澳大利亞為什麼會存在「公路列車」，為什麼不用鐵路？
其實大的礦業公司都是有自己的鐵路系統的，類似神華集團這樣的，比如必和必拓等。他們的鐵路修在西澳和北領地這種荒無人煙的地方，開行的都是超級重載列車。所以除了從業人員，可能留學生甚至很多澳洲人都不了解這些鐵路系統。
從維基百科拿來幾張截圖給大家看一下：
話再說回公路列車。首先公路列車是有限定區域的，只能在離開大城市的偏遠地區開行。它們的確代替了火車的作用。但是我想很多人在驚訝的同時，忽略了一件事：澳洲的人太少了，澳洲的體量也太小了。
很多人會自覺帶入中國的體量去思考問題。如果像中國這樣的巨型體量，拿卡車代替所有鐵路，簡直就是不可想像的災難。但是對於澳洲來說，一共才2400萬人口，相當於國內北上廣任意一個城市的人口。而且大多數人都住在沿海城市帶，內陸的人少的令人髮指。一列公路列車解決一個小城鎮的貨物供應是沒問題的。而對於中小型礦業公司，反正內陸也沒人，公路也沒車，公路又長又直，開行公路列車也就無可厚非了。
稍稍跑跑題，拿一些數據體現一下澳洲的體量有多小：作為火車迷，我研究過澳洲的各類機車。然而看完了澳洲的機車數量，再回頭看中國的機車數量，著實嚇到我了。比較通用的機車，比如DF4、HXD3這種，產量幾千台再正常不過了；而澳洲，哪怕是全國通用的機車比如NR級，產量才僅僅120台。
再從另一個角度來看。連接澳洲東西海岸的Trans-Australian Railway，全程幾乎都是單線鐵路。而且很有趣的是澳洲的貨運鐵路時刻表是可以從網上查到的，我當時一看就呆住了。東西海岸之間開行的貨運列車，平均一天只有四五列。換在中國，誰能想像橫穿中國的鐵路一天只開行幾列貨車。
總結一下，對於小體量而且極度空曠的澳洲來說，公路列車足夠代替大多數火車的功能。
PS: 評論有的朋友可能沒太理解我說的「東西海岸之間開行的貨運列車，平均一天只有四五列」。上個圖可能大家就明白了：
我說的那段鐵路就是圖中下部橫向穿越大陸的鐵路。這條鐵路地位應該類似蘭新鐵路。
因為省錢。
澳洲內陸叫做OUTBACK，可以近似為無人區，只要條件不是特別極端的話修路直接就是A到B，當然沒想像中這麼直，但是路況比普通國家肯定是簡單很多了。
這時候就創造了開公路列車的條件：1. 沒人，這樣就撞不到人。2. 和火車一樣可以以比較重型的編組高速前進。
1和2其實是相輔相成的，我們來看一下公路列車的圖片：
作為公路列車，一個必不可少的裝備就是前面巨大而且牢固的保險杠，和火車排障器的作用是完全相同的，遇到袋鼠之類的動物突然出現可能連剎車都不會踩一下。
但我們知道要達成這個運輸效果，只有澳大利亞和部分其他地方有這個條件，所以才允許這種東西出現，從而省了錢，在其他國家這個錢省不得，或者鐵路。到了城市中這種車就必須解編。
另外走公路運輸還有個好處就是選線比鐵路輕鬆多了，比如下圖，要修成可以跑貨運的鐵路恐怕要費不少功夫。
也只有澳洲這種環境，而且修鐵路虧本，不運輸又活不下去的國家才會出現這種自然形成的腦洞吧。
大礦企可以搞鐵路，礦大利亞的重載鐵路基本師承米國，而機車基本就是GE跟EMD兩家包圓，CRRC大連/戚墅堰之流礦大利亞還看不上，其他國家的機車就更別想進礦大利亞了。
礦大利亞公路列車，沒有最長只有更長（司機視角）_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili?www.bilibili.com
礦大利亞的公路列車視頻，裡面有重載列車的畫面，而且鐵路就緊挨著公路，公路上還不少拖著幾節車的拖頭。
====假裝是分割線====
沒錢修鐵路鬧的嘛。(突然漢皮爵士附體，實際滿嘴胡沁
現有的馬路列車常規載重是每節60噸，基本上跟我國C62一個載重。一趟車三到四節拉個200來噸其實差不多就是那些零散小礦每天的出貨量，多了就多開幾趟運到遠洋港，也不用礦企操心貨物在礦場積壓。
所以每天幾百噸上千的運量對於鐵路來說大材小用了，鐵路期望的運量至少要每天一兩班4000到5000噸的定班礦石車才勉強夠回本。以現在礦大利亞的人工，這平原荒漠單線修起來至少幾百萬美刀每公里，而因高溫導致的停工還得給工人發工資，逢周末節慶工人也要休假，要不工會分分鐘組織工人散步，哪個業主有那個耐心等個三五年啊！還不如上壓路機沿直線壓出一條沙土路，讓汽車跑呢。
就算排除萬難修出新路，這個修建成本誰來填？
