什麼叫主銷後傾、主銷內傾？什麼叫車輪外傾、前輪前束？

什麼叫主銷後傾、主銷內傾？什麼叫車輪外傾、前輪前束？

1.車輪外傾 在過車輪軸線且垂直於車輛支承平面的平面內，車輪軸線與水平線之間所夾銳角。如圖1所示，即由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度，向外為正，向內為負。其角度的不同能改變輪胎與地面的接觸點，直接影響輪胎的磨損狀況。並改變了車重在車軸上的受力分布，避免軸承產生異常磨損。此外，外傾角的存在可用來抵消車身載重後，懸架系統機件變形所產生的角度變化。外傾角的存在也會影響車的行進方向，因此左右輪的外傾角必須相等，在受力互相平衡的情況下不致影響車輛的直線行駛，再與車輪前束配合，使車輪直線行駛並避免輪胎磨損不均。四輪定位儀測量車輪外傾角的範圍為±10°。

圖1 主銷內傾及車輪外傾

2.車輪前束 車輪前束如圖2所示，同一軸兩端車輪輪輞內側輪廓線的水平直徑的端點為等腰梯形的頂點，等腰梯形前後底邊長度之差為前束。當梯形前底邊小於後底邊時，前束為正，反之則為負。車輪的水平直徑與車輛縱向對稱平面之間的夾角為前束角。由於車輪外傾及路面阻力使前輪有向兩側張開做滾錐運動的趨勢但受車軸約束，不能向外滾動，導致車輪邊滾邊滑，增加了磨損，通過前束可使車輪在每瞬間的滾動方向都接近於正前方，減輕了輪轂外軸承的壓力和輪胎的磨損。四輪定位儀測量車輪前束角的範圍為±6°。

圖2 車輪前束

3.主銷後傾 主銷後傾如圖3所示，過車輪中心的鉛垂線和真實或假想的轉向主銷軸線在車輛縱向對稱平面的投影線所夾銳角為主銷後傾角，向前為負，向後為正。主銷後傾角的存在可使車輪轉向軸線與路面的交點在輪胎接地點的前方，可利用路面對輪胎的阻力產生繞主銷軸線的回正力矩，該力矩的方向正好與車輪偏轉方向相反，使車輛保持直線行駛。後傾角越大車輛的直線行駛性越好，轉向後方向盤的回復性也越好，但主銷後傾角過大會使轉向變得沉重，駕駛員容易疲勞；主銷後傾角過小，當汽車直線行駛時，容易發生前輪擺振，轉向盤搖擺不定，轉向後轉向盤自動回正能力變弱，駕駛員會失去路感；當左右輪主銷後傾角不等時，車輛直線行駛時會引起跑偏，駕駛員不敢放鬆轉向盤，難於操縱或極易引起駕駛員疲勞。四輪定位儀測量主銷後傾角的範圍為±15°。

圖3 主銷後傾

4.主銷內傾 主銷內傾如圖2所示，定義為在同時垂直於車輛縱向對稱平面和車輛支承平面的平面內，由真實的或假想的轉向主銷的軸線在該平面上的投影與車輛支承平面的垂線所構成的銳角。主銷內傾角的作用，是使車輪在受外力偏離直線行駛時，前輪會在重力作用下自動回正。另外，主銷內傾角還可減少前輪傳至轉向機構上的衝擊，並使轉向輕便，但內傾角不宜過大，否則在轉向時，會使輪胎磨損加快。主銷內傾角越大前輪自動回正的作用就越強烈，但轉向時也越費力，輪胎磨損增大；反之，角度越小前輪自動回正的作用就越弱。四輪定位儀測量主銷內傾角的範圍為±20°。

主銷後傾作用：是保持汽車直線行駛的穩定性，并力圖使轉彎後的前輪自動回正。

主銷內傾作用：是前輪自動回正，轉向輕便，並減小汽車行駛時路面通過車輪傳給轉向機構的衝擊力。

車輪外傾作用：提高車輪工作的安全性和轉向操縱機構輕便性。

車輪前束作用：使車輪在滾動時方向接近正方向，從而減輕和消除了由於車輪外傾而產生的不良後果。

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