比對手便宜20萬的奧迪S4，離全民性能車時代已不遠

來自專欄車轍

對於男人來說，他們永遠不會長大，不過是玩具越變越大，越變越貴。在6月1號這個兒童節，爸爸們可能用孩子的名義，買了一堆新玩具，平日里總是要面對人生的殘酷真相，只有沉浸在玩具的世界中，才能徹底放下家庭和生活中的身份。

此時此刻，不是職員、丈夫或父親，不用想車貸和房貸，不用顧慮人際關係，還是那個想要放飛身心的大男孩，而且玩具能給人一種莫大的成就感，還有一種心靈的慰藉，也算是滿足小時候買不起的自己。

汽車便是大玩具之一，中國的汽車市場經過飛速發展的20年，一線車企用常規車打下基礎之後，伴隨經濟的高速發展和觀念的轉變，車企嗅到一個潛在市場的氣息，於是便引進好玩的高性能車型。

在品牌的高性能陣營中，分為頂級性能和次頂級，後者最大的優點是降低門檻，性能卻不會有太大的縮水，畢竟在多數人的感官中，百公里4秒的加速和3秒並沒有多大的區別，不用花太多錢，就能體驗到同樣的刺激和快感。

46.98萬的奧迪S4，也能談談性價比

在6月1號的深港澳車展，奧迪正式發布一款大玩具S4，起步價僅需46.98萬元，對比同級的賓士C43 AMG和寶馬340i，都是3.0T六缸機，這兩者的定價卻接近70萬，同樣的性能體驗，本來是拿出70萬的預算，現在50萬就能成事。

要知道去年9月份剛上市的2.5T RS3也要52.5萬，奧迪這一下降到50萬以下，連自家親兄弟也不管了，估計接下來的直線加速賽，都能看到一大堆S4的身影。

說白了，S4正是標軸A4的性能版，足足比A4L短了92毫米，車身高度降低23毫米，外觀仍然留有A4的斯文氣息，並沒有和RS4 Avant一樣使用張牙舞爪的熏黑式蜂窩隔柵，這也是一個性能和定位的區分。

別看造型沒有多大的改變，通過銀耳朵和四齣排氣，還是能分辨出S4的不同，當然外觀套件能在後期加裝，關鍵還是引擎蓋下的大心臟，動力總成才是性能車的關鍵。

這大概是最便宜的「保時捷」

S4搭載代號為EA839的3.0T V6發動機，這也是保時捷Panamera的同款發動機，缸體的夾角擴大到90°，大夾角才有空間把渦輪放在缸體之間。

不僅降低高度和重心，同時有利於改善油門響應和減小渦輪遲滯，峰值扭矩可以從1370轉/每分鐘一直攀升到4500轉/每分鐘，最大馬力的輸出轉速也從5400轉/每分鐘延長至6400轉/每分鐘，EA839的重量也比上一代S4的EA837輕了14千克，減小轉向不足的程度。

不過90°夾角的缺點是容易產生二階振動，為此，奧迪內卡蘇姆研發中心專門設計了一條平衡軸，另外，缸體材質從上一代S4的鋁硅合金換成鑄鐵，大幅提高耐造程度和改裝潛力。

此外，配備博格華納的單渦輪雙渦管技術，可輸出354馬力和500牛米的峰值扭矩，數值還比Panamera高。這一代S4不再提供6速手動變速箱，全系匹配8速手自一體變速箱，百公里加速僅需4.7秒，只比RS4 Avant慢了0.6秒，甚至比寶馬340i快出0.2秒，極速限制在260KM/H。

性能到位了，那也要滿足當下的排放法規，在低負載的情況下，發動機便切換為米勒循環，進氣門提前50°關閉，縮短進氣時間和空氣容量，進一步降低排量，壓縮比也從10.8：1提高至11.2：1，創造出更好的燃效。

如果時速在55-160KM/H之間，此時放開油門滑行，變速箱會自行切斷動力(S檔模式除外)。另外得益於一系列輕量化材質的使用，S4減輕了20千克，「僅剩下」1630千克，要比C43和340i輕上60千克和32千克，通過種種技術的加持，官方公布的平均油耗為7.3L/100KM，然而S4的車主，怎麼可能溫柔駕駛，隨便跑到15L/100KM以上都不成問題。

作為奧迪的性能車，S4當然少不了引以為傲的quattro四驅系統，正常行駛的前後軸動力分配為40：60，根據行駛狀況的需要，通過中央自鎖式差速器進行切換，最多能把85％的動力輸送至前軸或後軸，一方面是直線加速的保證，另外也能增加彎道的操控性能。

德系三傑，各有特點

雖然說，考慮這種車的消費者不在意所謂的性價比，但是不得不說，對比賓士C43和寶馬340i，S4最大的優勢便是價格。這三者在海外的價格不相上下，奧迪S4在中國的定價卻十分有誠意，直接少了20萬，這不是一筆小數目，至少能完成外觀升級和一階改裝。

講道理，根據鍵盤車神的分析，數據最亮眼的賓士才是最佳之選，擁有367馬力和520牛米，實際上，寶馬並不注重直線加速，而且真要拼百公里加速，也輪不上賓士說話，奧迪才是最快的一位。說實話，在城市駕駛中，又要兼顧日常使用，又想體驗刺激，S4才是最均衡的一款車，340i需要在多彎的地方才能證明自己。

實際上，這三款車對應需求不同的消費者。賓士AMG俗稱「德國肌肉車」，有一種嘶聲力竭的拖拽感（可能AMG現在的「小排量」渦輪機更為理性），寶馬M講究在彎道「人車合一」的樂趣，奧迪S則是高速巡航和直線加速的好手，喜歡哪一種風格，掏錢買都不會出差錯。

性能車的價格戰已打響

作為一線豪華品牌，奧迪S4的起步價還比捷豹XE 3.0 SC更低，這是不自信的表現嗎？那肯定不是。縱觀下來，奧迪才是最積極布局和宣傳性能車的一位，而且在國內積極開展賽車活動，努力耕耘中國的汽車文化，這也是培養情懷的一種方式，說不定當年參加活動的哪一個小孩，在長大之後，只選擇奧迪的S和RS。

重點是，奧迪這一下子打破了市場的局面，賓士和寶馬在發布新款C43、340i的時候，價格肯定不能高高在上了。再轉念一想，既然S4的價格不到47萬，那S3的終端售價就更有吸引力了，對於消費者來說，這絕對是百利無一害的好事啊。

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