礦企？沒錢修啊！有錢也不修啊，這麼大坨重資產擺在這，擺明要坑財報數據，沒法跟股東交待啊！
礦府的國鐵？礦企怕財報難看，國鐵就不怕？所以為毛要礦府做慈善啊！就礦大利亞內陸那個鳥毛撈不到一根的人口密度，礦府請人修條公路讓他們開開私家車不好些？
某些私鐵？還是財報的坑，這是準備賠到死啊？
所以怎麼都不可能新修鐵路啊！能把以前的鐵路利用好不拆老線都不錯了，要啥自行車啊。
不修鐵路拉礦其實還有另外的原因：
礦企不願大量出貨壓低礦產品價格；
開採量越大礦山枯竭得越快，怎麼看都是給後人挖坑；
公路修建簡單，而且可以跑其他車，通用性比鐵路高了不知道多少個華萊士，還能吸引國外遊客來礦大利亞內陸自駕游，幫助礦大利亞擺脫這個倒霉外號，豈不美滋滋。
所以用公路列車拉礦其實是非常合理的行為，權衡了各方的利益訴求，所以也就沒有必要搞什麼鐵路。
因為沒錢修鐵路啊！因為卡車司機工會惹不起啊！
對了，澳洲某大學的International Director在教育圈換了無數份高管工作以後，某一天打開他Linkedin...Job Title變成了Truck Driver！具體名字就不公開了。
每次自駕出去浪，遇到這種牌子的時候就有想棄車而逃的衝動。
其實也是有國內移民過來澳洲的同胞在當大卡車司機的，下面轉載某牆外華人論壇的一篇帖子，超長多圖慎點！技術、收入、卡車類別、人間冷暖，該有的不該有的全都有了。
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我的澳洲卡車生涯【2017-3-12更新】（鏈接帶牆）
其實想寫這段文字有一段時間了，也構思了許久，在澳洲華人涉足這個行業的人很少，能夠做到頂端的更少。長期以來在美國影視作品裡面，卡車司機的形象都很負面，基本就是不修邊幅、滿臉鬍子、抽煙吸毒、手裡鈔票大把、到了晚上就找妓女，總之就是作為笑料的。好了，言歸正傳。。。
每個男人兒時都有一個夢，估計大部分人第一個夢想就是做一個解放軍、警察或者科學家吧？來澳洲之前，看到電視上面美國和澳洲卡車司機，讓我很是羨慕，不過也沒有想到這也成了我人生職場的另一個轉換。之前我是做IT的，在北京工作了七年，網路、資料庫、網路安全都有做過，最後定位在程序員，專職網路遊戲伺服器。來澳洲以後也在一家遊戲引擎公司做個伺服器支持工程師，不知道這個公司還在不在了，不過08年的經濟危機，澳洲兩家大的遊戲公司都倒閉了，這個公司後來也大裁員，相信這裡許多同學應該也應聘過哪個公司。總之在年紀大了之後，對IT已經沒有很大的學習興趣了，由於家庭原因，工作也中斷了很長時間。我寫上面這些，其實也是看到這裡有許多IT同行，在過了30歲以後，也都面臨了和我當時一樣的問題，而這個行業變化太快，有時候我們真的是懶得再跟了，誰不想在而立之年，有一個可以穩定長久的工作？
我在來澳洲之前，還沒有駕照，都是在這裡從頭開考得，所以在考慮轉行以後，曾經有朋友建議我做計程車司機，據說收入不錯。我當時也去考了計程車英語測試，不過由於Full License還未滿兩年，就先耽擱了下來。其實在NSW普通的C駕照，不用綠P等到Full License才能考，只要綠P滿一年就可以考卡車駕照了，只不過卡車前後也要放上綠P標誌。卡車駕照從低到高依次分為LR、MR、HR、HC、MC，從小車駕照可以直接考HR駕照，也就是最大的三軸箱式貨車。而HC和MC駕照必須要HR駕照滿一年以後才可以考，對！HR可以直接考MC駕照，中間不是必須先考HC。
HC就是通常所說的Semi trailer，國內叫半掛吧，是單獨的車頭，然後後面可以掛不同的拖車，通常的拖車分為16、22、24 pallets的尺寸。
MC是卡車裡面的終極駕照，車頭後面可以掛超過兩個以上的拖車，在NSW由於限制，只能掛兩節，就是我們常說的B Double，而在西澳就可以駕駛公路列車（road train）。一般長度都是在25、26米，而車輛根據長度的不同，只可以在指定的道路行駛，而不允許的道路，必須把拖車拆開，單獨才可以進去。
其實我的帖子完全是受2011年另一個華人同行啟發所寫，他的帖子在這裡
https://freeoz.org/ibbs/forum.ph ... hlight=%BF%A8%B3%B5不過很遺憾的是，他真的很幸運，在拿到HC駕照之前沒有開過卡車，而對大多數人來說，MR、HR是一個卡車司機的必由之路。但是他為了得到第一份工作，也必須舉家從南澳搬到昆士蘭，這也是幸運中的無奈吧。。。
