看！???這就是咱自己的國產大飛機！
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C919代表著中國！C919是中國首款按照最新國際適航標準、自主研製的幹線民用飛機，計劃於2016年首飛。第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。C是中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）英文名縮寫COMAC的首字母，它姓「C」，更因為它代表了China!
C919大型客機塗裝有藍色與綠色，全機長38.9米，翼展35.8米，全機高約12米。基本型混合級布局158座，標準航程4075公里，增大航程5555公里。
它從2008年開始研製，歷經7年時間，來自國內22個省市、200多家企業、36所高校的數十萬產業人員曾為之奮鬥。
雖未首飛 總訂單數已達517架截至目前，C919已經收到了來自21個買家的517架訂單。目前國內7家航空公司共訂購了135架C919。
今年6月15日巴黎航空展上，德國普仁航空公司與中國商飛簽署了7架C919大型客機和7架ARJ21的購機意向協議。今年9月16日的北京航展上，泰國都市航空與中國商飛和工銀租賃簽署了10架C919大型客機和10架ARJ21-700飛機購機/租賃合作諒解備忘錄。
另外，訂購C919國內外金融租賃公司有12家，訂單數365架。
具有完全自主知識產權C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主知識產權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。
C919大型客機所採用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發展、基礎學科進步及航空工業發展有重要的帶動輻射作用。作為統籌我國幹線飛機和支線飛機發展的中國商飛公司堅持「主製造商－供應商」發展模式，舉全國之力，聚全球之智，打造民機產業「生命共同體」，基本建成了「以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球」的中國民機產業體系。
你可能還有下面這些疑問
在中國大飛機從研製之日起，就有質疑的聲音，有人提出，這型飛機研製成功後要讓總師先坐，面對這樣的質疑，C919總設計師吳光輝說：「C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。」
吳光輝表示，中國人第一次做出這麼一個大飛機，將來要投入到運營的話可能有一些挑戰，這個完全理解。但他表示很有信心，信心來自於積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都為中國製造。
C919中「19」的含義是最大載客量190座，它是一種最大起飛重量72.5噸、最大航程4075公里的中短程幹線客機。與國外知名型號相比的話，可以對應美國波音公司的波音737-800/900，以及歐洲空客公司的A320客機。
圖：波音737與波音777體型對比，波音737體型與C919大致相當
和很多人心目中的典型代表——比如可以跨越大洋，從中國直飛美國的波音777(根據子型號不同，最大起飛重量230-263噸，航程均高於7000公里)、歐洲空客A340(最大起飛重量253.5噸-380噸，航程均超過13000公里)相比，噸位和尺寸還是要小很多的。對應波音777等級別的型號，是我國未來的C929客機，目前還在初期設計階段。
C919採用的發動機是LEAP-1C，由CFM公司（法國施奈克瑪公司與美國通用公司的合資公司，專攻大飛機用發動機研製）研製。
法國與美國聯合研製的LEAP系列發動機，除了C919以外，還將應用於A320、波音737上。我國目前沒有研製這一水平發動機的能力。
根據我國與法國簽署的合同，未來法方將向中國提供該發動機的生產線用於組裝。換句話說，中國會在未來獲得該發動機的組裝技術和部分生產技術。
根據外軍經驗，客機在軍事領域一直就被廣泛運用，它飛行速度高、油耗低、氣密性好、噪音和振動小，一直是包括預警機、加油機等各類特種飛機改裝平台的首選對象之一。
但是，由於大量採用國外設備產品和技術，C919目前的型號版本是不能用于軍用的。只有等以後，C919推出完全國產化--比如安裝兩台渦扇20發動機的型號，它才能投身於我國的國防事業。
（綜合：中國網 中新網 新華網 央視新聞）
本期編輯：渠津
本期校對：李兆彧
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