裝置來應對碰撞星級要求，可以通過降低整車質量來降低油耗，提高汽車的燃油經濟性。

04論駕駛車越重越難控制

很多車主在高速駕駛車輛時通常都會感覺日韓品牌的一些車型駕駛感覺沒有歐美車型「穩」，大家把這種現象稱之為「發飄」。但看完上面的比較之後，大家是否對「日系車因為輕所以發飄」的觀念有所改變呢？即使實際的重量比德系車重，日系車高速行駛的紮實感普遍仍不如德系車。汽車行駛穩定性其實和車重並沒有直接的正相關聯，而主要是受到車輛的輪胎、懸掛、空氣動力學設計和車身重心等方面因素影響。

車身重量在汽車設計領域是一個很讓人頭疼的因素，它會帶來各種各樣的負面影響，比如車輛制動性能減弱、轉向能力變大、慣性很大等等。從消費者的角度出發，會認為車輛越重，高速駕駛中風越「吹不動」，因而車輛的高速穩定性會表現更好。實際上，這是錯誤的一種認識。在實際行駛的穩定性中，車重不僅沒有起到正面作用，反而常起到負面作用。盲目增加車重會導致汽車加速性能減弱，同時需要更強大的制動系統，如果按照原制動系統，汽車會有一種「剎不住」的感覺，這其實也會導致駕駛者產生「汽車發飄」的感覺。

而且，如果車輛自重增加，在轉彎時輪胎的離心力只會增大，不會減少。這也就意味著車越重，「發飄」的情況越嚴重。實際上，重車讓人感覺到「安穩」，主要體現在路面顛簸時車內更加平穩，抗側風能力強。