SHIMANO和SRAM都出動了，助力自行車真要引領騎行革命？

山地車和助力系統勾搭在一起了...

在助力電機的幫助下，山地車輕鬆突破性能極限，獲得新生。

也許多年以後，人們會把這次「邪惡」的結合，稱為「騎行革命」。

助力自行車可以提供強大的動力、提升爬坡能力；更快、更流暢；更加容易達到挑戰山頂以及遙遠的山谷等騎行目標。在不少歐洲發達國家，助力自行車已經成為人們出行的新寵；當然在國內，依然有太多人並不樂於接受它，蘿蔔白菜，各有所愛。

很多車友不願意承認助力自行車的存在，但事實不可否認：在最近的三年內，助力山地車幫助不少品牌將營業額提高了50%以上。而如今，國內廠商也嗅到了商機，開始大力研發助力山地車。

前不久在第27屆上海國際自行車展覽會上，亮相了不少全新的國產品牌，而他們所帶來的展品看似不討車友的喜，確正是有著巨大潛力的助力山地車。雖然鮮有車手駐足圍觀，但這些品牌卻吸引了眾多海外經銷商試騎，並收穫了到相當高的評價。

越來越多的品牌入局，促使競爭愈發激烈，而中置電機更是這場戰爭的「必爭之地」。由於山地車對穩定性有著較高的要求，而輪轂電機容易降低車體穩定性，自然難擔重任。這時就要需要技術含量更高的中置電機出手了。

今年年初，禧瑪諾先聲奪人。其發布的E8000中置電機儘管在扭矩方面不佔優勢，但憑藉獨特的造型與精妙的設計，竟然把電機重量控制在了2.9kg以下。更輕的重量意味著更小的體積，禧瑪諾E8000突破性地創造出更多的空間，讓騎行者們可以自由地改善騎行體驗。

然而，儘管E8000在發布初期的風頭一時無二，但這並非意味著所有的生產商都對此感冒。博世（Bosch）、禧瑪諾（ Shimano）、博澤（Brose）、雅馬哈（Yamaha）、松下（Panasonic）五大電機廠商中，多數品牌依然把「德高望重」的博世電機作為首選。

其實對於助力自行車品牌和用戶而言，大可不必糾結於五大廠商哪家的中置電機最具優勢，百家爭鳴才能讓中置電機不斷發展。

而除了電機以外，曾桎梏助力山地車發展的其它難題如今也迎刃而解。SRAM研發的兩款新產品EX1傳動系統和Guide RE兩款產品，在提升性能的同時亦保證了耐用度，解決了助力山地車諸如鏈條斷裂、剎車過熱、車胎報廢之類的助力山地車常見問題。

技術的全面成熟帶動助力山地車發展。根據國外網站發布的報告，如今的助力山地車似乎逐漸放下高冷的姿態，開始調低售價。

可以預見，助力山地車即將迎來它最好的時代。但越繁榮就意味著競爭越激烈，高手之間的對決往往在細節處見真招，即便是一個微小的零部件都會為助力山地車的性能帶來不同程度的影響。

寬胎的弊端在於阻力過大，但瑕不掩瑜，挑選合適的寬胎可以在騎行時獲取源源不斷的抓地力，剎車牽引性和準確的掌控性。

助力山地車對剎車的要求較高，而這樣的剎車系統設計顯然缺乏遠見。儘管看起來與車架非常合拍，但這樣的布局意味著沒有足夠的空間來安裝四活塞卡鉗，不利於後續的改裝。

碼錶可以顯示出電池電量，電機狀態，騎行狀態等重要信息，安裝在車把中央非常便於查看，有利於騎行安全。

PESU Monster M2變速搭配SRAM-GX11S小套可以在複雜的路況中遊刃有餘;SHIMANO-M8000的輪組和XT的剎車配以203mm/180mm的碟片再搭上KENDA-K1010 2.35的外胎可以征服你所能到達的每一個地方。

Cube REACTION HYBRID HPA Race有著極具運動感的色彩搭配與整潔的外觀，一流的人體工程需設計配合Bosch碼盤，帶來前衛騎行體驗。不論是富有挑戰的林間穿梭，還是刺激的沖山冒險，甚至是湖邊巡航，它都是顏值控的最佳之選。

當然，每個人對助力山地車的要求都不一樣，正如一千個讀者就有一千個哈姆雷特，一千個騎行家也有一千個最好助力山地車。但無論如何，助力山地車的興起都向我們證明了：助力山地車的出現非但沒有讓騎行變味，反而將騎行運動的獨特魅力進一步放大。

騎行革命如火如荼。未來，讓我們拭目以待。