我剛從未來回來，聊聊寶馬的「四個現代化」

昨天我接到一項神秘任務，跟隨一位看不見身影的助理Mr.i穿越到未來，窺視在出行領域即將發生的革命。

這項名為「2018 BMW Mission i」的探索行動從一個黑屋子開始，回顧從1972年開始萌芽的偉大改變，再到觸手可及的現實，領略另一種寂靜無聲的駕趣，最後跨進未來，在VR虛擬現實中感受BMW的自動駕駛技術。

寶馬的「四化」英文縮寫為ACES，即自動化（AUTOMATED）、互聯化（CONNECTED）、電氣化（ELECTRIFIED）和共享化（SHARED）。追溯歷史，我們驚訝地發現，今天風頭正健的特斯拉並非新能源領域第一個吃螃蟹的人，早在半個世紀前，中東石油危機的前夕，寶馬就有了第一輛電動汽車，這輛名為BMW 1602 Electric的電動汽車出現在1972年的慕尼黑奧運會上，作為領跑車型。

寶馬的電氣化戰略並非曇花一現，緊隨其後還推出一系列車型：1975年的BMW LS Electric，1987年的BMW 325iX，1991年的BMW E1，1992-1997年的BMW 325 Electric，2008年的Mini E以及2010年的BMW Active E……一直進化到2011年的全新子品牌「i」，催生了今天歐美國家滿大街的i3以及在中國6個車系的新能源產品矩陣。

同樣，寶馬新能源車型的市場表現也顛覆了我們的想像，僅2017年，寶馬就賣出了10萬台新能源車，相當於特斯拉的全球銷量，比傳統競爭對手的新能源車加起來還要多！在第10萬輛電動汽車交付的那晚，寶馬用燈光把總部大樓「四缸大廈」變成了電池，人們才猛然意識到：以造飛機發動機起家的寶馬，原來在電氣化的道路上已經走了很遠。

那麼，回到現實，就產品本身而言，寶馬的新能源產品有什麼優勢呢？

我們駕駛一輛今年上市的全新BMW 5系插電式混合動力車型駛上成都市區道路。依然是很熟悉的BMW風格，依舊提供SPORT, COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式，還能智能記憶駕駛者的駕駛風格，與之自適應。

寶馬的「四化」在這款車上應用得淋漓盡致。在自動化的加持下，它不怕堵車。在擁有自動啟停功能的主動巡航控制系統之下，堵車時你只需要單手扶住方向盤就可以了。它會自己調節與其它車輛保持的安全距離，並在出現危急情況時迅速響應。你也不用擔心油耗，按下eDrive按鈕，切換到純電動行駛的MAX eDrive模式，此時，車輛僅由電動機驅動，在油耗為零的情況下，它的最高車速還可達到140公里每小時。

它比以往任何一輛5系都更聰明，你可以預先設定出發時間並開啟車內溫度預調節系統，還可以把行程提前告訴它。它的車鑰匙和7系一樣炫酷，帶2.2英寸的液晶智能觸控屏，可以顯示車況、剩餘燃油電量等。若是在德國，它還支持無線充電，每天下班回家停在車位上即可，翌日又滿血復活。

BMW無線充電技術在國外已經開始應用

當然，最具未來氣質的車型還是寶馬的i系列。它們有著夢幻般的造型，革命性的車身結構，碳纖維強化塑料車廂，強大的車聯網系統——你可以讓它幫你訂酒店，規避擁堵路段，在線娛樂等等。

寶馬對未來的理解還遠不止這些。寶馬認為，在後工業社會，得到解放的消費者不再追求紙醉金迷、酒池肉林般的奢華，奢侈消費如今更多地被視為是在本質上有意識地進行可持續而負責任的消費。

基於這種理念，i系列是徹頭徹尾的環保主義者，它的內飾是PET回收料和羊毛製成的高檔織物材料，蓖麻油製成的生物塑料；座椅和儀錶板覆蓋的皮革是利用一種橄欖葉提取物來進行鞣製處理，據說這樣就避免產生對環境有害的生產過程殘留物……不單是產品做到了環保，就連生產過程也不例外，為了生產BMW i車型，德國萊比錫工廠使用了風能這種100%可再生資源，美國摩西湖工廠生產碳纖維所使用的所有能源均為來自當地水電站的可再生能源。

儘管環保被排在首位，但運動並未因此而妥協。這輛外表人畜無害的i3，前後橋重量分配為50:50，寶馬的駕駛培訓工程師認為，i3的駕控表現甚至要優於3系。我們在封閉的場地上通過蛇形繞樁，緊急規避障礙及0-50公里的加速測試印證了這一點。看來即便穿越到未來，寶馬的駕駛樂趣依然還在，只是可能拋棄了排氣管咆哮的聲浪，排出的二氧化碳廢氣，追求一種無聲的駕趣罷了。

p.s.

關於神秘任務「BMW Mission i」

這是BMW首次推出的針對新能源車型的體驗式營銷活動。就像久負盛名的BMW 3行動以及BMW X之旅一樣，BMW Mission i也將成為BMW每年一度的重磅節目。在這項i任務中，大家可以了解到BMW前沿的互聯科技、無線充電技術、ReachNow分時租賃服務，還可試駕體驗新能源家族的所有車型，並通過VR虛擬現實中真切感受到BMW的自動駕駛技術。這項任務將一直持續到8月，下一站重慶見。