消逝的榮耀：義大利摩托車品牌CAGIVA

　　眾所周知，摩托車世界裡無論是賽場、街道還是長途巡遊，日本車絕對佔大多數，而後是美國的不羈、英國的復古、義大利的奔放與德國的精準。而在這些具有獨特個性的摩托車品牌中，唯有義大利品牌以激情當道，熱辣的外表與熱辣的操控都讓人無法控制。

　　今天，我們就來為您介紹義大利摩托車世界中的一抹華彩，它轉瞬即逝，但它曾佔據過義大利摩托車的巔峰，卻又在世紀之交絕塵而去，對車迷而言，它就像洒脫到無情的加速，它叫Cagiva。

　　說到Cagiva這個品牌，應該追溯到1950年，由Claudio Castiglioni創立，最初，Cagiva品牌生產的產品是金屬元件。1978年，義大利摩托車手Gianfranco Bonera 和 Marco Lucchinelli騎著Cagiva摩托車首次進入人們的視野，Cagiva伴隨著當年的摩托車賽事初試啼聲，進軍摩托車世界。同年，Cagiva在位於義大利Varese省的Schiranna買下了一家當時Aermacchi/AMF-哈雷戴維森的工廠，並開始正式生產摩托車。僅一年之後，Cagiva公司的摩托車年產量就已達到40000台，同時還生產八款從125cc到350cc不同型號的兩衝程發動機。

　　在此之後，有一些哈雷戴維森摩托車的車型曾以Cagivas的品牌生產，同時Cagivas也開始研發越野摩托車型，最終，WMX越野車係為Cagivas在賽場上贏得了驕人的聲譽。1983年，Cagiva開始採購杜卡迪四衝程V型雙缸發動機，動力從350cc延展到1000cc，同時也宣告著Cagiva正式進軍大排量摩托市場。Cagiva在上世紀80年代開始參與摩托車泥濘賽，在北美賽場上也有過Cagiva的蹤跡。Cagiva賽車不僅有超快有力的引擎，車身結構上也體現著義大利人獨有的創造力，比如MX系列的前減震系統並不是簧筒一組的——前叉一邊是彈簧，另一邊控制阻尼。

　　1985年對於Cagiva來說是一個重要的年份，那一年Cagiva將杜卡迪品牌（Ducati）成功收入囊中。不過鑒於在義大利之外，杜卡迪依然保有相當高的知名度，所以他們在義大利以外沿用了杜卡迪這個名字。杜卡迪摩托車的產地依然在義大利Bologna，Varese工廠則負責生產搭載杜卡迪引擎的Cagiva Alazzurra車型和Elefant車型。

　　上個世紀後葉，Cagiva進入了瘋狂的時代，分別於1985年和1987年收購了另外兩個義大利摩托車品牌Moto Morini和Husqvarna，又在1991年成功買下頂級摩托車品牌奧古斯塔（MV Agusta）的商標持有權，同年Cagiva還簽下了前世界冠軍騎手Eddie Lawson。不負眾望，1992年，Eddie Lawson在匈牙利為Cagiva車隊拿下了第一個錦標賽冠軍，John Kocinski也騎著Cagiva GP500在1994年為車隊拿下了年度第三的成績。

　　除了場地賽事，Cagiva也積极參与到極限拉力運動中。世界上最優秀的極端測試場就是達喀爾拉力賽，當時義大利騎手Edi Orioli駕駛Cagiva Elefant贏得了1990和1994年達喀爾拉力賽摩托車組的冠軍。Cagiva的品牌知名度在這時達到了巔峰。不過好景不長，1996年Cagiva將杜卡迪和Moto Morini一同賣給了德克薩斯太平洋集團（TPG），Cagiva命運的鐘擺開始進入下行階段。

　　時間來到了世紀之交的1999年，由於公司戰略的重組，奧古斯塔成為了公司最主要品牌，Cagiva退居二線與Husqvarna品牌站在了一起。2000年，隨著Cagiva Roadster車型終結了生命，Cagiva正式成為義大利摩托車品牌陣營中的黯淡星。

　　八年後的2008年，哈雷戴維森收購奧古斯塔品牌，Cagiva連同母公司一起進入哈雷摩托世界，哈雷戴維森也算在30年後重新獲得了曾經失去的Aermacchi工廠。一切重回了原點。

　　2009年，哈雷戴維森正式將Cagiva品牌出售，一年後，Cagiva品牌重新回到了創始人Claudio Castiglioni手中。2011年，創始人Claudio Castiglioni先生離世。2012年，隨著Cagiva Mito車型項目叫停，Cagiva最後一抹餘暉也消失殆盡，最後幾台白色的Mito和Raptor車型帶著Cagiva跌宕起伏的歲月從這個星球上消逝，留給摩托車迷們的是味道辛辣獨特的一篇摩托短詩。