在轉行做卡車司機前，必須要過體能這一關，因為硬式貨車（LR,MR,HR），大部分的工作都要司機自己卸貨送貨！這個掙得純粹是辛苦錢，想像一下每天清晨出發，要把一車幾噸重的貨送到30個以上的客戶哪裡，全靠自己手搬肩抗，是不是每個人都能夠咬牙堅持下來，當然堅持個一個月，這些也就都不算事了。
而為什麼要開硬式貨車呢？這其實完全是在為以後打基礎，如果你是想往上發展，而不想就這麼賣一輩子苦力的話。首先鍛煉的就是車感，在道路上行駛位置的控制，悉尼城市道路大家也都知道，如果兩排或者三排車道（最經典的就是parramatta rd和princess hwy在出M5隧道到st peter之間），如果卡車在最左道，路邊會有許多電線杆子，其中距離馬路牙子有的極其的近，如果車沒有控制好位置的話，左邊的鏡子很容易就 被撞上，撞上了鏡子碎了，司機就相當於瞎了一隻眼，倒車併線哪邊就徹底看不到了！這個對於一個新手卡車司機是經常發生的事情，當然技術不過硬的老司機也經常干這事。
其次就是練習倒車，我認為倒車技術過關的標誌就是直角90度可以把車倒到牆角另一邊去，這樣你才能夠適應在工作中遇到的各種極端情況。卡車司機這個也是技術關鍵的考量標準，因為在大部分情況下，卡車都是倒入位置的，這樣才容易出來。在升級到HC以後，司機開的車頭其實也就相當於一個硬式貨車，所以每一步的經驗，都是在為以後做基礎。
許多大公司入職都會做體檢，其中有一項是聽力測試，卡車司機在行駛過程中，是要隨時留意異常的聲響的，尤其是倒車的時候。舉個例子來說，以前有次從公司出來，就聽見車廂後面鐺的一聲，我馬上就停到路邊，打開後面車廂門檢查，原來是後面固定貨物橫杆掉了。如果這個時候繼續開，那麼後面的奶箱就會倒，最後就成多米諾骨牌了！因為在哪次沒多久我們公司一個老司機，出門沒多久就回來了，車裡的奶全部都倒了，貨物到底毀了多少沒法統計了，倉庫要重新撿貨裝車。而前不就悉尼Connected運輸公司給Parmalet拉貨的一個semi trailer運奶車也發生了同樣的事情，整個後拖車門全毀了，奶撒了滿馬路，這一車貨就全部報廢了！
而倒車的時候聽到任何異響，必須馬上出來看，因為卡車撞到東西就會造成很大傷害，如果發現的及時，造成的損失也會最小化。否則就是添Accident Report和保險公司申報表格了。
最後就是培養卡車司機良好的駕駛習慣，我知道有的公司很push司機，要求司機趕時間，為了搶在別的司機前佔到停車位，許多司機也會像瘋了一樣開車。但是，我以前聽說過，一個好的司機不是不出事故，而是能夠防止出事故！在開車的過程中，隨時觀察兩邊的情況，對哪些想超車插到你前面的小車，都有心理準備，而不是臨時踩死剎車，如果這樣的話，即使沒有出車禍，你後面的貨物很可能就都倒了。總之，對任何意外情況，自己都能夠提前準備，而不是至自己於險境。
駕照就是卡車司機的飯碗，為了趕時間而被扣分甚至丟了駕照，就不值得了，雖然這些年也在路上出過幾次小的剮蹭，但是目前為止駕照還是13分滿分，沒有因為工作罰過款。而許多大公司招聘的時候都要求clean record，所以不要因小失大！
以上是對普通卡車司機的一些經驗總結，再接下來就會討論更高級別的駕照和一些經驗了。
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開卡車經常會遇到一些特殊的情況，本來一個平時沒有任何問題的地點，可能有一天你去就會多出個意想不到的東西，讓你無法倒車。上個周日去卧龍崗的Warrawong就是，哪天晚上樓上放電影，由於Coles的Loading Dock就在電影院下面，結果許多人就把車停在四周，而不停到停車場裡面。其中一個車更是過分的直接停在了前面的牆下面，徹底堵住了卡車倒車的空間，然後找Coles裡面的人打電話給Manager，結果讓只能等，我也給DC的辦公室打電話，結果也只能等，哪就等唄，反正按小時算錢，還是雙倍的最後等了差不多一個小時，一對鬼佬男女（真想說狗男女 ）才過來把車開走
昨天晚上更是過分，在Green Valley卸完貨以後，準備開到前面Woolworths的Loading dock的前面調頭出來，結果可好，前面居然一順排停了三輛車，旁邊停車場都是空的，你排隊排在這裡是毛個意思？我今天是可是24個pallet的trailer，要貼著牆才能把頭轉過來，你們可好，直接把我中間截胡了
