法國PA2航母的前景分析

法國PA-2航空母艦設想圖

法國人歷來以特立獨行、高傲睥睨聞名。在武器裝備，乃至航母的研發建造領域，這一風格也得到了體現。

從上世紀50年代中期起，法國海軍便自行建造了2艘滿載排水量3萬多噸的「克萊蒙梭」級中型航母；2001年又將滿載排水量超過4萬噸的核動力中型航母——「戴高樂」號投入現役。近年來，法國與英國反覆磋商，達成共識，再次決定打造滿載排水量達7.5萬噸的PA-2航母（現已推遲到2012年後啟動）。

綜觀法國航母的發展之路，可以說既獨樹一幟又循序漸進，走得相當順利，在世界航母發展史上也創造了很多個第一。不過，如果進一步的研究和剖析，卻會發現法國的航母發展思路有些「混沌」。

動力選擇一波三折，欲走回頭路

法國最初的「克萊蒙梭」級航母選擇使用常規動力，其後的「戴高樂」號航母採用了核動力，如今將要建造的PA-2航母又回歸常規動力。這樣的選擇從一個側面證實了法國核動力裝置弊端甚多、新航母無法啟用的說法。

事實上，有關法國「戴高樂」號航母的核動力裝置存在諸多問題的說法由來已久。「戴高樂」號航母自1999年試航以來，艦上的核動力裝置便故障頻頻：2000 年艦上兩個K-15型核反應堆皆因與冷卻系統線路沒有任何接觸，而無法實施冷卻；2009年該航母的驅動艙又出現過劇烈震動，兩個連接渦輪機及其軸線的零件發生了故障。此外，該航母上還發生過方向舵震顫、隔音不完全，核反應堆耐壓殼龜裂等多種涉及動力裝置的突出問題。

不過，儘管問題多多，採用核動力的優點也是顯而易見的。如按照正常思路，法國既然已經在採用核動力裝置方面投入了不少資金，也積累了寶貴的經驗，在未來的 PA-2航母上，應該「輕車熟路」地選擇核動力。然而，對核動力裝置諸多故障心有餘悸的法國人斷然否定了核動力方案，決定重新啟用常規動力裝置——燃氣輪機。

有軍事專家認為：在這個問題上，法國海軍的態度之所以會如此表現，主要有以下四點原因：

一是法國儘管耗費了大量的資金，用了十幾年時間發展了歐洲第一艘核動力航母，可從一開始到現在，圍繞核動力裝置的弊端便接二連三、層出不窮。

二是核動力裝置的防護也帶來了很多麻煩，其安全隱患和潛在心理壓力大為增加。據報道，「戴高樂」號航母的核輻射就嚴重超標。

三是法國航母在採用核動力後，並沒有能實現高航速，反而導致航速滯後於其護衛艦隻的現象。「戴高樂」號核動力航母的最高航速只有27節，而法國海軍原先裝備的「福煦」號和「克萊蒙梭」號常規動力航母的最大速度達到了32節。

四是英國人在燃氣輪機領域的成熟經驗及其所帶來的巨大好處，博得了法國人的認同，使其逐漸改變了原先的觀念；讓執拗的法國人不再堅持選用核動力裝置，轉而決定採用燃氣輪機。

另外，鑒於即將建造的新航母PA-2的滿載排水量增至7.5萬噸，其外部體積與內部空間大幅增加，完全可以騰出更多的內部空間安裝常規動力裝置，並大量增加燃料儲存，使航母的最大持續航行時間和運載能力滿足需求。

三級航母彈射方式，沒明顯突破

綜觀法國三個級別的航母，其艦載機的彈射方式和彈射器數量沒有明顯突破。特別是法國未來的PA-2航母上仍採用美國現役航母的C13-2蒸汽彈射器，將對該級航母的先進性及作戰能力的繼續提高產生一定的制約。

法國海軍從「克萊蒙梭」級航母開始，就採用斜直兩段式飛行甲板，安裝有兩部蒸汽彈射器；一般平均每天彈射70架次，最多可達100架次。目前，這兩艘「克萊蒙梭」級航母已經相繼退役並出售給巴西。隨後的「戴高樂」號核動力航母依然採用斜直兩段式飛行甲板，在軸向和斜角這兩段甲板的前端各設置有一部購自美國的蒸汽彈射器，型號為C13-3。這種彈射器比美國「尼米茲」級航母上採用的C13-2蒸汽彈射器短15米，導致「戴高樂」號航母艦載機的起飛加速距離比「尼米茲」級短許多，其彈射艦載機的重量也必須輕不少。例如法國「超軍旗」戰機的最大起飛重量為12噸，「陣風」M戰機的最大起飛重量為21.5噸；而美國F/A-18C/D（對地攻擊型）最大起飛重量為22.3噸，F/A-18E/F的對地攻擊型則重達29.9噸。

