2014全球機場業務量大排名
1.機場旅客吞吐量亞太地區最大，中東地區增長最快
2014年全球機場旅客吞吐量同比2013年增長5.7%，達到67億人，增長速度高於2004年到2014年十年以來平均增長速度4.3%的水平。2104年國際旅遊跨越地緣政治在中東和東歐大力成長，非洲埃博拉疫情對於相關區域帶來短暫影響。北美和歐洲成熟市場繼續保持溫和增長，而以金磚國家（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）為代表的新興經濟體則表現出較為強勁的增長。2014年機場交通在新興市場和發展中經濟體增長8%，而在發達經濟體在只增長4%，新興市場達到全球客運量的43%的市場份額。新興經濟體航空自由化開放進程、人口基數優勢和人均收入的穩定增長成為航空運輸發展的持續動力和引擎。
2014年全球機場67億人的旅客吞吐量中亞太地區數量最大，中東地區發展最快。
全球六大區域機場旅客吞吐量分布和市場份額見圖1。
圖1：全球機場旅客吞吐量區域分布圖及市場份額圖
在2014年全球六大區域中亞太機場旅客吞吐量最大，達到23億，佔比34.23%，同比2013年增長7.1%；歐洲機場旅客吞吐量18億，佔比26.79%，同比2013年增長5.5%；北美機場旅客吞吐量16億，佔比23.81%，同比2013年增長3.2%；以上三大區域機場市場份額佔到全球的85%。拉美機場旅客吞吐量5.31億，佔比7.9%，同比2013年增長6.4%；中東機場旅客吞吐量3.08億，佔比4.58%，同比2013年增長10.8%，中東地區旅客吞吐量增長最快；非洲機場旅客吞吐量1.8億，佔比只有2.68%，同比2013年增長只有2.7%；埃博拉疫情影響嚴重。
新經濟體中金磚國家（巴西、俄羅斯、印度、中國和南非）旅客吞吐量超過14億，全球市場份額21%，同比增長9%。
全球最大機場的30個城市的航空旅客吞吐量佔到全球客運量的三分之一以上。其中英國倫敦依然是全球最大的機場系統，市區六家機場旅客吞吐量1.47億；美國紐約市三家機場的旅客吞吐量1.16億，排名第二；日本東京市兩家機場的旅客吞吐量1.09億，排名第三。中國上海和北京兩家機場旅客吞吐量都已經接近9000萬，未來經濟發展以及北京新機場的建設運營突破1億指日可待。
阿聯酋迪拜國際機場超越倫敦希斯羅機場成為全球國際旅客吞吐量最大的國際機場，其國際旅客吞吐量6990萬，同比2013年增長6.2%；倫敦希斯羅機場國際旅客吞吐量6810萬，同比增長1.1%，屈居第二；中國香港國際機場國際旅客吞吐量6290萬，同比增長6.1%，排名第三。
國內旅客運輸量排名前三的依次為：美國亞特蘭大國際機場國內旅客吞吐量8540萬，同比增長1.5%，排名第一；中國北京首都機場國內旅客吞吐量6890萬，同比增長5.4%，排名第二；日本東京羽田國際機場國內旅客吞吐量6220萬，同比增長2.1%，排名第三。
全球十大旅客吞吐量機場依次為亞特蘭大、北京首都、倫敦希斯羅、東京羽田、洛杉磯、阿聯酋迪拜、芝加哥、巴黎戴高樂、達拉斯沃斯堡、中國香港，統計見表1。
其中美國芝加哥名次下降，而洛杉磯和迪拜名次上升。
在全球旅客吞吐量排名前30的機場中土耳其的伊斯坦布爾國際機場增長速度最大，2104年達到5700萬，同比增長10.8%，已經超越荷蘭的阿姆斯特丹成為歐洲第四大樞紐機場，同時從2013年的全球排名第18名躍升為全球第13名。土耳其伊斯坦布爾國際機場旅客吞吐量連續保持兩位數高速增長，未來進入前十可能性大增。
