物流——地產

來自專欄物流+其他

這一篇是我一直磨蹭的不太想寫的一篇，所以一拖再拖，把我的拖延症拖的都快病入膏肓了，想著，實在是越不過這座山，就硬著頭皮勉強寫寫。

不愛寫這一塊的原因，有幾點。物流地產是我畢業之後第一份工作的主要工作內容。但是這份工作實在是太過於煎熬了，工作內容複雜，工作強度大，工作環境混亂，我從小白到後面不說如魚得水但是勉強可以接手大部分工作，真的度過了很多個加班的日日夜夜。不說很心酸，但是確實是屬於不堪回首的一段記憶。

所以，我決定這一篇寫完不會檢查和回首，一筆揮就，寫成啥樣就啥樣吧。望大家海涵。

一、物流地產背景

今年是2018年的年中，所以談及物流地產這個話題，也就不那麼敏感了。不像前幾年，那幾年說到地產，不僅是市場的瘋狂，更是政府的高壓線。當然你會說現在也是高壓線。但是現時非彼時，卻不可同日而語也。

物流地產在前幾年的時候，不說瘋狂吧，但是現在很多大型物流企業被戲言 集團的支柱性業務和項目是房地產，真的又是切切實實的現狀。早年都說集團投資的輕資產化和技術化投入，現在是重資產的房地產投入。

物流地產最早是從物流園區的倉儲投資開始的，這種以普洛斯，寶供這一批為打頭的。後來京東，蘇寧開始全國各地投入各種物流+智能家居，物流+智能倉儲，物流+中轉倉，物流+商貿，物流+車管等等各種理由投資地塊。

前幾年，可以發現，各個地區的五年規劃，十年規劃中都有關於物流園區的規劃發展綱要。大家可以仔細翻翻裡面的規劃綱要的內容。裡面基本都有布局各個區域的物流園區，配送中心的規劃。這些規劃一般還配套有當地的高速、高鐵、中心市場拆遷搬遷等活動的產生。可以說是一個地區近幾年發展的一個小的縮影。

中國是一個非常世俗的國家，我知道看我的專欄的很多物流人其實都是自己開物流公司實際跑線路的辛苦人，不是坐在陸家嘴和珠江新城的白領。大家應該對這些的領會會更深刻。一個區域的傳統得五金建材中心的搬遷，比如從傳統的自發聚集的城中心搬遷到郊區新建的專業園區，涉及到的彎彎繞繞，簡直可以寫一本書那麼多。這還只是一個小的行業領域。我在這裡不敢過都贅述。

在這種社會發展的大背景下，很多當地的有背景的企業會很快的拿到核心的地塊，然後進行投資。當地政府又會有各項針對物流、工業用地的補助政策，所以其中會出現部分商貿的以物流名義拿地的，等等千奇百怪。

說起來還真是百花齊放，百廢待興的好局面。

二、物流地產行業

這一行，前幾年很好做。是真的好做，尤其是內陸地區，重慶，西安，成都，物流園區圈地都快圈瘋了。到處都是沿海的企業過來投資的，商貿的，物流的，搞啥的都過來投一筆，當然現在改名叫新興小鎮了。其實改湯不換藥的，沒啥區別，反正都沒有搞起來。

這一塊，尤其講究政策。這二字其實就是精髓，真的，投資，建築規劃，項目可行性分析所有的所有的，都是重要在卡在項目的相關證件上，而那些東西和政策息息相關。

一般來說物流園區分為好幾類。一類是園區是政府規劃的，比如保稅物流園區，公路物流園區，機場物流園區這種，本身入駐的都是國資大項目。管理基本都是公務員編製或者事業單位編製，和以前的高新技術開發區、國家技術開發區差不多的概念。都是和當地政府打交道，入駐的項目和企業都是有頭有臉的。一類是各地分區級政府或者市級政府投資的，規格低點，會重點扶持本土企業，比如港務、交運、農投等等。一類是各級配送中心、轉運中心，有的屬於自發形成的，有的屬於管理形成的，各有原因。

園區也分類。我這裡就不多說了。

為啥說早年很好做，原因是項目多，很好拿提成。但是很累很累。要加班，要跑很多東西。政府、建築設計公司、會記事務所等等都要做。但是上面主要是東西要打通。不然一個證一卡也就白了。

三、物流地產工作

現在工資高點的還有就是地產了。很多人進時代地產啊、碧桂園啊之類的。早年是可以進去的，很鍛煉人啊。多方打交道，還要應酬，回頭還要會寫項目，不懂得都要去學會，但是做過幾個就差不多的套路了。而且如果進地產項目會出現只需要做一個項目的情況，其實也學不到東西。除非你們公司真的瘋狂的投資，然後你還能進不同的項目組，不然是不會出現這種情況。

還有一種就是諮詢公司，其實坦白講，我之前的工作內容更偏向諮詢工作，很多項目去做，但是又可以拿提成，還是很幸福的。但是說到地產諮詢項目呢，現在行業又在偏向做PPP項目，所以你可以發現這一行的就業完全就是跟著政策的路在走，毫無技術價值在裡面。當然大部分工作都沒有價值。

不過這種工作更偏向很多人心目中的白領工作，顯得很專業啊啥的。但是干多了就覺得忽悠人的東西，其實很多項目都是屬於一張條子的事情。

四、其他

可以看出我幾乎是迫不及待的結束這篇文章。因為不想多寫，很多不能寫。能寫的，大家也都知道。早知道還不如不寫。

要不我轉去寫兩性感情的文章去？

2018年5月18日於高樓15層