題圖：威尼斯風景畫，採用小孔成像的方法，將視野里的建築風物投影在草稿紙上，照著描下來。算是膠片出現之前的「攝影」。意呆美如畫，這艘意呆三層甲板戰艦的艦首無可媲美，超越浪漫的法國。胖達還沒見到過義大利有三層甲板的戰列艦，因為那裡水文地理複雜、淺灘與暗礁密布，龐大的一等戰艦到了那裡就像淺灘游龍、虎落平陽的感覺。接前文：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018豎起來桅杆、用「靜支索」扯住它們，然後掛上帆，帆船就算「棲裝」好了。要揚帆出港，那就需要操縱風帆，操縱風帆的纜繩稱為「動索」（Running rigging）。
古典帆船模型上白色的纜繩都是「動索」，因為要控制帆和帆桁等等來回來去動，所以就叫動索；而之前介紹的穩固桅杆用的「靜支索」（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036621333851569），一旦設置好了就很少動了，就靜了，而且作用是支撐桅杆、幫助抵抗風力，所以叫靜支索，在古典帆船模型上塗成黑色。動索白色、靜支索黑色，這是因為靜支索上一般塗滿松樹膠油，保護它們，減少風吹日晒雨淋的磨損；而動索來回來去動，沒法塗抹那麼重的松樹膠油，就呈黃焦焦的顏色，就像懶漢常年不洗的白背心穿成的髒兮兮的黃色，所以帆船模型上就可以弄成白色或者淡黃色。同樣，帆也沒法刷滿厚重的松樹膠油，保持麻纖維的原色，再加上風吹日晒雨淋，也呈上圖這樣的黃色。關於繩子的細節、怎麼編織、怎麼刷塗保護料等等以後再說。上圖這森林一樣的動索真是讓人看得一頭亂麻，但動索跟靜支索、桅杆一樣，也是隨著西歐帆船從簡易的小船發展到多桅多帆的大船，而將一種模式不停重複得到的：
比如從14世紀的小「柯克」（Cog），到20世紀的4桅大「巴克」（Barque），實際上就是柯克的那面橫帆不斷重複了十幾次，然後船的首尾和桅杆之間添加了來自地中海和東方的縱帆。所以從17世紀的風帆戰列艦直到今天，西歐的大帆船，老祖宗都是數百年前的小橫帆船，於是操縱帆船的「動索」也就是柯克船這樣的獨桅小橫帆船這一套索具重複十數次，並添加少量、簡易的縱帆和相應的操作纜繩。懂了獨桅小橫帆船如何操作、需要哪幾類索具、一般如何設置，再來看風帆戰艦的索具，就不再是一團亂麻。因為在看似混亂中找尋到了規則，而且還是非常簡單直接的規則——畢竟，農業時代能有什麼精密的、今天人不能理解的技術呢?
這是一艘獨桅小橫帆船，為了要航行首先要掛帆、升帆，天氣差或者靠岸停泊了以後則要落帆，好收藏起來以免受風吹日晒雨淋的折磨。這升帆、落帆就是就要靠「帆桁升降索」（Halyard）。顯然，橫帆都是掛在一根橫杆也就是「帆桁」（yard）下面的，把帆桁拉來拉去（haul），讓它能沿著桅杆升降的索具就叫「帆桁升降索」（halyard）。
這艘德國柯克船模型上藍色標註的就是帆桁升降索，很簡單的玩意。如右上的局部放大，在桅杆靠近頂端掏個窟窿，裡面裝一個滑輪，然後這根纜繩通過它，一頭固定在帆桁中點，另一頭拉到甲板上，就起到升降帆桁的作用了。後甲板上的那個絞盤的作用之一就是拉這根升降索升帆。為了方便帆桁沿著桅杆上下滑動；也防止帆桁隨著船體前後搖擺，不斷前後逛盪捶打桅杆，如圖（及右上放大局部）的綠框內念珠一樣的玩意，再細看則是左下角那樣的，很多折板夾著滾珠，至於具體怎麼做成的，後面再說，現在只要知道它的名字「百折環」（Parrel），作用是方便帆桁升降、限制帆桁前後晃蕩。光把帆桁升上去了、帆桁會隨著船體搖晃四下里晃蕩，撞擊桅杆，兩相損傷，所以有百折環，這是讓帆桁整體不能前後亂晃蕩，但是帆桁還可以一會左邊那頭翹起來，一會右邊那頭翹起來，像個蹺蹺板，咋辦呢？
紅色箭頭：帆桁的左右兩頭上下搖擺晃動。前文的早期「簡裝」版上還沒有限制這種搖擺的裝置，但是隨著德國商人買賣越做越大，尤其是離開了近海，跑到大浪滔天的北海、英吉利海峽；船體往左邊搖，帆桁很沉重，慣性很大，就會相對這橫傾的船體，而朝右邊搖，左邊那頭低下去、右邊那頭翹起來，如此往複。所以必須把帆桁左右兩頭也固定住，不能大幅度亂搖：
負責這個功能的就是一對「吊索」（Lift），專門控制帆桁的左右兩端的姿態，如上圖左邊（方頭巴腦的竟然是船頭，跟右圖對照，當時就那個風格）。吊索是稍稍複雜一點的滑輪組了。1、從一個滑輪引出來，2、繞過桁端的滑輪返回去，3、朝下拉向甲板，4、從帆後面走，5、最終「挽纜」在桅杆根部側面的突起上（右舷也可以看到）。「挽纜」（Belaying）也就是暫時固定，而不是打個大死扣，因為帆桁的左右傾斜姿態還是要隨時根據海況調整的。有了升降索、吊索和百折環，帆桁就可以規規矩矩地上下升降、左右兩頭被吊索控制著「在豎直平面內」翹起、低下。但是我們生活在一個3D的空間中，升降和左右兩頭的翹起-落下都是在豎立平面內，帆桁還要能夠繞著桅杆在水平面內旋轉，以適應來風的不同角度：
