品牌之爭說到底是產品之爭

[導讀]也有部分品牌自主車企取得了不太理想的業績，原因當然是多方面的，但我認為，各企業的銷量之爭其實是品牌之爭，而品牌之爭說到底是產品之爭！ 各企業上半年的銷量基本都已經出爐了，不出意外，在國內汽車市場依然保持穩步增長的勢頭之下，大部分車企都實現了產銷量的穩步增長。但也有部分品牌自主車企取得了不太理想的業績，原因當然是多方面的，但我認為，各企業的銷量之爭其實是品牌之爭，而品牌之爭說到底是產品之爭！ 被網友稱為「神車」的大眾，一直以來都是國內汽車市場的大贏家，今年六月的全國轎車銷量車型排名中，大眾車型就佔據了一半的名額。大眾車在市場上的成功也歸功於多方面的原因，有人說是大眾最懂中國市場，最能和政府保持一致，也有人說大眾的營銷做的最好，但我認為最重要的一點，無疑是企業在專註於產品本身。以至於，南北大眾在售的所有車型，都成為了細分市場的拳頭產品，它們的品質和服務被市場和消費者廣泛認可。大眾旗下的奧迪品牌，也在豪華車領域延續著每個產品都是熱門車型的傳奇。 相比之下，自主品牌車企在推出產品的時候就顯得更多的一廂情願。從研發階段的不專業，到車型定位的自我感覺良好，到上市前的缺乏調研分析，再到對製造環節缺陷的容忍，以及對售後質量反饋的不夠重視。種種問題綜合到一起，不可避免地導致了最後產品的失敗。在各個自主品牌汽車企業工作的這些年裡，我目睹了太多這種失敗車型的誕生，包括吉利、奇瑞，也包括現在發展勢頭最好的長城汽車，在取得轎車資質的初期，同樣也有這樣的典型案例，令人感慨不已。 當然，一直以來自主品牌汽車也不乏被市場接受的性價比不錯的成功車型，比如吉利的自由艦、帝豪EC7，奇瑞的QQ、瑞虎3，江淮的瑞風，比亞迪的F3、F0和速銳，長城的C30、哈弗全系，華晨的駿捷等，這裡的每一款車型之於每一家車企，都算是跨時代的產品。換句話說，如果這些企業在某個時刻沒有這樣一個產品的支撐，能不能走到今天可能都是個問題。但是，我想每一個就職於汽車企業的人都知道，這種產品很大程度上需要天時、地利、人和，需要各個方面因素都同時起到積極作用，才有機會誕生一款這樣的產品，尤其是對於自主品牌車企。在我看來，長城的快速發展可以歸功於哈弗系列SUV產品的成功（轎車基本還是短板），而奇瑞的日漸衰落也是除了QQ之外其他轎車產品的失敗。據報道，奇瑞的新車型艾瑞澤最近要上市了，這個產品能否顛覆之前奇瑞產品給大家的印象，能否挽狂瀾於既倒，扶奇瑞大廈之將傾？我們拭目以待。
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