看這裡調頭是沒戲了，決定往停車場開看看有沒有地方可以調頭，結果到了停車場發現，我的卡車太長根本出不去，也根本沒有足夠的地方做U-turn，最寬的地方也就是我整個車的一半，幸虧晚上停車場車已經不多了，最後只能拐到中間的車道，然後再90度倒到後面反向的車道，然後我才能原路出來。（圖中紅線是進去的路線，綠色是倒車的路線）
結果我回去以後馬上填Hazard Report，和辦公室解釋抱怨，在和司機聊起這件事情的時候，他們給我出了一個主意，建議再遇到這種情況，找個塑料袋，從車頭後面的turn table上面抹點潤滑用的grease，然後抹到這些車的司機車門的把手上 （這種油極其難洗，普通的清潔劑根本就洗不掉）當然這種事情我是干不出來的，但是我不敢保證別的司機不會幹，所以大家停車的時候千萬不要亂停車，遇到一個想整你的，可以最少有十種方法吧？而且有時候這種情況車很可能就被拖走，拖車也得你自己付。
其實上面的情況不是唯一的處理方法，其實還可以打電話給辦公室，說明情況，然後找Coles的人和商場的人聯繫，把路清出來。還有一種就是原路倒回去，一直倒到馬路上面，不過這樣可能會遇到後面有車沒有及時發現，造成事故，最好也找店裡的人幫忙在後面指揮。
以前第一次去West Gorsford的店，給的地圖是舊的，等到了地方發現轉彎的地方路上已經修上隔離帶了，再往前開只能進商場的停車場，結果開進去發現，根本到不了商場後面的Loading dock，再出來就費勁了，根本不是給卡車設計的，路中間還是各種柱子，最後勉強在轉角的一個停車位沒有車，勉強穿到反向車道才出來。
總之開卡車會遇到各種情況，這時候就是考驗技術和處理能力的時候了，在這種情況不能著急，先想清楚退路和周圍的各種障礙物，千萬不能因為著急，颳了這個破了哪個的。被卡住出不來是常有的事，在聖誕節前我們一個老司機，就被卡在了Burwood的Loading dock，後來具他說是叫了其它車，把他的車和trailer分開，才弄出來。據說Linfox的老闆Linsay Fox在墨爾本還有直升機，曾經用它把公司卡住的卡車吊出來的故事
其實HR駕照極其容易拿到，HC呢？其實也很容易拿到。HC其實分為兩大類。一種是Dog Trailer，就是一個普通的卡車，後面掛一個兩軸的拖車，就是我們常見的拉土的翻斗車。另一種就是我們常說的Semi Trailer，是車頭後面掛拖車的，兩者是通過拖車下面的King Pin和車頭的Trun table連接的，而和前者連接方式明顯不同。在公司招聘的時候，兩者的經驗也不是通用的，基本上開Dog Trailer就開Dog Trailer，開Semi trailer的只開Semi trailer。
大部分人的做法是先找到一個semi trailer的工作，幹個一年以上，對single trailer倒車完全沒有問題了，才會再考慮升級駕照，而且RMS對MC司機管理也比其他的嚴格，每隔大概三年還是五年就要體檢，如果體檢過不了就要降到HC。
目前在NSW路上最常見的就是25/26米長的B-Double，普通的集裝箱B-Double是前面可以拉一個20尺的，後面可以拉一個四十尺的，兩個大公司ACFS和QUBE還有super B，可以拉兩個40尺的集裝箱，但是它可以行駛的道理更加有限，大部分路都不可以走。以前我乾的集裝箱公司還有一個其他公司沒有的B-Double叫stag trailer，是和普通正好相反，前面拉四十尺的，後面的拉二十尺的，因為一般二十尺的集裝箱基本都是滿重的，如果放在前面很可能就會軸超，所以這種配的車頭都是550匹馬力的賓士2655，軸重可以達到6.5/17/22.5/22.5，總重到68.5噸，而普通的B-double只可以到6/16.5/20/20，總重62.5噸。
開B-double最大的挑戰不是往前開，而是倒車，除了哪些跑長途的司機可能不用倒車外，大部分做Local的司機都需要各種倒，所以不要夢想開B-double就不用倒車了，只能比開semi trailer更加的噁心，許多時候是在完全的空間利用極限，完全看不到最後面的拖車情況下發生。當然有壓力才又動力，只有在這種情況下才能鍛煉自己的技術，最後完全達到人車合一的境界，只要有可能，往哪倒都不是事才行。
