【圖】「始作俑者」 談大眾平台化戰略（上）

[汽車之家 技術] 縱觀汽車百年，我們新時代的汽車發轉正逐步走向「平台化」的道路。誠然，與之前的造車觀念相比，在一套成熟的開發平台上去造各種各樣的汽車，不僅成本上更具優勢，還能滿足消費者的各種不同需求，一舉兩得，何樂不為？然而事實上，這一概念並非新時代的產物，其實早在福特T型車開始，就有了一些平台化的雛形概念。

編輯有話說：

欲了解整個汽車平台化的發展，不妨戳一下鏈接：平台化發展歷程。而我們的這一系列文章，也會在日後為你一一揭秘每家廠商「關於平台的那些事兒」，這東西究竟是不是「騙錢換殼產物」？咱們邊看邊說。輕鬆閱讀，開心為主，適度吐槽，看官老爺們不要太較真啦。

若說起「汽車平台化」的概念，相信你和我一樣，腦海中馬上就浮現出一個「自帶背景音效」的「神車」品牌——Volkswagen，狼堡人民牌汽車...哦不對，是大眾。誠然，雖然大眾並不是第一個把這種「換殼」思路帶給大家的牌子，但在整個汽車界平台化道路上，大眾絕對算得上是領頭羊，為何這麼去說？大眾的平台化究竟有多強大？我們下文將為你講述關於大眾的平台化故事。

◇ 說來說去，平台化是個啥？

老套路，在了解大眾平台化道路之前，我們還是要先知道究竟啥是平台化。「平台」一詞源於英語Platform，當然在汽車領域就是Car Platform了。其實老外在起這個名字的時候還是很形象的，平台化其實就是我給你構建一個平台，然後你以此為基礎搭建新車型罷了。那麼這也就說明，在同平台下搭建的不同車型，其實從裡面看他們的結構都是差不多的，這也就是咱們中國人所說的「換湯不換藥」（還是漢語博大精深）。

那麼對於消費者呢？如果你僅從用車角度來說，這種做法也是極好的。首先，車企研發成本下來了，那麼這台車賣的也就便宜了（當然這前提是這家車企比較實在）；另外，平台化開發出來的多種車型可以讓消費者有著非常豐富的選擇，比如說我想要台緊湊型SUV，那麼把緊湊型車拉高，加大一些空間，再做做調校，齊活，不必再大費周折搞一個新東西還錯過了消費者們的等待，彼此還都能得到自己想要的。另外在後期保養維修方面，同一平台的車型可以實現很多零件的通用，那麼無形間也就降低了這一方面的成本。

但同樣地，世界上每一件事物都不是完美的，雖然平台化在配置功能方面能夠滿足了個性化需要，但對於每種車型來說，這種做法難以將這台車的特質做到極致，甚至於在很多情況下，平台化很容易讓人產生一種「除了大小配置其它都沒啥變化」的感覺。

這種「大同化」趨勢主要表現在零件高通用性和結構相似導致的操控感兩方面而談。由於新設計零件會增加成本，那麼零件的通用性就要更高，而表現在內飾設計上勢必就會造成「它們很像」，再加上現在流行的「家族式設計」語言一結合，得了，不同車型看上去區別也就不會那麼大了。而在操控方面，由於同平台車型採用了相似的底盤設計，並且搭配了相似的動力總成，調校參數也比較相近，那麼這些同平台的車型在很多時候開起來也就不會有那麼大差異了。總結起來就是一句話：都是一個娘生的，能不像嗎？