就像這個北歐帆船，也是獨桅橫帆船。當風從側後方來，帆桁就要偏轉（Brace up），讓帆盡量充分地迎風，推力才大，於是帆桁不再與龍骨垂直，而是呈一定偏轉角度，負責這個功能的就是紅色三角里標註的「轉桁索」（Brace），在水平面內讓帆桁繞著桅杆旋轉：這個可愛的英國小柯克船塑拼模型。轉桁索也是左右一對，跟吊索一樣。0是從桁端朝後拉出一根短纜，上面掛著一個滑車（Block），滑車裡面是滑輪。這種滑車就叫「長尾巴滑車」（Long tail block）因為拖著0號這個尾巴；1、從後方船幫上一個固定處朝長尾巴滑車拉來這根「轉桁索」；2、繞過長尾巴滑車往後方返回去；3、一直拉到後方某個地方「挽纜」。這樣左右收放就可以控制帆桁偏轉了。這樣，升降索、吊索、轉桁索這「三大件」控制橫帆桁升降、搖擺、偏轉的索具就介紹完了。目前還是「光桿」，沒有帆，要張帆航行還需要三樣索具，一一介紹：【1】當帆船順風航行的時候：
需要把帆的兩個下角，稱為「帆腳」（Clew）朝後、下方拽住，不然帆就像一面窗帘被風托起來，就兜不住風，就沒有推力了。這個負責墜住帆腳的粗重索具就叫「帆腳索」（Sheet）。簡單的就像上面右圖那樣就是一根朝後拉的繩子。複雜一點的像下圖所示：
其實跟轉桁索一樣，也是0、一個長尾巴滑車從帆腳上引出來；1、從後方固定端，粗纜繩引向滑車；2、繞過滑車朝後返回；3、一直拉到後方一個位置挽纜。如果不把帆腳索拉緊，帆就飄起來，也能把船頭給帶起來：
上圖的德國柯克複原船，帆腳索沒有完全拉緊，帆就這樣飄起來，明顯造成船頭抬升的效果（桅杆都被帆的這個力撅彎了）。【2】當船側風和有些迎風航行的時候：
如圖，更加需要把帆迎風張開，不讓風從帆前面「跑掉」。所以除了帆腳索還需要配套索具：1、綠色標註的把帆腳朝前方、迎風拉開的「帆腳前索」（Tack）；2，紅色標註的把帆迎風的那個側邊朝前扯開的「張帆索」（Bowlines）。這兩個英文名字本身也都有一定的講究，以後再說。這就是一面橫帆的操縱了，需要操作帆桁和帆的各三樣索具：
藍色，操縱帆桁：1升降索（Halyard）、2吊索（Lift）、3轉桁索（Brace）；綠色，操縱帆：1帆腳索（Sheet）、2帆腳前索（Tack）、3張帆索（Bowline）。升降索就負責升帆，吊索調整帆桁左右兩頭高低；帆桁的操縱，主要就是靠轉桁索不停根據航行、風向調整帆桁的迎風角度。為了讓帆兜住風，就少不了帆腳索把帆兩個下角朝下、朝後拉住；橫風、近迎風的時候則還需要帆腳前索和張帆索將帆迎風的「前緣」給狠狠地迎風扯開，不然風就從帆前面跑過去，就沒有推力了。這些都是升帆和操作帆，停船靠岸之後就要落帆收帆，在柯克船的時代這也沒啥困難，桅杆最多20米高，所以收帆的索具比較簡單，像前面貼圖列舉的柯克船，一般都沒有收帆索具，直接帆桁降到甲板上操作。下圖是柯克時代簡單的收帆索：
從帆的底邊攏上來，拉到桅杆頂部、繞過滑輪，再從帆後面一直拉到甲板上。這種稱為「底邊收帆索」（Buntline）。自然，四四方方一張帆，有底邊（Foot）、兩側邊（Leech）和兩個下角（帆腳Clew），所以在後世的風帆戰艦上，為了收起重達數百公斤、高十幾米、寬15~20米的巨大風帆，就需要從底邊、側邊、帆腳三個方向同時開工，於是就相應的有：底邊收帆索（Buntline）、側邊收帆索（Leech line）、帆腳收帆索（Clew line）：
前文http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036992244564018法國18世紀80年代典型74炮三等戰列艦的主桅杆的主帆。注意底邊和側邊的收帆索都在帆正面，帆腳的則在背面。總結起來，操作一面橫帆就需要三乘三、三三進九，共9種索具：控制帆桁：升降索、吊索、轉桁索；控制帆：帆腳索、帆腳前索、張帆索；收帆：帆腳/底邊/側邊的三組收帆索。一艘18世紀的風帆戰列艦有11面這樣的橫帆，這索具就重複11遍，結果共有99根。不僅如此，升降索在小船上一根就夠用了，大船上卻多需要一對才夠用，於是一艘風帆戰列艦所有橫帆的索具就有上百根之多了。再加上縱帆的索具，就更加複雜了。。。下回，先從一根桅杆上看看，高中低幾層橫帆羅列在一起，索具會變成什麼樣：
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