工廠探密—一汽大眾的車怎麼造出來的?
如果拋開DSG+TSI的先進動力技術不說，一汽大眾的車確實比相同配置的其它車輛價格高出不少。有人抱怨它們的性價比不如日韓系的車，但也有鐵杆粉絲就是覺得它好，淘汰了捷達又換寶來、邁騰。
現在，10來萬的日系車都能配備駕駛座6向電動調節、可視倒車雷達、後視鏡自動摺疊以及自動感應雨刮器等功能了，一汽大眾的車到底都貴在哪兒了?帶著這個問號，筆者前往一汽大眾位於長春生產基地的第二工廠尋找答案。
閑扯：一輛汽車是怎麼造出來的?
首先來給大家掃掃盲。不論是賓士、寶馬，還是奇瑞、吉利，但凡是開廠造汽車的，都要遵循整車製造的四大工藝。
這四大工藝分別為衝壓、焊接、塗裝、總裝。詳細來說：
衝壓車間：衝壓車間主要負責生產車輛的表面覆蓋件，即金屬件。通過大型模具，把不同厚度的鋼板裁切成車門、頂蓋、翼子板等不同形狀的材料。
焊接車間：通過機器人、工人等，將各部分材料焊接成一個整體的車殼。
塗裝車間：對車架進行電鍍(主要是防鏽)、噴漆
總裝車間：把車身和底盤連接在一起，然後工人們開始手工安裝控制面板、方向盤、車座椅等，最終完成一輛整車。
衝壓：一粒灰塵都會導致昂貴的廢品
筆者以前也曾參觀過不少車廠的衝壓車間，工人的勞動內容基本相同，即把大型鋼材抬到模具上，隨著一聲巨響，再把經過衝壓的半成品抬到流水線上的另一台模具設備上繼續沖。因此，衝壓車間算得上是所有車間中噪音最大、工人勞動強度最大的工序了。
但一汽大眾的衝壓車間有所不同。整個車間內的工人非常少，取而代之的是四條70多米長的白色大箱子。工程師介紹說，這四條帶有「M/W」標誌的大白箱名叫「米勒萬家頓」(聽著有點像萬家樂熱水器，不過可是德國進口的哦)，所有的衝壓過程都依靠自動化的設備在這個大箱子內封閉完成，工人只需在成型的產品從箱子出來後進行檢測和裝箱即可。
由於「米勒萬家頓」的設備非常昂貴，因此在國內汽車製造商中並未普及。但封閉式衝壓的好處是顯而易見的，一方面，電腦程序的設定保證了衝壓的精度，而且解放了工人的勞動力；另一方面，封閉式衝壓能夠確保料件在一塵不染的環境下成型，成品質量大大提高。
它的工作方式是：箱體前端左右兩側各有一扇門，工人負責將需要衝壓的鋼板固定在箱體外側的「抓手」上，左右兩扇門輪流開啟，將鋼板抓進去，電腦會自動辨識與該料件匹配的衝壓程序。
隨後，料件通過皮帶被送入清潔機進行清洗；「洗好澡後」還要在下一步被全身擦凈；然後才能到達模具設備里，經過拉延、修邊、沖孔、翻邊、整形等6台壓機累計6000-8100噸級的衝壓。就這樣，一個個速騰的前門外板被箱體尾部的皮帶送出來，站在兩側的工人師傅便開始用手中的油石逐一打磨進行檢查。
說到這小小的油石，也有不小的學問。用油石打磨金屬件主要是為了檢測衝壓的成品上是否有波浪和坑包。筆者注意到，很多工人師傅的手上都有一大一小兩塊油石。工程師解釋說，一般情況下，用小油石就可以檢測衝壓的成品是否合格，但是，對於細小的坑包和波浪，大油石的檢測效果更好，這就好比同樣一塊木板，你用細鉛筆和粗粉筆分別進行塗抹，效果肯定不同。因此說，小油石能達到60-90分的檢測效果，而大油石能達到90-95分的檢測效果。然而，一塊大油石的成本要幾千元，是小油石的近10倍。
除了生產線上的工人將對成品進行自查、互查之外，一汽大眾還有一個獨立的質保評測體系——奧迪特(Audit)。據了解，工作人員會將抽檢的產品分成A、B、C三個等級，A級為瑕疵顯而易見，且影響安全及使用；B級為瑕疵能看出來，但不影響安全及使用；C級為瑕疵肉眼看不出來，也不影響安全及使用，只有C級的產品可以進入到下一環節，A級和B級的產品則要全部報廢。
這就是為什麼一汽大眾的衝壓車間里，地上所有待用的鋼材都被嚴實地包裹著塑料薄膜；並且要引入進口設備，讓料件全部在封閉環境下進行衝壓的原因。工程師說，一粒灰塵都能導致幾μ(miu)的瑕疵，如果混進一個頭髮絲，料件就會被衝出一個大坑。
