汽車行業增幅放緩 豪車跑馬圈地緊湊型市場|豪車|緊湊型豪華車

　　豪車暗戰緊湊型市場

　　奧迪向左，寶馬向右

　　高飛昌

　　增幅放緩成為今年以來汽車市場的主旋律，豪華車市場亦不例外。不過緊湊型豪華車細分市場逐漸形成一個新的增長窪地，各豪華車企紛紛跑馬圈地。

　　寶馬[微博]的動作尤為明顯。日前寶馬家族尺寸最小的新寶馬1系宣布上市，而在一個月前，寶馬2系運動旅行版剛剛上市。其他車企如賓士在該細分市場布局有A級、B級，奧迪則有A3。二線豪華品牌中也有雷克薩斯CT200、沃爾沃V40等車型。

　　在寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋看來，新寶馬1系將為寶馬帶來機會：「2008年，寶馬1系在中國市場上市，已連續7年穩居該細分市場的銷量冠軍。而全球每銷售10輛寶馬，其中就有一輛是寶馬1系。」

　　值得一提的是，由於SUV市場的火爆，豪華緊湊型SUV同樣增長明顯，如實現國產的寶馬X1、奧迪Q3均成為各車企增長主力，而賓士GLA也在今年上半年正式國產。

　　但轎車市場有所不同，大多車型並未國產，市場售價也相對較高。如新寶馬1系的售價是25.6萬元-49.6萬元，其餘大多數車型一樣堅守在25萬元之上。目前只有奧迪A3有國產車型在售，其價格也下探到20萬元以內。

　　這表明，目前緊湊型豪華車市場尚未到爆發的時候。中大型市場仍然是豪華車競爭的主戰場，緊湊型市場雖然增長迅速但仍需要一段時間的培育期。

　　紛紛加碼

　　除了豪華品牌年輕化的需求，中大型車市場的激烈廝殺讓豪華車難以獲得更多的增長空間，這也是原本並不大的緊湊型車市場日益被重視的原因。

　　根據中國汽車工業協會統計的數據，今年前5個月，豪華車市場增速放緩至不足4%，與去年同期的20%增速相比有明顯回落。而寶馬前5月累計在華增長僅3%，其中5月份首次出現了4.2個百分點的同比下滑。

　　國際知名數據調研機構IHS預計，2015年中國豪華車市場中，緊湊級車型銷量佔比達到20%(2012年為11%)。按照寶馬的規劃，到2020年豪華緊湊級車型的銷量將在寶馬全球總銷量中佔比30%左右。

　　事實上，寶馬是開創緊湊型車這一細分市場的豪華車企。寶馬1系20008年來到中國，開創了這一全新市場，至今銷量處於領跑者的地位。不過奧迪後來者居上。奧迪A3於去年率先實現國產，月銷量逐漸上升到達3000輛。

　　此前有奧迪高層曾公開表示，今年一季度，緊湊級車型的銷量占奧迪在華總銷量已經超過20%，「小型化」將是高檔車市場的發展趨勢之一。賓士也表示，未來國產緊湊級SUV車型GLA將對公司銷售增長帶來顯著貢獻。

　　面對競爭，寶馬明顯加快了產品投入速度，在X1之後，今年1月寶馬正式推出2系運動旅行車，3月2系敞篷版也正式上市。在今年6月的深圳車展上，寶馬中國[微博]推出了2系多功能旅行車。同時，寶馬X1晉級版車型也已上市。

　　寶馬(中國)銷售副總裁王洪表示：「由於豪華車市場整體增速放緩，雖然今年寶馬1系不會獲得去年那樣的高增長，但是寶馬的緊湊級豪華車整體銷量依然會有較高的增幅。」

　　持續暗戰

　　即便參與者數量在增長，緊湊型車市場還沒有到亮刺刀的時刻。有相關分析認為，當整體價格降到20萬元左右時緊湊型豪華車之間才會真正出現競爭。

　　寶馬1系起步售價25.6萬元，比2013款車型有所降低但是仍然堅守在25萬元之上。與寶馬站在同一陣營的還有賓士A級、B級等大多數緊湊型車。

　　這些車目前仍是進口車身份。根據慣例，進口車在國產之前均會維持高定價，以維持品牌形象，國產後價格才會下調。最為明顯的例子就是奧迪A3，國產版上市後，該車的定價下探至20萬元以下。

　　王洪對此表示：「定價是一個非常複雜的事情，需要考慮很多因素，包括現在的競爭環境、競爭對手的定價、車的形象定位等。對於進口車來說，不同車型成本和關稅也不一樣。必要的時候，我們會去做一些調整。」

　　另一方面，目前緊湊型豪華車市場仍處在一個培育期，用更好的產品滿足消費者需求十分關鍵。目前該市場主力消費者是80後和90後人群，他們追求年輕、時尚、個性。而寶馬作為該市場的引領者，其新1系的後驅系統和提倡的駕駛樂趣，是其獨特優勢，也符合該部分消費群體的需求。

　　不過近日也有消息顯示，下一代寶馬1系可能會採用前驅並進入國產，屆時隨著價格的下降會進一步加劇市場競爭。但即便高定價的進口車，為了擴大銷量在市場終端也會推出不小的優惠。目前賓士A級、B級，舊款寶馬1系等都有2-3萬元的優惠幅度。

　　全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者：「緊湊型豪華車市場成為增長主力是豪華車的發展趨勢之一，但是短時間內豪華車市場的競爭還是會以中大型車為主。」