它不僅是一個殼——車身系統

07-12

但買車時不僅要看車身設計是否美觀，更重要的是看汽車車身結構設計是否合理，是否安全，根據自己的用車需要進行取捨。汽車車身結構其實並不簡單的就只是一個殼而已，車身結構主要包括：車身殼體和車門、車窗、保險杠等外裝件，儀錶板、座椅等各種車內飾，還有通風、空氣調節裝置和車燈等電器設備。我們主要來學習一下什麼是承載式和非承載式車身。

非承載式車身

非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機和車身都安裝在車架上，車架通過前後懸架與車輪相連，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。

車架

汽車車架就是支承車身的基礎構件，俗稱「大梁」。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上。車架的功用可以概括為兩點：一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內、外各種載荷的作用，如汽車加速、制動時的縱向力，汽車轉彎、側坡行駛時的側向力，不良路面傳來的衝擊等等。因此車架必須要有足夠的強度和剛度，以保證汽車在正常使用時受到各種應力下不會破壞和變形。

汽車車架就是支承車身的基礎構件，俗稱「大梁」。發動機、變速器、轉向器及車身部分都固定其上。

優點

非承載式車身最大的優點就是底盤強度高，抗顛簸性能好，能承受交重較大的物件。由於車架強度高，就算車的四個車輪受力不均勻，車身也不容易扭曲變形，所以行車平穩性和安全性好，廂內噪音低。

缺點

車身較笨重，質量大，汽車質心高。製造時需要的鋼材較多，成本較高。

多用於車型

SUV、越野車、敞篷車。

承載式車身

承載式車身，顧名思義，就是由車身承載發動機、傳動系統、轉向系統等本來由車架承擔的部件，並承受地面、懸掛傳來的震動。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常所說的A、B、C三根柱都是連接在一起的。在衝壓階段，鋼板先被衝壓成不同的形狀，然後焊接成一個完整的車身。目前大部分轎車採用這種車身結構。

由各種各樣的骨架件和板件通過焊接拼裝而成的轎車車身，行業俗稱「白車身」。

優點

抗彎曲和抗扭轉剛度較大，質量小，高度低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。

缺點

噪音和振動較大，更嚴重的是當車的四個車輪受力不均勻時，車身容易發生變形。

多用於車型

大多數中級、普通級、微型轎車。

汽車車身除了承載著各種部件，還起著保護乘客的作用。車身各部的剛度不同，運用不同型號的鋼材，在碰撞不可避免時更好地保護乘客的安全。例如我們熟知的保險杠則運用聚脂系和聚丙烯系等吸能材料，在碰撞時起到緩和衝擊，保護車身和乘客的作用。再如駕乘室的框架（如橫樑、縱梁、ABC柱等），為了使碰撞時駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），必須採用高強度的材料。

車身各部的剛度不同，運用不同型號的鋼材，在碰撞不可避免時更好地保護乘客的安全。

另外值得一提的是當汽車受側面撞擊時，車門很容易受到衝擊變形，傷害到車內乘員。為提高安全性，在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼樑，稱之為側門防撞鋼樑，就像麵包里夾著一塊餡，只不過這裡的「麵包」就是指車門。作用是：當側門受到撞擊時，防撞梁能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。

為提高安全性，在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼樑，稱之為側門防撞鋼樑，就像麵包里夾著一塊餡，只不過這裡的「麵包」就是指車門。

最後以八代雅閣為例，相比歐系車，日系車普遍輕、薄，但日系車強調吸能性。第八代雅閣應用了本田的高兼容性車身技術（Advanced Compatibility Engineering），能夠在遇到碰撞時更好地吸收能量並有效保護乘員艙。在提升吸能性的同時，雅閣車身構架中高強度鋼板的使用量從上一代的13％增加到48%，雅閣在車身頂部和地板下方都設計了加強鋼樑，不僅提高車身均衡剛度和碰撞性能，而且高質量的鋼材也降低了車身的重量，帶來更好的操控性。