沃爾沃中國掛牌 新車型戰略待解

坐在第一排，史蒂芬·雅克布（StefanJacoby）不時擺弄下領帶，俯身拾起掉落的發言稿，抑或側過頭與來自瑞典的同僚四目相對 對於這一天，見過大世面的他也不免顯得有些局促。

史蒂芬·雅克布是所有權轉移後的沃爾沃轎車公司的全球總裁兼CEO。此刻，他正經歷著自己職業生涯最重要的時刻 2011年1月25日，在上海嘉定工業區，沃爾沃中國總部及技術中心正式掛牌。而在一個月之後，史蒂芬·雅克布將第三次造訪中國，正式發布針對中國市場的「沃爾沃中國成長計劃」。

不過，在德系三大豪華車品牌悉數祭出本土化戰略的今天，沃爾沃的復甦之路依然漫長。

新起點

這並不是他的中國「處子秀」。早在兩個多月前，這位沃爾沃的新任CEO（2010年8月，史蒂芬·雅克布上任）便完成了他的首次中國之行。不過相比第一次僅僅出席一家上海4S店的開業儀式，史蒂芬·雅克布此次再度公開亮相則顯得不同尋常。

「我很高興今天出席這個慶典，與各位一起慶祝沃爾沃汽車在中國市場上的一個重要里程碑。」史蒂芬·雅克布開始了他在沃爾沃中國的致辭。

此時，時針指向2011年1月25日14：15，在上海嘉定工業區一幢不起眼的三層小樓前，若非看到一字排開的開業慶典花籃和滿地燃放過後的爆竹殘屑，很難相信這便是即將在中國市場踏上新征程的沃爾沃中國總部。

2010年8月2日，吉利以18億美元完成了與福特的交割，把沃爾沃正式收入旗下。如何保持沃爾沃從2010年第一季度開始恢復盈利的良好勢頭（在此之前，沃爾沃連續三年虧損），進而重振這家擁有近百年歷史的豪華車品牌在國際市場上的地位，是沃爾沃董事會首要考慮的問題。而抓緊中國汽車市場，正是答案之一。「2010年，我們在全球共銷售了37.4萬輛沃爾沃汽車，其中3萬多輛來自中國，比2009年增長36%。」雅克布表示，「我們已經為未來五年在中國市場的高速增長奠定了基礎。沃爾沃汽車在中國已經從一個全國性銷售公司變成了一個全職能的業務集團。」

按照規劃，沃爾沃中國區總部下屬的各業務部門包括：產品研發、採購、生產、質量控制、銷售與市場、投資者關係等各個業務部門。

沃爾沃中國區職能的轉變從始於2010年10月的一系列人事任命中便可看出 董事會成員、全球高級副總裁沈暉任沃爾沃中國區董事長，童志遠為CEO，王召興為總裁。同時，沃爾沃汽車托斯蘭達工廠原總經理拉爾斯·丹尼爾森（LarsDanielson）擔任沃爾沃中國區負責工業系統的副總裁。而隨著從銷售到生產業務管理者的到位，沃爾沃中國架構正逐步豐滿。

本土化

15：45，結束了在沃爾沃中國總部的首秀，包括沃爾沃全球和中國區在內的二十多名高管隨同史蒂芬·雅克布一起匆匆返回上海市區。在那裡，一場遠比掛牌儀式更為重要的會議正在進行。

會議的主題非常明確 進一步討論完善即將在下個月發布的「沃爾沃汽車中國成長計劃」；而其中，為實現到2015年沃爾沃在華年銷量20萬輛、市場份額達到20%的目標，如何更好的實現「本土化」則是會議的核心。

此前，對中國市場需要什麼樣的沃爾沃車型，沃爾沃董事長李書福曾自曝「分歧」：「我說要（在中國市場）生產直接跟賓士S系列和寶馬7系競爭的產品，史蒂芬·雅克布說這個慢慢來，不著急。」李書福認為沃爾沃應該研發出更豪華、更高端的車型投放中國市場生產，而史蒂芬·雅克布卻認為為時尚早，短期內應以沃爾沃現有車型為主。這種存在於沃爾沃董事會內部的爭議是否隨著與沃爾沃中國總部及技術中心的掛牌而化解？

「這只是過渡，但我們還是先把研發中心建了起來。」掛牌儀式開始前，沈暉指著那幢三層小樓，向與會的來賓介紹說。研發先行，正是化解這一爭議的第一步。而引進熟悉中國市場的高級技術人員和加深對中國市場的了解，則更有利於在董事會內部達成共識。

沃爾沃汽車中國技術中心的正式名稱為沃爾沃汽車技術（上海）有限公司，成立於2011年1月18日，總投資2500萬美元、註冊資金1000萬美元，法定代表人為沈峰。

在沃爾沃中國內部，被稱為「峰總」（以區別沈暉）的沈峰是一個「有故事」的人。曾擔任福特發動機部門SixSigma黑帶大師（六西格瑪是一套系統解決問題的方法，著重點在對數據的分析，起源於摩托羅拉。按學習及掌握運用的程度分為黃帶、綠帶、黑帶和黑帶大師）的他，在加盟沃爾沃前為福特汽車工程研究（南京）公司動力總成經理，主管動力系統的工程開發和零部件中國採購。

