本田雅閣發動機怠速問題

一輛本田雅閣CD5轎車，在使用過程中突然出現了發動機怠速在800～1200r／min間波動的現象。該車冷機起動時，發動機轉速1200r／min，屬冷機高怠速，此時發動機運轉平穩，無異常，運行約5min後，發動機轉速忽高忽低，轉速表指針在800～1200r／min之間有規律地擺動，故障燈不亮。 　　由於故障發生在冷機向熱機工況轉換的過渡階段，故應重點檢查冷機怠速控制系統。其中水暖式怠速閥是冷機工況怠速控制系統重要的元件之一，該閥位於節氣門體下方，其開閉動作原理同石蠟式節溫器相似。也就是說，水暖式怠速閥在熱機時沒有空氣通向節氣門後部的進氣室。拆下節氣門前面的塑料進氣道，可以看見在節氣門體內下方有一個直徑約12mm的圓孔，該孔是通向水暖式怠速閥進氣通道的。由水暖式怠速閥工作原理得知，在冷機時，此孔有空氣流過為正常，在熱機時，此孔有空氣流過為不正常。筆者用手指按在該孔上時，發動機轉速明顯改變，不在忽高忽低了，指針顯示750r／min，可見故障緣由就產生在水暖式怠速閥這部分。為謹慎起見，又把該閥放入冷水中再放入開水裡煮，結果證實該閥是好的。　　既然該閥是好的，那問題在哪裡呢?此時不禁想起在拆該閥通向節溫器座的小水管時，小水管中的冷卻液溫度不高，不燙手。而那時水箱中的冷卻液溫度卻很高很燙手，且兩者溫差也很大。那麼小水管中的冷卻液為什麼和水箱中的冷卻液溫差這麼大呢?會不會這段小水管堵塞?經仔細觀察，發現與水暖式怠速閥相連的小水管中間部分是鐵質的，鐵質水管呈U狀，兩端用橡膠管分別和水暖式怠速閥及節溫器座連接。拆下鐵管，用壓縮空氣吹果然不通。再用鐵絲疏通後，清出許多灰白色粉末狀東西，估計是被劣質防凍液腐蝕的金屬碎屑，水泵泵水時的壓力把腐蝕的金屬碎屑衝到這裡。由於該鐵質水管較細(內徑5mm左右)，且兩頭拐彎，被腐蝕的金屬大部分屑很容易滯留在金屬水管的拐彎處，造成堵塞在水管中冷卻液的溫度比發動機循環的冷卻液溫度低，水暖式怠速閥因感受到冷卻液溫度低而使　　空氣旁通閥開啟。在冷機時，該小水管中的冷卻液溫度低而使水暖式怠速閥空氣旁通閥打開，更多的空氣進入氣缸，發動機轉速達到1200r／min，處於正常的冷機高怠速工況。熱機時，這部分額外的空氣經旁通閥進入氣缸，發動機轉速提高。而ECU是根據冷卻液溫度感測器、發動機轉速感測器和節氣門怠速開關位置信號判斷在熱機時怠速轉速過高，於是強制降低發動機轉速。但由於水暖式怠速閥空氣泄漏，節氣門後的真空度比正常怠速時的真空度小，進氣壓力感測器感受到的真空度比正常怠速時真空低，因為進氣壓力感測器感受到的真空度信號是最能影響噴油量的信號之一(真空度越低，噴油量越多)。噴油量一多，發動機轉速又提升，ECU又依據冷卻液溫度感測器及發動機轉速和節氣門怠速開關位置信號，認為怠速轉速過高，又強制降低轉速。如此反覆便出現了發動機轉速忽高忽低的故障。　　最後在更換了水暖式怠速閥和節溫器座之間的水管後，故障排除。　　該故障經常發生在本田雅閣F22XX系列帶有水暖式怠速閥的發動機上，故障癥狀皆為怠速不穩、游車及怠速忽高忽低，故障原因大部分是由水暖式怠速閥及其相連的彎管不能正常工作所致