盤點國內黃金動力發動機及應用車型

科學技術的進步和汽車工業的發展，很多在以往看似不可能的事情，現在也變得稀疏平常。這其中關乎的內容很多，具體到每一點都很有聊頭，我們今天先說說汽車發動機。現今汽車發動機正朝著小排量、低排放、大功率、高效率的方向發展，這樣汽車工業是在全球環境、資源日益惡化、緊張的大環境下給逼出來的。

為了人類能夠持續享受汽車帶來的便利，必須捨棄一些曾經固有的觀念，比如大排量發動機，而排量減小後又不能喪失應有的動力，所以就有了增壓技術(包括渦輪增壓和機械增壓等)，採用強制進氣的方式，讓內燃機燃燒效率進一步提高，這是現階段解決如上問題的最佳方法。於是，我們看到各大汽車公司都努力在這方面有所作為，各種規格、不同排量的發動機，都在增壓技術的幫助下，比之前更強但排放更少、耗能更低。這其中又以2.0L渦輪增壓發動機(簡稱2.0T)最為常用，因為這個級別的動力可應用在跨度很大的車型上，從緊湊級到中級、中大型甚至大型豪華車，當然也少不了SUV和MPV等，是當之無愧的黃金動力。

在接下來的文章中，我們就來全面了解一下目前國內在售車型搭載的2.0T發動機，它們都有哪些特點，以及有哪些車型裝備。渦輪增壓並不是新技術，但在近年愈發被重視，在全球和國內都與大眾的推廣不無關係，所以提到增壓發動機很多人都會先想到大眾的TSI，我們也先從這裡開始。大眾系列編號EA888的這台2.0L渦輪增壓直噴發動機，是國內消費者最熟悉的產品了，被廣泛應用在大眾集團旗下不同品牌多款車型上，因為註冊商標的關係，在大眾、斯柯達、西雅特等車型上為2.0TSI標識，而奧迪車型上都為2.0T FSI(車型名稱另論)。

在全球範圍內，大眾這台2.0T發動機曾連續多年獲得世界十佳發動機的稱號，可以說是一款應用非常廣泛的產品。從技術層面，2.0TSI與其他TSI發動機一樣，採用了燃油缸內直噴技術，燃油經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒。

除了直噴，渦輪增壓技術是另一大法寶，TSI發動機採用了水冷式渦輪增壓器，渦輪葉片經過空氣動力學優化，使進氣氣流的分布狀態有助於降低能量損耗。保證了汽油和空氣均勻混合，所以TSI發動機在寬廣的發動機轉速範圍內都有充沛的扭矩輸出。

大眾2.0TSI的應用很廣，從緊湊級、中級轎車到SUV、MPV都有

進口大眾邁特威的2.0TSI調校與其他車都不同

進口大眾Tiguan的2.0TSI發動機調校與國產不同EA888系列2.0TSI發動機在一汽-大眾、上海大眾和進口大眾多款車型上都有應用，根據使用需求不同，有幾種不同調校的版本，功率和扭矩有細微差別。具體哪款車型用的是哪款發動機，請看下錶：EA888系列大眾2.0TSI發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型125kW/4300rpm280N.m/1700-4200rpm6AT進口大眾Tiguan147kW/5100-6000rpm280N.m /1700-5000rpm6AT上海大眾途觀6DSG一汽-大眾高爾夫GTI速騰GLI邁騰CC上海大眾帕薩特上海大眾斯柯達明銳RS速派進口大眾夏朗甲殼蟲進口斯柯達速尊進口西雅特歐悅搏150kW/4200-6000rpm350N.m/1500-4000rpm7DSG邁特威邁特威155kW/5300-6200rpm280N.m/1700-5200rpm6DSG進口大眾高爾夫GTI敞篷EOS尚酷邁騰旅行車進口西雅特LEON COPRA製表：鳳凰汽車需要注意的是，進口大眾高爾夫R和尚酷R上配備的2.0TSI並不屬於EA888系列，為了獲得更高的動力輸出表現，相應使用了更大的渦輪，增壓值也更高，使用編號為EA113的發動機，這款發動機具有更強的缸體，可壓榨的空間更大。EA113系列大眾2.0TSI發動機及應用車型調校版本匹配變速箱車型188kW/6000rpm330N.m/2400-5200rpm6DSG高爾夫 R、尚酷 R製表：鳳凰汽車