從 PA-2航母設計圖可以看出：它的飛行甲板布局仍採用斜直兩段式的組合，也分別在軸向甲板和斜角甲板前端各設有一部蒸汽彈射器，且都改為與美國「尼米茲」級現役航母上相同的C13-2蒸汽彈射器。這種蒸汽彈射器可以彈射起飛重量更大的艦載機，或者可增大艦載機的離艦速度，對艦載機進行加速補償。

由此可見，法國航母配備的蒸汽彈射器數量和總體水平並沒有發生質的變化。即使未來新航母投入作戰行動，其每天的艦載機出動頻率和數量不會有大的增加，其總體作戰能力也將不會出現大的提高。一旦PA-2航母服役之後，其艦載機總體作戰能力會比「戴高樂」號略有提高；但與飛行甲板上裝有4部蒸汽彈射器及搭載有 70、80架艦載機的美國「尼米茲」級航母相比，其作戰能力將有明顯的差距。

僅從航母甲板設計和布局來看，噸位比「克萊蒙梭」級大兩倍多、比「戴高樂」號約大兩倍的PA-2航母不算理想。

總體戰力依然不足，難奪制空權

法國三級航空母艦的噸位和飛行甲板面積雖然在逐步加大，但是搭載的艦載機總數和基本性能的提高並不大，尤其是PA-2航母和英國CVF航母相比恐怕將呈劣勢，綜合作戰能力將無法企及。

法國的「克萊蒙梭」級航空母艦上的標準艦載機搭載總數為：40架，其中包括23架「超軍旗」攻擊機、6架F-8E「十字軍戰士」截擊機、3架「軍旗」Ⅳ-P 戰術偵察機、4架「貿易風」反潛巡邏機和4架直升機。當然，根據作戰需要，各型艦載機數量還可以進行調整，但總數基本保持在40架左右，固定翼飛機數量也維持在32-36架之間。

「戴高樂」號中型航母比起「克萊蒙梭」級航母來，無疑航母噸位和甲板面積都有了較大幅度的提高，但艦載機依然維持在40架左右；只是艦載機的性能將隨著新一代「陣風」M型各標準戰鬥機的陸續上艦（到2010年全部裝配完畢）後，將更加趨向提高。其中，F1標準的艦載機（只適合空中截擊作戰）、F2標準的艦載機（可同時空空和空地作戰）和F3標準的艦載機（有空空、空地、空艦作戰能力），共32 架；外加3架E-2C預警機和5架NH-90直升機。不可否認，「戴高樂」號航母的服役及其艦載機更新換代，使得法國海空作戰能力明顯增強，但由於真正能投入空戰的艦載機數量無法超過30架，因此難以像美國「尼米茲」航母艦載機那樣，擁有足夠的數量能及時、有效地奪取局部制空權。

令人遺憾的是，PA-2航母的總噸位雖然大幅上漲為7.5萬噸；其飛行甲板也比「戴高樂」號長了22.5米，寬了9米，但該航母上仍只能搭載40架艦載機，其中主力仍為32架「陣風」艦載戰鬥機。

可以斷言，未來的PA-2新航母的艦載機出動頻率和作戰效能將要大大高於「戴高樂」號航母（屆時F1將全部退出海軍序列，而全由F2和F3艦載機來承擔）；但兩者相比，艦載機數量和戰力並沒有出現質的變化。有關專家指出，即使PA-2新航母將如期服役，但也難以與同期的英國滿載排水量6.5萬噸的「伊莉莎白」級航母相比。英國「伊莉莎白」級航母可搭載50架左右的固定翼艦載機和直升機，其中包括至少36架F-35C第四代戰機和約10架直升機。不僅單架「陣風」戰鬥機與單架F-35C戰鬥機之間存在著代差，而且法國PA-2航母的艦載固定翼飛機數量也居於劣勢。

儘管英法兩國的新航母有很多部件是相同的，但綜合作戰能力將存在著相當大的差距。

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1955 年法國海軍開工建造的「克萊蒙梭」號航母，採用了2台蒸汽輪機，其姊妹艦「福煦」號的動力裝置也完全相同；最大功率約為12.6萬馬力，最大航速32節。在其整個服役壽命期間，「克萊蒙梭」級的兩艘航母分別經過幾次大修和改裝，「福煦」號還更換過動力裝置，但該級採用常規動力推進方式始終沒變。

從上個世紀70年代起，法國多次醞釀建造新型航母，直到1984年6月，新型航母的最後方案才算「浮出水面」：研製並建造一級中型核動力航空母艦，艦上搭載常規起降艦載機。此舉，再次顯示了法國獨立自主、自力更生的性格。

法國發展新型航母的基本思路是，不僅要適合法國未來所面臨的海上行動的實際需要，而且要在軍費可承受的範圍之內。