說到這裡，我也該給大家潑盆涼水了，在這個行業里，所得並不是和技術難度掛鉤的，你的技術再牛，最後大家都是按小時算錢的，而開B-double在一般公司里只比開semi trailer的司機每個小時多1-2塊錢，而B-double的活並不一定比別人多，反而會更少，所以最後很可能工作的時間沒有別人長，收入反倒沒有其他司機多。這個就是現實，也是許多做Local的B-double司機都不願意開的原因。
而且開B-double在需要拆開兩個拖車時候很麻煩，首先要找到能夠足夠的停車位，這在白天繁忙的悉尼基本是相當困難事情。還有就是拆開後，停的時候前面不要有位置讓其它車停在你的trailer前面，要不等你回來很可能就沒有足夠的空間掛接trailer了！
對於冷凍櫃和集裝箱的A trailer（B-double的第一個trailer，後面的叫B trailer）來說，分開後要把箱子通過鏈條系統移動到後面去，而許多時候氣管和電池系統都會發生故障，無法自動操作，需要有人配合，通過強制移動配合剎車才能強制移動，遇到這種情況的時候真的讓人死的心都有了！
所以可能應了小說《圍城》裡面說的，「城裡的想出去，城外的想進來」，就是這個道理。
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現在我就職於澳洲最大的運輸公司Linfox，它在東南亞許多國家都有分公司，在澳洲運輸行業算是行業巨頭了，它和許多客戶簽訂合同，負責客戶的貨物運輸，然後在客戶的倉庫派駐自己的車輛和司機，所以公司雖然有許多司機，但是都為許多不同客戶服務，我現在就在Coles的冷藏倉儲倉庫像整個NSW的Coles零售店直接運送蔬菜、水果和奶製品。目前這裡是我在澳洲遇到待遇最高、公司規章最嚴格、車輛狀況維護最好的公司了，司機素質明顯是其他公司無法相比的，許多司機已經在公司工作了十幾年，駕齡都在幾十年以上，這在其他運輸公司基本是不可能的事情。其實從招聘網站就可以看出來了，好的公司其實很少招人，司機進去之後也就不走了，所以很難有什麼空缺。像我乾的這個yard去年這個時候招聘一次以後，就沒有再放出來過，現在在繁忙的時候會從中介調司機臨時補充。
不過和Woolworths的一樣，它們的零售店都在繁忙的居民區，這就造成了卡車所去的區域，會相當的狹窄，倒車的時候幾乎就在極限的空間裡面機動，稍有不慎就會撞這撞哪，有時候由於地形不熟或者地圖錯誤，很可能進入到本不應該卡車進入的地方，這時候就要靠自身的技術能夠全身而退。否則就可能被卡在裡面出不來，聖誕節前在Burwood的店就有一個老司機被卡在裡面，最後叫了拖車。
許多新來的司機就因為技術不過硬，把車撞壞，也就失去了再在公司幹下去的機會，下面這個就是悉尼公認最難的Lane Cove Coles Loading dock，據說許多新司機倒了一個半、兩個小時，而老司機五分鐘就倒進去了。
當然不是所有的工作都這麼難，像Bunnings contract的哪些司機，幾乎沒有機會倒車。但是大家工資都是一樣的，不過由於超市的性質特殊，越是到周末越忙，所以在我們的yard到了周末是一周最繁忙的時候，而其他的地方都是休息的，許多其他地方的司機都會周末到我們這裡干一天，掙點外快。
一定會有人想問，到底Linfox的pay rate是多少，其實這個在行業內都是透明的，HC的司機全職的時薪是29塊多，Casual是36.5，如果周末一天干十個小時的話，基本就是700多了，而趕上公共假期，一天很可能就是1000多。當然這些都是有代價的，別人都在娛樂，你卻在哪裡到處跑。
不過這個工作最大的好處就是除了你把貨從A拉到B，其他基本就不用你管了，這是其他以前任何工作都無法比擬的。而公司的車輛基本三五年就全部換新的，去年中和Coles又續了合同，新年前又開始把所有的賓士淘汰掉，換成了全新的Volvo，而車輛定期都有人清洗，就這大部分澳洲運輸都無法做到。
在這種大的公司還有一個最大的好處就是，RMS所定的許多法規都是和這些行業巨頭聯合制定的，而我們公司的規定又比RMS嚴格，所有在道路上基本不會有RMS或者Highway Patrol攔Linfox的車，我在這裡已經幹了馬上滿一年了，NSW跑了大半，也沒有被警察或者RMS攔下過，這是在以前難以想像的。而公司車輛在出門前全部過weight bridge，哪怕超一公斤也要回去，把貨卸了重新裝！
