C919為獲美國適航證遭刁難 卻依然吃香交上可喜的成績單

資料圖：C919

隨著中國國產大飛機C919在上海浦東國際機場實現首飛後，作為我國自主研製的首架大型噴氣式客機，C919的成功騰空標誌著我國已加入英、美等少數具備製造大型客機能力的國家行列。

然而，從目前來看，中國C919能否順利打入全球主流航空市場仍是未知，

作為國際航空市場的一張門票，美國適航證一向是中國飛機們的「可念不可得」。比如ARJ21支線客機，從2014年拿下我國噴氣客機首張型號合格證，到2015年正式進入國內市場運營，至今還沒能得到FAA(美國聯邦航空管理局)的點頭。

而現在，C919也將遭遇這樣的難題，如果沒有獲得美國適航證的加持，這架能單程從漠河飛往曾母暗沙的大飛機連日本海都飛不過去。

美國適航證難題不僅僅是表面上的技術問題，更關係到國家利益和政治層面。

資料圖：波音

作為波音和空客的潛在競爭者，C919若投入市場，將分走現有的國際蛋糕。出於保護本國飛機製造業的考慮，FAA對C919等客機的認證遲遲不落棋，長久以來，便形成了中國飛機的國際准入壁壘。

此外，適航證難題背後還涉及到標準制定權的爭奪。中國堅持適航證相互認證，堅持自身對標準的把握與追求，而FAA不願接受這種不完全按美國標準審定取證的方式，因此在審定過程中進行諸多的刁難。

不過，過不了「美國關」並不意味著中國客機們前途渺茫。在國內市場和非主流國際市場，C919就依然吃香。據統計，C919如今已獲得全球23家用戶的570架飛機訂單，交上了一張可喜的成績單。一方面，它可以與國內的波音和空客競爭，佔據兩者壟斷性的中國市場份額，另一方面，C919也可以嘗試打開亞非拉市場，開創中國大飛機的一番新天地。

中國客機的成長之路上荊棘叢生，它們最終將飛往何處，讓我們共同拭目以待。

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