讀《經濟學通識》有感之打車為啥難

07-12

現在很多城市的交通越修越發達，但是計程車卻越來越難打，書中以北京為例，闡述了打車難的問題，今天我們就來談談打車難的問題。

北京打車難問題具體表現為：拒載、乘客等候時間長、繞路等，那麼為什麼會出現這些問題呢？其根源來源於兩項管制政策，即數量管制和價格管制。

首先來說說數量管制，1993年之前，北京計程車實行的是申請制，如果一個人或者公司想獲得牌照，要首先向政府提出申請，政府審核批准後，方可獲得牌照，在北京現有的正規計程車的牌照中，有很大一部分是通過這種制度獲得的。過去的近20年時間，北京的計程車牌照基本沒有增加，即所謂的數量管制。這些僅有的牌照可以說控制著計程車經營壟斷權，隨著對計程車需求的增加，計程車的專營權帶來的價值也在增大。這些年來這些僅有的計程車牌照在個人與公司之間的轉讓價格增長得近乎離譜，已經漲到了幾十萬，這些錢並沒有落到政府的手裡，卻落在了倒賣這些牌照的個人或組織手裡，而政府一旦放開數量管制，這些人就會極力反對，所以這也是放開數量管制的難點所在。雖然牌照本身有價，但是計程車必須運營才能變現，因此便有了計程車公司與實際開車的司機所約定的份子錢，在我理解來看，這些車牌越值錢，所收的份子錢也就越多，而這些份子錢可不是上帝給的，最後不還得落實到乘客身上么。綜上，如果不放開數量管制，會造成這些僅有的車牌越來越值錢，早期持有車牌的人獲利，同時為了收取報酬，計程車公司會像計程車司機索要更多的份子錢，最終乘客的車資上升。由此看來，數量管制確實是造成打車難問題的一個關鍵問題。

價格管制相對更好理解了。為什麼會出現拒載挑客的現象？不就是因為司機賺不到錢嗎！而不管是完成乘客與計程車司機間的交易，還是其他的交易過程的關鍵都是互惠互利這一根本原則，如果不掙錢甚至虧錢，誰又會有出車的動力呢？反觀黑車司機，他們不會受到價格管制，更願意在合法出租不願意營運的時間段投入服務，就是因為他們繞開了價格管制。所以想減少挑客拒載的現象，必須要放開價格管制，讓計程車司機有一定的定價的權力（之後的監管又是一大問題），讓他們賺錢而不是虧損！

數量管制控制了計程車運營的壟斷權，使得司機不得不繳納很高的份子錢，而這些份子錢最後都會落實到乘客手裡；價格管製造成了計程車不願意在高峰期投入運營，進而就有了拒載挑客等現象。所以從根本上來說，要想解決打車難的問題，就要放開價格管制和數量管制。下篇我們來討論火車票的問題。