不僅有高手坐鎮上海，就連遠在瑞典總部的研發人員也開始逐步深入了解中國市場。2010年聖誕節前，一位主管設計的沃爾沃高層在中國工作人員的陪同下經歷了一程「中國游」 十天之內，這位高層幾乎遍訪上海、杭州的主要場所，並親歷了廣州車展。「這樣的安排，就是要讓總部的人對中國市場有更深刻的認識。」

「新成立的沃爾沃汽車中國技術中心將與總部和全球其他研發機構一起，參與全球性產品的開發。」史蒂芬·雅克布強調，「同時根據中國消費者的喜好，為中國設計產品，並為本土化生產提供大力支持。」至於沃爾沃將來究竟會在中國生產什麼產品，各方最終也未能給出一個明確的回答，而這也許要等到一個月後史蒂芬·雅克布重返中國並發布「沃爾沃中國成長計劃」時才能揭曉答案。

路漫漫

不過，對急欲重振中國市場地位的沃爾沃來說，這只是一個開始。

2010年沃爾沃全球汽車銷量總數為373525輛，較2009年增長了11.2%。而中國是其第四大銷售市場，銷量為30522輛。同期，國內豪華車市場整體銷量達675963輛，同比增長68.7%，約佔乘用車市場份額6%。德系三駕馬車（賓士、寶馬、奧迪）佔國內豪華車市場份額的絕大部分 78%，而沃爾沃則僅約為4.4%。

從4.4%到五年後的20%，這不僅是銷量的單純提升，更考驗沃爾沃中國整個體系能力的建設。

這其中，實現國產又將是整個體系建設的第一步。

現在唯一可以明確的是，沃爾沃將在中國三地建廠。其中，作為併購出資方的上海和大慶在未來各自擁有一家沃爾沃工廠。這也是李書福在進行併購資金騰挪時向上述兩個地方政府做出的承諾。而成都工廠則因基礎設施（吉利已在成都建廠，並投產帝豪品牌SUV）、區位配套（與現生產沃爾沃車型的重慶相鄰）等優勢，也已佔得一席。此前，沃爾沃汽車工會代表馬爾科·佩爾托寧(MarkoPeltonen)曾向外界透露，沃爾沃董事會已同意接管吉利中國西南城市工廠，將在此生產沃爾沃汽車作為其在中國發展戰略的基石。

「這是一個漫長的過程（指建廠），需要規劃、研究、協調、審批、討論。」去年11月的一次論壇上，李書福表示。

現在，沃爾沃的管理團隊已經有意要加快這一過程的進展。在最近的一次沃爾沃例行董事會上，董事會成員一致同意沃爾沃在中國未來的戰略方向，而原來涉及國產化工廠的嚴密口風似乎也已經轉變：「（沃爾沃）中國發展計劃要充分考慮哪些車型在中國生產，哪些車型進口，還要考慮預期的銷量和國產的產能建設。」在談到這次董事會時，李書福說。

顯然，伴隨沃爾沃中國總部和技術中心的成立，沃爾沃董事會已著手進行具體的國產化工廠的產能規劃。「拉爾斯·丹尼爾森都來了，他可是生產方面的高手，你說（建成國產化）工廠的時間還會長嗎？」1月25日的儀式現場，有沃爾沃中國高層的語氣分外輕鬆。

生產工廠布局、零部件配套體系、銷售渠道規劃、產品引進及改善、人才培養等等，沃爾沃中國的未來之路依然漫長，而解決這一問題的唯一方式，似乎只有加快步伐。

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吉利沃爾沃大事記

2008年12月1日，福特宣布考慮出售沃爾沃。

2008年12月2日，瑞典政府拒絕收購沃爾沃。

2008年12月8日～10日，業界傳出長安汽車秘密洽購沃爾沃,隨後東風汽車也被傳洽購沃爾沃。

2009年3月，國家發改委相繼批准奇瑞、吉利參與收購沃爾沃。

2009年3月中旬，吉利聘請英國洛希爾公司競購沃爾沃。

2009年6月5日，瑞典承諾為沃爾沃提供貸款擔保。

2009年10月28日，吉利與福特共同宣布,吉利成為沃爾沃優先競購方,隨後雙方展開深入談判。

2009年11月27日，吉利在京召開新聞發布會,強調沃爾沃的知識產權不會被福特拿走。

2009年12月23日，吉利宣布與福特就重要商業條款達成一致。

2010年3月28日，吉利與福特簽訂正式協議,耗資18億美元收購沃爾沃100%股權。

2011年1月25日，沃爾沃中國總部及技術中心正式在上海掛牌。

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