全球公認最牛的10大發動機！最低10萬就能入手

來自專欄車榜

準備入手一台車之前，關於它的質量、口碑、可靠性都是買家最關注的重點。作為汽車的「三大件之一」，發動機無疑是整台車的心臟。日常使用過程中，它不僅事關動力輸出，行駛安全性也會被其影響。近日，《國際發動機技術》雜誌公布了2018年度國際最佳發動機名單。評選出各個排量級別最佳的發動機。

1.0L及以下最佳發動機：大眾1.0T

直列3缸渦輪增壓，最大功率：115馬力

獲獎理由：尺寸小、經濟性出色！

代表車型：大眾Polo、高爾夫、奧迪A1

在沒有強力競爭對手的情況下，以前這個級別都是福特EcoBoost 1.0T所包攬，今年大眾強勢量產了1.0T三缸發動機，一腳就將福特6連霸業的 1.0升EcoBoost渦輪引擎踢下寶座。果然大眾玩小排量渦輪增壓就沒福特什麼事了。據悉該發動機將會搭載到即將上市的新POLO上，預計價格10萬都不到。

1.0L到1.4L最佳發動機：標緻雪鐵龍1.2T

直列3缸渦輪增壓發動機，最大功率：130馬力

獲獎理由：兼顧經濟性和動力響應！

代表車型：幾乎雪鐵龍全系

PSA的這台三缸機頭在這個組別拿到的是老大哥，已經連續四次獲獎，同時，在沃德十佳的評選中，這引擎也是這個組別的常客。無論是燃油經濟性還是減震隔音、動力表現都相當出色，比寶馬B38好太多了。

1.4L到1.8L最佳發動機：寶馬1.5T混動

直列3缸渦輪增壓發動機，最大功率：內燃機231馬力，電動機143馬力

獲獎理由：動力強大、節能高效！

代表車型：寶馬i8

最令人意外的就是寶馬這款1.5T三缸發動機，它已經是第二次獲得該級別獎項了。對於i8沒開過，無發言權，但就說X1和1繫上同樣這台B38發動機，實在讓人汗顏，嚴重懷疑寶馬和評委是不是存在PY交易？還是說混動1.5T就土雞變鳳凰了？

1.8L到2.0L最佳發動機：保時捷2.0T

水平對置4缸渦輪增壓發動機，最大功率：300馬力

獲獎理由：重量輕、動力響應快！

代表車型：保時捷718（非全系）

保時捷新款718系列換上了最新開發的水平對置四缸發動機，該發動機扭矩甜區非常大，可在1950-4500轉持續供應387Nm的最大扭矩，讓718 Boxster及718 Cayman分別可在4.9秒及4.4秒就能從靜止加速至時速100公里。

2.0L到2.5L最佳發動機：奧迪2.5T

直列5缸渦輪增壓發動機，最大功率：405馬力

獲獎理由：動力強勁，聲浪動聽！

代表車型：奧迪TT RS

三缸見多不怪，奧迪此次上榜的竟然是台五缸發動機，厲害的是它力壓保時捷718上使用的2.5T H4以及福克斯RS、野馬上的2.3T L4等一眾四缸強敵，再次奪得該級別桂冠，已經第8次了。

2.5L到3.0L最佳發動機：保時捷3.0T

水平對置6缸渦輪增壓發動機，最大功率：370馬力

獲獎理由：動力性、響應速度、聲浪的完美平衡！

代表車型：保時捷911

這台發動機能入選可謂實至名歸，首先是水平對置的氣缸布局，這個門檻就不是一般車企能夠得著的，其次的出色的低扭和低重心，以及後置四驅的布局方式、總之，911就是911，完全橫掃同級別對手。

3.0L到4.0L最佳發動機：法拉利3.9T

V型8缸渦輪增壓發動機，最大功率：720馬力

獲獎理由：動力驚人，超跑發動機的性能新標杆！

代表車型：法拉利488 Pista

就技術層面來講，法拉利的3.9T V8雙渦輪增壓發動機以及是好幾年前的產品了，但這台代號F154CB的機頭還是有很多黑科技的，在3000rpm時輸出760牛·米的峰值扭矩，近乎變態的的低扭表現，這也是其相比邁凱倫3.8T V8的重要優勢。

4.0L以上最佳發動機：法拉利6.5L

V型12缸自然吸氣發動機，最大功率：800馬力

獲獎理由：動力、響應、聲浪都堪稱完美！

代表車型：法拉利812 Superfast

近幾年大排量發動機快速消亡，以後可能再也聽不到發動機爆炸轟鳴聲以及汽油帶來的樂趣。作為 4.0L以上級別最佳發動機 法拉利6.5L V12 雖然技術老了點，但地位依舊無人能撼動。

綠色動力獎：特斯拉電動機

三相交流電動機，最大功率：後軸電機510馬力、前軸電機263馬力

獲獎理由：電動機中的性能王者！

代表車型：特斯拉Model S P100D

儘管電動汽車目前越來越火爆，新品牌層出不窮，而且一個比一個吹的厲害，我續航怎麼怎麼長，我充電如何如何快。可按照評委的意思就是一個特斯拉，一個其它！