2.機場貨運吞吐量亞太絕對領先，中東依然高速增長
航空貨運市場與世界經濟和世界貿易緊密相關，全球經濟復甦以及不均衡經濟增長也影響到2014年全球對外貿易水平的需求。2013年下半年以來，美國經濟復甦和消費支出的增加刺激了平板電腦、筆記本電腦和行動電話等高科技產品的出口。這刺激航空貨運市場在2013年第四季度到2014年經過幾年的緩慢增長。
2014年全球機場貨物吞吐量增長4.7%，達到的1.02億噸。六大區域內亞太機場貨物吞吐量絕對領先，總量4050萬噸，佔全球份額的40%。全球機場貨物吞吐量區域分布圖及市場份額圖見圖2。
圖2：全球機場貨物吞吐量區域分布圖及市場份額圖
全球機場在亞太地區的航空貨運處理最大，2014年航空貨運吞吐量4050萬噸，增長6.3%，市場份額39.67%；北美地區機場貨運吞吐量2890萬噸，增長3%，市場份額28.31%；歐洲地區機場貨運吞吐量1840萬噸，增長3.2%，市場份額18.02%。亞太、北美和歐洲三大區域機場貨物吞吐量整體市場份額佔到全球的86%。中東地區機場貨運吞吐量740萬噸，增長9.2%，增速最大，市場份額7.25%；拉美區域機場貨運吞吐量500萬噸，只增長0.6%，市場份額4.9%；非洲地區機場貨運吞吐量只有190萬噸，增長5.1%，市場份額1.86%。
世界的航空貨運市場高度集中，前30名的航空貨運中心處理全球航空貨運量的53%。
2014年國際貨運吞吐量排名前三的國際機場依次為：中國香港機場440萬噸，同比2013年增長6%；韓國仁川國際貨運吞吐量250萬噸，同比增長3.3%；阿拉伯聯合大公國迪拜國際機場國際貨物吞吐量240萬噸，同比下降3.1%，迪拜國際機場的航空貨運已經開始向迪拜世界中心機場轉移。
2014年國內貨運吞吐量排名前三的機場依次為：美國孟菲斯機場國內貨物吞吐量400萬噸，增長3.4%；美國肯塔基州路易斯維爾機場國內貨物吞吐量180萬噸，增長4.3%；中國北京首都國際機場國內貨物吞吐量100萬噸，同比下降0.1%。
全球機場貨運吞吐量排名前十依次為：中國香港、美國孟菲斯、中國上海浦東、韓國仁川、美國安克雷奇、阿聯酋迪拜、美國路易斯維爾、日本東京成田、德國法蘭克福、中國台北桃園機場，全球機場貨物吞吐量排名前十的機場統計數據見表2。
美國安克雷奇機場、日本東京成田機場和中國台北桃園機場名次上升。
2104年中國最大的貨運機場上海浦東機場航空貨運吞吐量318萬噸，增長8.6%，全球排名第三，但是其國際貨物吞吐量和國內貨物吞吐量均未進入全球前三。
3.機場飛機起降架次美國機場遙遙領先，空管水平高
全球機場2014年飛機起降架次8460萬次，同比增長1.3%，各個地區的增長水平不一。詳細見圖3。
圖3：全球機場飛機起降架次區域分布圖及市場份額圖
全球機場飛機起降架次北美地區2960萬次，全球佔比35%，而且美國機場雖然基本平穩，但是依然總量遙遙領先，其空管水平較高。