二廠的衝壓車間肩負著速騰、邁騰、CC 、A4L、Q5、寶來等7個車型的衝壓任務，速度最快的衝壓線上平均每分鐘能產出13個成品。
焊接：高6的激光焊縫長度達38.5米
除了一些細小、精度較高的地方需要人工焊接之外，目前在我國車企中，均已經實現了機器人焊接。一汽大眾的特色不是這些，而是它造價高達數千萬元的激光焊房。
普通的點焊機是50赫茲;為了在一些特殊部位達到更高的強度，一汽大眾還引進了數十台能達到幾千赫茲的中頻電焊機，據了解，這些中頻電焊機的價格是普通點焊機的10倍。但要比起6000多萬元造價的激光焊房來說，以上這些小玩意真是小巫見大巫了。
為了加強車身側圍等部位的鋼板強度，工人們首先要將這些部件送入高溫焊房，通過950℃的高溫加熱4秒鐘使其變軟，然後經過軋型、冷卻，普通的銀色鋼板便成了黑色的熱成型鋼板。熱成型鋼板能將普通高強度鋼板的強度從800-900兆帕提高至1300-1600兆帕，相當於1平方厘米的面積上能承受10噸的壓力不會變形。
激光焊房主要用於車身左右側圍、下部、頂蓋這三大件的焊接。經過激光焊接的側圍總成上會留下一道道黑色的「線痕」，相比普通點焊來說，激光焊相當於縫衣服的時候針腳更密，因此也更結實。從數據上來說，激光焊能比普通點焊的強度提高30%，但由於其對技術設備的精度要求高，造價也很驚人，很多汽車製造商並未大規模採用。以一汽大眾為例，其捷達車型就完全沒有激光焊的工藝，而高爾夫6的全車激光焊縫長度達到了38.5米，邁騰達到了42.8米。
在焊接車間里，我們偶然注意到一些小的金屬部件，它其實是一個安裝在B柱上的安全帶卡扣，上面刻著的「GERMANY」毋庸置疑地訴說著它來自遙遠的德國。「這麼小的東西難道也用從德國進口么?」眾人不解。工程師卻說，東西雖小，卻是涉及安全帶安全係數的重要部件，國內廠家的零件強度達不到他們的要求，儘管成本提高了兩三倍，但他們堅持要進口。
在車間內擺放的一些焊接好的車身側圍板上，間隙處安裝著一些綠色的塑料製品，這是筆者在其它車輛的生產車間沒有見過的。工程師說，這是一些小的發泡件，在接下來的流程中，溫度達到100℃以上時，這些發泡件就會溶化，並填充到金屬之間的縫隙里，以起到車輛行駛過程中的靜音作用。這也就是為什麼高爾夫6這款車在時速60km/h的時候，車內噪音仍然能達到50分貝以下。
塗裝：(由於塗裝車間的「門檻」極高，所有進入人員均要經過多次消毒、除塵等處理，並穿上類似「生化危機」一樣的面罩和靜電防護服，因此筆者一行未能有幸參觀，此處省略1000字)
總裝：消費者的訂單直接下到生產線上
一汽大眾二廠的總裝車間採取五個車型混線生產的方式，速騰、邁騰、CC、新寶來、高爾夫都在這裡下線。沒去之前大家都在心裡狐疑：五個車型混裝，面對花插著出現的不同車型，生產線上的工人師傅能在腳邊堆積如山的物料堆里準確找出相配的方向盤和座椅安裝上么?事實證明，我們多慮了。
筆者注意到，每輛車的車身上都貼著一份裝配單，車身後面還有一個鐵鉤掛著的物料車，需要安裝的部件早已被配送到了物料車裡，就像火鍋店裡餐桌旁邊的酒水車一樣，工人師傅只需要從相應的層架上拿出自己需要安裝的部件直接操作就可以了。
據了解，大眾有一套十分牛的FIS系統，即消費者到4S店買車時，如果沒有現車，4S店會通過電腦系統將顧客需要的車型信息傳到主機廠，隨後，電腦系統會自動核查零件資源，例如消費者需要的1.4T發動機、紅色車身、黑色內飾、天窗等零部件是否齊備，一旦有資源，將自動生成生產指令。因此，為什麼總裝車間的生產線上是一輛高6、一輛邁騰、又一輛新寶來花插著的蹦出來，說白了，就是系統按著客戶的需求，以及零件的資源情況自動生成的生產指令。
花絮：不同顏色區域教你分辨哪裡最禁撞?