現款尚酷R和高爾夫R使用的是EA113 2.0TSI發動機奧迪2.0T FSI發動機

奧迪2.0T FSI為縱置布局

對應不同功率版本車型，奧迪有自己一套命名規則

奧迪A8L 40 Hybrid，是奧迪應用2.0T FSI最大車型在了解了大眾使用2.0T發動機的車型之後，我們再來看看奧迪，除了前面提到的產品名稱不同之外，兩者在技術結構上是基本相同的，但需要注意的是，奧迪車型無論前驅或quattro，發動機都採用縱置布局(奧迪A1和TT除外)，因此發動機動力輸出端與大眾車型明顯不同。EA888系列奧迪2.0T FSI發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型125kW/4300-6200rpm280N.m/1700-4200rpm7 S-Tronic一汽-大眾奧迪Q3 35 TFSI132kW/4000-6000rpm320N.m /1500-3900rpmCVT（模擬8速）一汽-大眾奧迪A4L 35 TFSI6MT 或CVT（模擬8速A6L TFSI6MTQ5 35 TFSI147kW/5000-6200rpm280N.m /1800-4900rpm7 S-Tronic一汽-大眾奧迪Q3 40 TFSI155kW/4300-6000rpm350N.m/1500-4200rpm7 S-Tronic一汽-大眾奧迪A4L 40 TFSI8ATQ5 40 TFSI7 S-Tronic進口奧迪A4 40 TFSI allroad7 S-Tronic 或CVT（模擬8速A5 40 TFSI8ATA6 40 HybridA8L 40 Hybrid155kW/4300-6000rpm350N.m/1600-4200rpm6 S-Tronic進口奧迪TT 45 TFSI180kW/480N.m（混動）8AT進口奧迪Q5 40 TFSI Hybrid製表：鳳凰汽車在一汽-大眾奧迪和進口奧迪車型上，除了A1、A3、R8和Q7以及帶S、RS的某些車型外，都有2.0T FSI的身影，也根據不同的應用有不同調校版本，並且按照奧迪官方的車型命名規則，不同功率版本對應不同的車型名稱，具體請看下錶：EA113系列奧迪2.0T FSI發動機及應用車型調校版本匹配變速箱車型200kW/6000rpm350N.m/2500-5000rpm6 S-TronicTTS製表：鳳凰汽車奧迪TTS作為比TT性能更高的版本，使用與高爾夫R和尚酷R使用的2.0TSI同屬EA113系列，功率/扭矩輸出更強大。寶馬N20B20系列2.0T發動機曾經堅守自然吸氣陣營的寶馬也開始順應潮流所動，而且做發動機起家的寶馬一出手就是大動作，不僅在3.0L級別推出的直六渦輪增壓的N54/N55系列大放光彩，而且在2.0L級別的N20B20也是明星級產品，在近年的評選中多次獲選世界十佳。目前，在寶馬陣營的動力系統中，中高端有3.0T和4.4T兩款發動機，而覆蓋面最廣的中段則由N20B20讀條大梁，從應用車型看非常廣泛，已經逐漸取代了原先的2.5L和3.0L兩款自然吸氣直六發動機。

寶馬N20B20發動機寶馬N20發動機可以看做是N55發動機的縮小版，N是寶馬集團的發動機編號，2代表其為直列四缸結構，0為標準型發動機的意思，B代表其縱置布局、20為2.0L排量，這款發動機有渦輪增壓、Valvetronic和直接噴射等多項技術於一身。

車型以20i結尾的是低功率版，比如320Li

車型以25i結尾的是中功率版，比如525Li

車型以28i結尾的是高功率版，比如X3 xDrive28iN20B20按功率高低有三種調校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。具體應用的車型請看下錶：寶馬N20B20系列2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型135kW/5000rpm270N.m/1250-4500rpm6MT/8AT華晨寶馬320i/320Li、520Li、X1 20i8AT進口寶馬320i、320i GT、520iX3 20i、Z4 20i160kW/5000-6000rpm310N.m/1350-4800rpm8AT華晨寶馬525Li進口寶馬125i180kW/5000-6500rpm350N.m/1250-4800rpm8AT華晨寶馬328Li、X1 28i進口寶馬328i、328i GT428i、528i、528i GTX3 28i、Z4 28i製表：鳳凰汽車賓士M270/M274系列2.0T發動機德系三強中，賓士也不甘落後，近年來在渦輪增壓發動機方面有很多突破，應用也越來越廣。與之前國產賓士C級、E級採用的1.8T發動機有不同，包括國產GLK260和進口A級、B級在內的多款新車開始搭載全新的2.0T發動機。