在我工作過這些運輸公司里，我都是第一個中國人，目前這裡也只有我一個中國人，相信悉尼同學如果注意點的話，在Coles的送貨卡車裡，如果車裡是個中國人的話，那麼很可能就是我。以前曾經一個倉庫里的老外和我說，亞洲人不會開車，開卡車也只能開哪些小卡車，像一車價值幾萬，甚至幾十萬的貨怎麼可能讓一個亞洲人去拉？我當時只能笑笑，心想早晚有一天我會開上大卡車，比你們大部分老外司機都強！我也希望我們這些華人卡車司機同事，也能夠擠到這個行業的最頂端，而不是靠犧牲自己的時間和健康，來換取一份微薄的收入。
作為一個打工者，就像做IT一樣，只有大公司才會提供更好的回報和工作條件，而小公司永遠都是想辦法怎麼剝削辛苦的司機。
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下面可能就是許多最關心的卡車司機的收入了，我只能說每個行業都像金字塔一樣，大部分人都拿著普通的工資，而極少數人才拿著更高的工資，卡車行業也是一樣。作為MR/HR司機，全職司機時薪大概在19-23之間，這個是和公司有關的，公司越大也會越高，但是作為新手司機，進大公司的機會微乎其微。而HC司機，普通的公司就在21-24之間，而像Linfox和Toll這樣的大公司，會到29塊多，但是這樣的公司也很難進。MC大部分公司就像我說的比HC多1-2塊，而Linfox的話，據我所知大概在35左右。這就是目前澳洲卡車全職司機的薪酬情況，Casual的時薪要比全職司機高，不過每個公司都不一樣。
交通運輸行業還有一個標準，哪就是根據上班時間的不同，分為白班、下午班（11am開始）和晚班（4pm開始），下午班會在白班時薪的基礎上增加17.5%的Loading，晚班會有30%。而在連續工作7.6小時以後（算上Lunch break其實是8小時），就會按penalty rate開始算，頭兩個小時是基礎rate 1.5倍，十小時以後是雙倍，並會有10多元的meal allowrance（這個是免稅的）。
當然上面所說是對一些正規大公司而言，現在許多公司為了壓低成本，已經不按那麼算了。根本我接觸過的公司，主要分成兩種，一種是flat rate，就是不管幹多少個小時都是一個rate，沒有1.5和2倍之說，我曾經在澳洲最大的一個冷凍運輸公司就是這樣，幹了一個月我果斷辭職。還有一種就是前八個小時是比較高的rate（比如24），在開始penalty rate以後，就會降到比較低的rate（比如21），所以在應聘的時候這些都要問清楚，別等發工資單的時候傻眼。
所以基本來說，普通卡車司機年收入就在5-6萬，HC和MC司機如果在有比較多的overtime的情況下（每天在10-12小時），則可以達到年收入8-9萬。所以卡車司機有至少1/3的收入是從overtime獲得的，對公司來說，這部分也是最不合算的，但是要是想留住司機的話，必須給足夠的overtime，否則司機就會跳槽。
最後說周末和節假日加班，一般來說，周末加班前兩個小時是1.5倍，之後全部是2倍。而周日則全部是雙倍，公共假期是2.5倍。當然像我說的以前乾的冷凍運輸公司，強制司機必須一個月上一天周末，而rate則只比平時高大概10元左右，所以沒人願意周末上班。
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寫了這麼多，也快要收尾了，上面寫的其實都是做Local的司機經驗，我不跑長途，最遠到Dubbo，當天也可以跑回來。在我們的Yard，我作為一個去的時間最短的司機，排的時間並沒有那些幹了最少5-6年的司機滿，我自己中間有一個月還吃飽撐的跑另外一個公司幹了一個月的全職，加上這個財年自己給自己放假，差不多休息了也有兩個月，不過今年稅前收入達到10萬以上一點沒有，而每周工作時間平均也就在40多個小時。所以對我來說，這個工作算是LifeWork的完美平衡，而周一到周五的固定模式反而是極其不適應。其實還應該寫一寫跑長途司機的情況，不過本人實在是沒有跑過，也沒有興趣跑，還希望有經驗的同學補充。不過據我曾經待過的公司了解的情況，長途司機都是按公里數算錢的，每公里是4毛多，像哪些快遞公司是在兩地中間的位置換拖車，然後司機還是回自己的depot。所以收入完全取決於跑哪，比如跑悉尼墨爾本的話，就是7-800公里，一晚上收入應該是4-500？但是這樣掙錢的線路基本都被老司機霸佔了，新人只能跑個近點的，每周收入估計在稅後14-500的可能，甚至更低。