早就知道一汽大眾有個特別的「分裝式車門」，在總裝車間門口處的展示區內，筆者終於從一輛「解剖」的速騰轎車上看到了它的內部結構。
對於普通轎車來說，將車門內板和外板焊接在一起即為整體式車門，而一汽大眾的分裝式車門則是在車門內、外板之間又加入了一道由工字鋼樑製成的加強梁。這樣不僅使得車門能夠有效地抵抗側面撞擊力；在受到輕微剮蹭時，還可以把車門外板單獨卸下進行扳金，避免了高昂的維修費用。筆者在車間內看到，速騰、邁騰、CC等車型均採用了這種分裝式車門，止不過加強梁的造型有的是Y字型，有的是一字型。
據了解，歐美系的轎車的車身鋼板厚度大多在0.8-1.2毫米左右，而日系車的車身鋼板厚度大多僅為0.6-0.8毫米。
除此之外，在速騰的解剖車上可以明顯看到幾個不同顏色的線條。工程師解釋說，這些不同顏色的部位代表其鋼材能承受多大程度的撞擊力而不會變形、斷裂。
紅色的車身側圍經過高溫加工和激光焊接，可承受1000兆帕以上的撞擊力；桔色的加強梁、油箱箱體等部位採用得是超高強度鋼，可承受700-800兆帕的撞擊力；淺黃色的車門內板採用高強度鋼，能承受400-500兆帕的撞擊力。
走出總裝車間的大門，看著一輛輛剛剛下線的新車被逐個送上1200米長的試驗車道上暴走。它們要經過玄武岩、比利石、井蓋路、搓板路等10種路面上的急加速、急剎車、急轉彎、甩八字等特技動作的測試，才能順利畢業走出「校門」。
首先說明，筆者不是廠家槍手。筆者只想把自己的所見所聞告訴廣大的讀者，讓大家知道真實的汽車，真實的中國汽車廠家。大家如果相信的話，可以為自己購車做一個參考；如果不信，就權當一個笑話，一笑而過吧……
筆者近日參觀了一汽大眾的一廠和生產最新的PQ35平台車型的一汽大眾二廠，其中大家非常期待的Sagitar速騰就是在二廠生產的。由於工作的關係，筆者也參觀過國內幾家汽車廠家，包括北京現代，廣州本田，一汽轎車等等，但是可以說，一汽大眾是給我留下印象最深的。
首先從焊接車間開始說起，大眾引以為榮的激光焊接就是在這裡完成的。一個完整的車架總共是由四大塊組成的：車頂，車底，還有兩個側面，然後把這四大塊焊接在一起。所以，車身的牢固程度和焊接的精密程度是有直接關係的。一般的廠家都是使用點焊來完成的，這種工藝一種比較傳統的工藝，它的原理是把兩塊金屬接縫的地方融化，然後兩塊金屬就會融合成一體。點焊的優點是便宜，缺點是焊點不均勻，剛度不強；而激光焊接是利用激光，破壞兩塊金屬的分子，使兩塊金屬的原子重新融合。這樣兩塊金屬就變成了一塊金屬。激光焊接的優點就是剛性要比普通點焊高出40%左右，缺點是造價比較高。一台激光焊接機就價值近200萬人民幣。現在國內使用這種技術的只有一汽大眾和上海大眾兩個廠家。一汽大眾的焊接車間里總共配備了73台激光焊接機。下面讓我們看圖說話來看看詳細的過程：
車尾部的激光焊接點
噴漆車間的最後一到工序，車底空腔注蠟．這樣能夠保證車身12年不生鏽
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