2013款 賓士 A 260 Sport 運動版

進口賓士A260採用M270編號的2.0T發動機在賓士的模塊化戰略中，適用於MFA(橫置)模塊平台的發動機代號M270，有1.6L和2.0L兩種排量，賓士A級和B級應用的就是這款發動機；而適用於MRA(縱置)模塊平台的發動機代號M274，應用在GLK260，將來也會用在新C級和E級上。賓士2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型155kW/5500rpm350N.m/1200-4000rpm7 DCT進口賓士A260、B2607AT北京賓士GLK260製表：鳳凰汽車M274和M270的缸體結構保持了一致，在國內車型上的調校也相同，都為155kW/5500rpm的最大功率，350N.m/1200-4000rpm的峰值扭矩，但匹配的變速箱不同，橫置平台的車型配7速DCT雙離合變速箱，而縱置平台的車型配7G-tronic自動變速箱。福特EcoBoost系列2.0T發動機在前面介紹的幾款2.0T發動機，除了大眾集團內部各品牌都在使用EA888之外，其他廠商多是單一品牌在使用，而接下來上場的這款2.0T發動機則是被多個品牌採用，可謂是全球化、世界級的產品，它就是福特EcoBoost系列2.0T發動機。

福特EcoBoost 2.0T發動機應用廣泛，圖示長安福特蒙迪歐

進口福特福克斯ST的高功率版發動機性能出眾EcoBoost是福特渦輪增壓發動機的代名詞，除了2.0L排量之外，還有2.3L和3.5L，海外剛剛發布的全新一代野馬就是使用2.3T的發動機。對於一個美國品牌而言，能夠研發出如此成功的、成系列的小排量渦輪增壓發動機，著實不易。其實，就發動機技術本身而言，福特EcoBoost的理念與其他2.0T發動機很相似，都具有渦輪增壓和缸內直噴技術，發動機缸蓋和缸體均為鋁合金材質。最大特點是渦輪採用了低慣量轉子，使發動機在1500rpm左右就接近峰值扭矩。福特EcoBoost系列2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型149kW/5500rpm340N.m/3000rpm6AT長安福特蒙迪歐GTDi200178kW/5500rpm350N.m/3000rpm蒙迪歐GTDi240翼虎179kW/5500rpm345N.m/3500rpm6AT進口福特銳界184kW/5500rpm345N.m /2000-4500rpm6MT福克斯ST177kW/5500rpm340N.m/1750rpm9AT進口路虎攬勝極光176.5kW/5500rpm340N.m/3200rpm6AT神行者2177kW/5500rpm340N.m/2000-3000rpm8AT進口捷豹XF177kW/5500rpm340N.m/2000-4000rpmXJ177kW/5500rpm320N.m/1800-5000rpm6DCT進口沃爾沃XC60製表：鳳凰汽車

全新路虎攬勝極光配2.0T發動機+9AT變速箱

捷豹XJL也是應用2.0T發動機的大型豪華車

進口沃爾沃XC60目前仍在使用福特EcoBoost 2.0T發動機從應用車型來看，除了福特自身之外，這款2.0T發動機也在路虎、捷豹和沃爾沃上使用，主要原因是這三個品牌也曾經歸屬於福特旗下，在產品研發中自然會受到影響。當然，需要注意的是，這三個品牌現在都脫離了福特，但路虎、捷豹依然在低端產品上使用這款發動機，而沃爾沃已經開始換裝自己的2.0T T5，現在只有XC60還在使用。通用EcoTec系列2.0T發動機作為曾經的世界第一，通用汽車的實力是毋庸置疑的，只要他想做，也一樣能做出非常厲害的產品，在2.0T發動機中也是如此。目前通用在國內的品牌，別克、歐寶和凱迪拉克都有使用2.0T發動機，下面我們來看一下。

別克是首先在國內使用通用2.0T發動機的品牌

在取消了普通2.0T車型之後，別克君威GS搭載升級後的2.0T發動機別克是通用旗下首先在國內引入2.0T發動機的車型，這款發動機基於源自通用在歐洲的子品牌歐寶，其中也有不少技術是來自曾經的薩博，也許是美國人真不願做小排量發動機。