但是跑長途是真的很累，尤其都是高速，打開定速巡航以後，司機就沒啥事了，很容易犯困。像我從Dubbo回來，一路基本沒法開定速巡航，反倒是一點瞌睡不打，但是要是跑堪培拉或者Nowra那邊，回來路上基本就是每不到兩個小時必須小睡15分鐘。
其實如果你是一個不喜歡被別人整天看在眼皮底下的人，或者不喜歡坐辦公室更喜歡在戶外，那麼這個工作就很合適，而且可以遇到許多不同的人，強迫你和各種各樣的人打交道，性格也會讓你變得更加開朗。所以我很高興這個轉行的決定，也覺得現在做的事情比以前更加有意義的多。
我們這些司機整天在路上跑，有點什麼事情就會八卦，結果一八卦才發現，上了新聞的司機都認識。就說聖誕節前後在King George路上M5的入口，凌晨兩點，一個卡車撞到路邊的水泥護欄，整個車頭全部燒成廢鐵。結果哪個司機是以前公司的韓國同事，這小子我知道的故事就不少，沒想到這次整個大的，M5整個堵了一天
說到跑長途或者鄉下，如果超過距離自己的depot一百公里半徑的區域，是需要填寫log book的，其實local司機現在也需要隨身攜帶，但是警察或者RMS的人哪天沒犯病的話，好好說都沒事。Log book 這個事很重要，一定要按規定填寫正確，否則亂填，公司會把司機開除，RMS會罰的你哭爹喊娘。
出悉尼三個方向全部有卡車的檢查站，如果開放的話，在高速路上卡車必須進檢查站，再根據顯示屏幕的提示，回到高速或者進檢查站進一步檢查。北邊的檢查站是在Mt White，西邊的是在blue mountain過了Kamtooba再不遠，南邊的比較遠，在Marulan距離Gourlburn二十五公里左右。我在頭一次開卡車出悉尼就沒有進，結果來回兩次給我發了兩張罰單，當時我寫信說第一次，看標識牌但是沒找著檢查站在哪，結果就兩張單子都給我免了
澳洲路上跑的卡車主要分三大系：
一個就是Hino,Mitsubishi,ISUZU的日系，主要是小型和中型的硬式貨車為主，變速箱也是帶同步器的手動擋占多數，車頭不是特別多，帶同步器或者road ranger的變速箱也是從歐美引進的，也有自動擋，但是和歐洲車比起來，極其難用，而且故障率很高。
其次是美系車，這類基本都是大馬力的車頭為主，主要牌子有Kenworth、Freightliner，他們和歐系車頭比較起來，是馬力大，但是噪音更大，舒適度更是沒法比了。這種車如果是18速Road ranger還好，如果要是自動擋的話，那麼就自求多福了，開過的Strerling如果沒掛拖車只有車頭的話，基本就是和袋鼠走路方式一樣，是蹦著來的！
最後就是歐系車了，包括Volvo、Mecedes、MAN、Scania、DAF等，這些大部分都是自動擋，車內噪音很小，尤其是新出的車型，基本可以轎車媲美，空氣懸掛也比美系車要軟的多，如果像歐洲多山地區可能不好，會有暈船的感覺，但是在澳洲路面是十分的舒適！而且自動變速箱要比美國車的要順暢多了，基本不會有頓挫感。
為什麼要說這些車型呢？因為每個公司都會有許多不同的車型，所以作為一個好的司機，也要熟悉不同的車，開起來就可以走，不需要多少適應過程，這是一個需要經驗和時間磨鍊的過程，也是新手和老手司機的區別。許多美國車都已經跑百萬公里以上了，密密麻麻的按鈕，許多上面的字都已經磨沒有了，所以作為司機需要在沒有提示的情況知道哪些按鈕的作用。如果你想問我怎麼才能熟悉這麼多車型呢？那麼我給你的答案就是：跳槽！
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今天要討論一些技術問題，開過semi trailer的司機，對coupling/uncoupling應該都很熟悉（就是車頭和拖車掛接的流程），但是實際上幾十年駕齡的老司機其實也經常犯錯誤。一般公司並沒有具體要求怎麼做，只要和駕校教的走就是了，可是大部分都是隨著心走的，而不是隨著腦子走的 ，這也經常釀成大禍！****** Coupling *******
先說coupling掛接trailer，在車頭的turn table進入到trailer下面之前，一定要確定turn table的高度要在trailer之下，因為不同型號的卡車的turn table的高度是不一樣的，在之前的卡車卸下trailer以後，高度可能比你的turn table要高或低出許多，這時候如果有必要，就要調節自己的高度。
