媒體口中的「渦輪介入」究竟有多扯？

來自專欄車榜

在各大汽車媒體的試駕評測文章里，我們都經常看到這樣的描述：XX車型在XXXX轉速，渦輪開始介入，有明顯加速感。

「渦輪介入」這個詞可以說是檢驗一個汽車媒體人能力的標杆，但凡在文章中有提到這個辭彙的，其編輯基本上可以被定義為半路出家的二流子，寫出來的東西零參考價值。今天，小編就帶大家去看看「渦輪介入」這個概念究竟有多扯淡？

首先我們先來梳理一下渦輪增壓發動機是怎麼工作的。

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動增壓器排氣側的葉輪，排氣側的葉輪又帶動同軸的進氣側葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率。

以上是渦輪增壓器的基本工作原理，但其中少了一個非常重要的概念——泄壓閥。

泄壓閥是幹什麼用的？

我們都知道渦輪增壓發動機的工作機制一種正反饋，即，發動機轉速越快，排氣速度越快、渦輪轉速越快、進氣越快、發動機轉速越快...這種工作機制是非常危險的，隨著轉速的無限制提升，很容易導致渦輪損壞、歧管爆裂（如下圖所示）。所以就需要泄壓閥來旁通掉部分的空氣，使得進氣壓力不會太大。

看過速度激情8的朋友可能會注意到，唐在電影最開始的飆車橋段中，用一個易拉罐拉環扣在發動機的一個線路（或管道）上，在飆車的最後階段，唐直接用拉環把那條線路（管道）給拔了下來，瞬間增壓器燒得通紅，車子以更快速度狂飆。這個線路（管道）目前最合理的解釋就是泄壓閥的電磁線圈控制器、真空管，一旦它停止工作，泄壓閥就會完全關閉，停止進氣旁通，導致節氣門進氣量暴增，當然一趟下來發動機就完全報廢了。

有耐心看到這的朋友，應該就能明白——渦輪增壓器從發動機啟動開始就一直是工作狀態。

很多汽車媒體提到的渦輪介入的概念，其大概意思就是，在低於XXXX轉速時，渦輪增壓器是不工作的，這是非常嚴重常識性錯誤。

關於渦輪增壓發動機，嚴格意義上有多個工況。但只要發動機在運轉，廢氣就會經過渦輪，葉扇就會旋轉，只是根據發動機轉速不同和泄壓閥的狀態，進氣側的壓力會有所不同。

發動機轉速較低、且沒有踩油門時（怠速），渦輪葉扇的轉速相對也低，同時泄壓閥也會旁通，渦輪增壓器在進氣側是不會形成正壓的，這時候，發動機就相當於是自吸（不考慮排氣側葉扇對排氣造成的壓力影響的話）。

如果怠速的時候地板油，在發動機轉速升上來之前，泄壓閥就會率先關閉，渦輪增壓器在進氣側形成正壓，隨後轉速、扭矩同步攀升，形成正反饋。這時候，如果發動機轉速在2000轉時，渦輪增壓器可以使進氣側正壓達到最大值，進而，發動機達到最大扭矩輸出，我們就說，發動機在2000轉達到扭矩輸出平台。很多渦輪增壓發動機的扭矩輸出平台，例如2000rpm-4600rpm，就是這個概念。

如果是正常起步，根據車主的需求、油門的輕重，那麼泄壓閥的開度也會做相應的調整，渦輪增壓器在進氣側形成的正壓大小也會有變化。

當發動機轉速達到很高時，這時候渦輪葉扇的轉速也非常高，會在進氣側形成非常強大的正壓，旁通閥就會酌情開啟，保證壓力大小在可控範圍內，必要時旁通全開，將渦輪吸入的空氣全部泄出去，這個時候，發動機也相當於是在自然吸氣。當然，排氣側廢氣推動渦輪高速旋轉也是會消耗發動機功率的，只是相比於高轉速下的大功率輸出屬於蚊子腿比例。