凱迪拉克ATS、XTS都主推2.0T車型

2013款 凱迪拉克XTS 28T 領先型

歐寶英速亞根據驅動新式不同，2.0T發動機調校略有不同，X為四驅版通用的2.0T發動機稱為EcoTec，屬於其Family II系列，在別克君威、君越以及歐寶英速亞上使用的型號為LDK，採用全鋁合金材質打造，使用通用SIDI燃油缸內直噴技術。因為產品推出時期不同，或驅動形式差異，在動力輸出上也有不同版本，具體請看下錶：通用EcoTec系列2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型187kW/5300rpm350N.m/2000-5000rpm6AT上海通用別克君威GS君越162kW/5300rpm400N.m /2400-3600rp6AT進口歐寶英速亞兩驅184kW/5300rpm400N.m /2400-3600rp英速亞四驅198kW/5300rpm355N.m/2000-5300rpm6AT上海通用凱迪拉克XTS 28T203kW/5500rpm353/1800-5500rpm進口凱迪拉克ATS 28T製表：鳳凰汽車沃爾沃2.0T發動機

沃爾沃自家的2.0T發動機為直列5缸，橫置在發動機艙內顯得很長前面說福特的EcoBoost 2.0T發動機時提到，沃爾沃也曾經使用那款直列四缸發動機，但全新的沃爾沃車型開始換裝自己的產品，一台直列5缸渦輪增壓發動機，這是一台有些歷史的產品，但經過不斷升級後依然有不俗的實力。

沃爾沃車型中用T5代表高功率板，圖示為沃爾沃S60L T5需要說明的是，T5在沃爾沃目前的產品中只代表高功率版本，除了XC60上那台福特的2.0T發動機為福特的直四之外，其他均為直列5缸。而在歷史上，沃爾沃T5也是很有名氣的，這個源自北歐的品牌，在渦輪增壓技術上很有心得。沃爾沃2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型132kW/5000rpm300N.m/2700-4200rpm6AT沃爾沃亞太S60L進口沃爾沃V40、S60157kW/6000rpm300N.m/2700-5000rpm6AT沃爾沃亞太S60L T5長安沃爾沃S80L T5進口沃爾沃V40 T5、S60 T5V60 T5、XC60 T5製表：鳳凰汽車現代起亞2.0T發動機

韓國現代汽車的崛起是迅速的，新技術的引用也很快速，雖然在車型風格上與日系車有更多共同點，但從全球個方位吸取經驗是它的長處，於是在小排量渦輪增壓發動機上也有很快發展，現在有1.6T和2.0T兩款主要產品。

北京現代全新勝達搭載2.0T發動機

起亞K5也使用了全新的2.0T發動機，圖示為2.0L車型其中，現代2.0T發動機在國產和進口車型上均有應用，以國產來看北京現代和東風悅達起亞兩家公司，各自將這台發動機匹配到了全新勝達和K5上，一款城市SUV和一款中級車，產品之間並不會相互影響。現代起亞2.0T發動機及應用車型調校版本匹配變速箱廠商/品牌車型180kW/6000rpm350N.m/1750-4000rpm6AT北京現代全新勝達180kW/6000rpm350N.m/1650-4000rpm6AT東風悅達起亞K5191kW/6000rpm353N.m/2000-4500rpm6MT/8AT進口現代勞恩斯-酷派製表：鳳凰汽車

勞恩斯-酷派 2.0T與國產車型的2.0T並不相同需要說明的是，進口現代的勞恩斯酷派也搭載了一台2.0T發動機，但這台發動機與國產車型上的2.0T並不相同，一方面這是一台很注重性能的產品，可壓榨空間很大，另一方面這個發動機為匹配後輪驅動，採用的是縱置布局。斯巴魯2.0T發動機終於要提到日系品牌了，由於種種原因，日系品牌對自然吸氣情有獨鍾，我們看到豐田、本田、日產等目前也多以自然吸氣發動機為主要動力，但也有在更小排量上使用渦輪增壓的現象，但2.0L級別並不像歐美廠家那麼普遍。

斯巴魯森林人搭載一台全新的2.0DIT發動機，水平對置四缸，渦輪增壓直噴斯巴魯是日系品牌中很獨特的一員，其發動機更是採用了獨特的水平對置結構，在全新一代森林人上，曾經的2.5T備一台全新的2.0T所取代，其代號為FA20。除了水平對置之外，這台發動機採用了86×86mm缸徑和行程等長的設計，可以實現最高的燃燒效率。

斯巴魯2.0T發動機及應用車型功率扭矩匹配變速箱車型177kW/5600rpm350N.m/2400-3600rpmCVT森林人製表：鳳凰汽車在燃油系統方面，斯巴魯2.0T加入了目前主流的缸內直噴技術，應用的是豐田的D-4S燃油直噴技術，每個氣缸將有兩個噴油嘴，其中一個插入缸體內，一個安置在傳統的進氣歧管處，二者通力協作可以確保發動機在低負荷和高負荷工況下都擁有出色的動力性和燃油經濟性。