如果有氣囊的話就簡單的多，如果沒有，那麼就要下車去搖trailer的腿了。如果不檢查高度，直接就倒車，就會發生下圖的問題了：
在掛上以後，除了規定的tag test，其實還應該做visuability check，就是要鑽到trailer下面，檢查turn table的jaw是否真的已經完全閉合。因為在某些情況下，會出現jaw沒有完全閉合的情況，而做tag test也是可以通過的。但是等車開起來以後，trailer就不一定在什麼時候與車頭脫離。在公司的安全錄像裡面就有我們公司車發生這種情況，在yard和路上都有，這種情況在Linfox，不管幹了多少年的司機，都會被馬上解僱！當然其他公司沒有這麼嚴格，但是發生的話，損失也會很大，而且RMS和警察都會來的，具體處罰就不清楚了。
然後是搖起來trailer的腿，這個不用說了，不過許多人經常忘了搖腿就走，結果路面不平，就會把腿卡在地上，速度太快的話，腿就會被撞彎，很有可能就再也收不回去了。
最後是把車頭上的兩個氣管和電纜連接到trailer相應的介面上，如果氣管有閥門，記得要打開。我也經常忘了開閥門，然後車走不了的情況。
***** Uncoupling *****
和上面一樣，只不過流程和上面正好相反。這個最最重要的是一個要第一個關閉氣閥（如果有的話），然後拔氣管和電纜，為什麼這個很重要呢？因為如果trailer如果停在斜坡上，先把turn table給打開的話，那麼trailer就很可能後滑！
還有就是停trailer的地面一定要注意，如果地面不堅硬，比如說泥土地，直接放腿的話，很可能就會陷到土裡面去，尤其是下雨以後！這時候的正確做法就是要用長木板墊在腿下面，增加受力面積。不然等陷到地裡面，就只能找拖車拖了。
下面說說沒有正確uncoupling後造成的事故。
1. 腿和turn table的都打開了，結果氣管和電線忘拔了，歡快的就開走了，結果氣管和電纜全斷了。
2. 另外兩個都幹了，就是忘了把turn table的拉杆拔出來了，結果上車發現車走不了，不過這個也是沒有什麼危害的。許多人都干過
3. 另外兩個也都幹了，就是把腿忘放了。這個在trailer是空載的情況，危害比較小，只要地面是堅硬的，不會造成太大損失，只不過要把搖桿放一檔，然後搖啊搖啊搖，慢慢再把trailer給搖起來，累一身汗是肯定的，不過沒人知道也就沒有啥事。
如果要是滿載，那麼就慘了！以前的一個公司，一個老司機曾經忘記搖腿，結果A trailer直接就翻了，整個trailer徹底報廢，車裡的貨肯定也好不了，因為我是在公司的yard看到拖回來的trailer，哪才叫一個慘！不過這種事情肯定是走保險了，但是對公司肯定是有很壞的影響。在以前的公司門口也看到過一個停在路邊的trailer，司機也是忘放腿了，車頭開走了司機也不知道，結果哪個trailer就那麼撅著屁股停在路邊，極其搞笑
本來想在網上找幾個照片，但沒有找到合適和清晰的，具體照片等我上班再實拍，再補上吧。
除去路況，汽車列車的燃油經濟性是比較好的。這個可以參考余志生的《汽車理論》。
拖帶挂車省油的原因有兩個：
一是拖帶挂車發動機負荷率增加，使燃油消耗率降低；二是汽車列車的質量利用係數(裝載質量與整車整備質量之比)較大；雖然拖帶挂車後總的燃油消耗量增大了，但分攤到每頓貨物上的油耗降低了。
我國也有不少汽車列車。
在上世紀末本世紀初，我們國家也存在著大量汽車全挂車。
那時車輛動力性不好，路況也不好；全挂車經濟性好，由於全挂車的牽引桿或牽引架相對於車體，既可以上下擺動，也可以左右擺動，因此全挂車在山區或道路崎嶇行駛具有優勢。這些優點使其得到了大量使用。
但是因為全挂車轉向架的原因，高速行駛時安全性較差，倒車也不容易。高速公路發展起來以後，全挂車基本就淘汰了，半挂車得到了發展。
2016年GB1589-2016提出了中置軸車型。
中置軸車輛相比於半挂車的軸距更短，轉彎半徑更小。同樣彎道通過性的前提下，中置軸挂車的長度能夠更長一點。
GB1589對中置軸車型整車長度放寬到20米，明顯高於半挂車的長度，未來中置軸車型還會得到更大發展。
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