發動機增壓系統應用了雙渦管技術，可以儘可能降低渦輪的遲滯效應。作為一台增壓發動機，它的壓縮比更是達到了10.6:1，比一般的渦輪增壓發動機要高很多。需要說明的是，新森林人上這台2.0T發動機相匹配的是一台CVT無級變速器，並且採用左右對稱的全時四驅系統。三菱2.0T發動機在國內，提到三菱的2.0T發動機，很多人會想到EVO9代之前那台經典的紅頭4G63，但在今天已經被更新的4B11所取代，這款發動機目前在國內只應用在原裝進口的藍瑟翼豪陸神(也就是第十代EVO)上。

三菱藍瑟翼豪陸神用4B11取代了曾經的紅頭4G63

三菱2.0T發動機及應用車型功率扭矩匹配變速箱車型217kW/6500rpm366N.m/3500rpm6DCT藍瑟翼豪陸神製表：鳳凰汽車其實,4B11隻是同一形式的發動機編號，在三菱的產品序列中有渦輪增壓和自然吸氣版本，國產三菱翼神就採用的自然吸氣4B11。在翼豪陸神上，這台發動機被壓榨的比較狠，擁有217kW/6500rpm的最大功率和366N.m/3500rpm的峰值扭矩，匹配SST雙離合變速箱。

2013款 陸風X5 2.0T 手動創領版需要注意的是，瀋陽航天三菱也有一款2.0T，編號4G63S4T，是國內使用很普遍的自然吸氣4G63的加強版。最大功率為140kW/5500rpm，而峰值扭矩則在2800-4400rpm區間內可輸出250N.m，這款發動機應用在陸風X5等車型上。一汽紅旗2.0T發動機在文章最後來點讓人自豪的內容，我們中國人自主研發的2.0T發動機。首先就是被委以重任的紅旗H7，其搭載的2.0T發動機曾被人誤認為是使用奧迪的產品，而實際上這是完全錯誤的。在紅旗H7上的動力系統，包括V6和2.0T在內都是完全中國人自主研發的。

2013款 紅旗H7 2.0T 豪華型早在紅旗H7立項時，一汽就決定打造完整的發動機技術平台，這個平台起始於一台單缸實驗機，排量0.5L。利用這台單缸實驗機驗證其燃燒特性，在各方面性能表現經過驗證後，再以這台單缸發動機為技術平台衍生出不同缸數和排量的成品發動機。

按照單缸0.5L的排量進行衍生，4缸發動機就是今天裝配在紅旗H7上的2.0T，而V6發動機就是3.0L排量。在2.0T發動機上，使用上海菱重出品的TD04型渦輪增壓器，這與奧迪2.0T上的博格華納K03顯然不同。一汽轎車2.0T發動機及應用車型功率扭矩匹配變速箱車型150kW/5500rpm260N.m/2000-4500rpm6AT紅旗H7製表：鳳凰汽車從發動機的技術標準和參數上看，這台全鋁發動機採用多點電控汽油噴射和增壓中冷技術，並採用兩級三層靜音鏈傳動的正時系統，使發動機具有更高的抑制噪音與振動的性能，與之匹配的變速箱來自愛信的6速手自一體。長城哈弗2.0T發動機

2014款 哈弗H8 2.0T 四驅豪華型哈弗是長城獨立的SUV品牌，近一兩年來的成就可謂不小，在H5、H6車型成功的基礎上，今年又將推出H8，一款中大型SUV。在動力方面就匹配長城自主研發的2.0T發動機，編號GW4C20。

從結構上看，長城的2.0T發動機與通用LDK 2.0T較為相似，氣門正時機構採用雙VVT，採用雙渦管渦輪增壓器，也具有缸內直噴技術，但缸蓋採用鋁合金材質，但缸體依然是鑄鐵，說明其動力提升潛質較大。長城2.0T發動機及應用車型功率扭矩匹配變速箱車型160kW/5500rpm324N.m/2400-4000rpm6AT哈弗H8製表：鳳凰汽車從目前H8發布的信息看，這款發動機為低功率調校，最大功率160kW/5500rpm，最大扭矩324Nm/2000-4000rpm，未來還將有高功率版本，最大功率200kW/5500rpm，最大扭矩370Nm/1800-4000rpm，性能直逼合資品牌的同類產品。

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