2014年飛機起降架次北美區域機場2960萬次，同比2013年下降1.0%，市場佔比34.95%；歐洲區域機場2120萬次，同比2013年增長1.4%，市場佔比25.04%；亞太區域機場1970萬次，同比增長5%，市場佔比23.26%。全球三大市場北美、歐洲和亞太整體區域機場飛機起降架次佔全球83%。拉美地區飛機起降架次870萬次，同比增加0.8%，市場佔比10.27%；非洲地區飛機起降架次290萬次，同比增加0.5%，市場佔比3.42%；中東地區飛機起降架次260萬次，同比增加4.8%，市場佔比只有3.07%。中東地區機場飛機起降架次雖然排名靠後，但是其以寬體大飛機為主的發展戰略同樣成就高速的航空客運和貨運業務量增長。
2014年全球機場飛機起降架次排名前十的依次為：美國芝加哥、亞特蘭大、洛杉磯、達拉斯沃斯堡、中國北京首都機場、美國丹佛、夏洛克、拉斯維加斯、休斯敦和英國倫敦希斯羅機場，詳細見表3。
按照飛機起降架次排名，美國機場遙遙領先，雖然發展比較平穩，但是全年全國範圍內高頻率的起降架次反映出美國空管的較高水平。
中國北京首都機場雖然旅客吞吐量全球排名第二，但是其2014年飛機起降架次58.2萬次，排名第五，只有美國芝加哥和亞特蘭大飛機起降架次的三分之二左右，聯繫到北京首都機場、上海浦東機場以及廣州白雲機場緊張的空域管理現狀，我們空管提升和優化的空間還很大。
截止2015年中，全球機場旅客吞吐量增加5%以上，貨物吞吐量增加3%以上，預期全年繼續保持較高增長。
4.中國機場群的國際業務量還比較落後，國際化發展任重道遠
中國是僅次於美國的全球第二大航空市場，北京首都機場是僅次於美國亞特蘭大的全球第二大旅客吞吐量機場，上海浦東機場是僅次於香港和美國孟菲斯的全球第三大航空貨運吞吐量機場。但是在全球航空國際旅客運輸量排名和國際貨郵運輸量排名中中國機場的整體水平較弱，地位尷尬。
下圖4是全球2014年國際旅客三十大樞紐機場排名。
圖4：全球30大機場國際旅客吞吐量排名（2014年）
在全球30大國際旅客吞吐量排名中，中國上海浦東國際機場2014年國際旅客吞吐量1977萬，增長9.4%，是中國大陸唯一入榜的機場。浦東機場的國際旅客吞吐量與排名靠前的阿聯酋迪拜國際機場、英國倫敦的希斯羅機場、香港機場每年超過6000萬的國際旅客差距很大。不僅低於歐美老牌的航空旅客樞紐巴黎戴高樂、荷蘭阿姆斯特丹、德國法蘭克福和美國紐約的肯尼迪機場，甚至低於英國倫敦第二機場蓋特維克。亞太範圍內，新加坡樟宜機場、韓國仁川機場，泰國曼谷、台灣的台北機場、馬來西亞的吉隆坡、日本的成田機場也是遠遠領先於浦東機場。擁有中國政治經濟文化科技中心的北京，首都國際機場雖然整體旅客吞吐量排名全球第二，但是國際旅客吞吐量依然排名三十名之外。
下圖5是全球2014年國際貨郵三十大樞紐機場排名。
圖5：全球30大機場國際貨運吞吐量排名（2014年）
在全球三十大國際貨運樞紐機場排名中，中國上海浦東國際機場2014年國際貨郵吞吐量233.24萬噸，增長8.3%，排名第四。浦東機場國際貨郵吞吐量低於香港機場、韓國仁川和阿聯酋的迪拜國際機場。北京首都國際機場2014年國際貨郵吞吐量72.35萬噸，增長0.1%，排名22。北京國際貨郵吞吐量區區72萬噸，低於一系列亞太首都城市，同時低於阿聯酋的迪拜國際機場、阿布扎比國際機場和迪拜世界中心機場。廣州白雲機場2014年國際貨郵吞吐量68.82萬噸，增長11.7%，排名26名。廣州機場國際貨郵吞吐量只有同屬珠江三角洲地區香港機場的六分之一左右，遠遠低於亞太的仁川、台北、日本成田、新加坡樟宜和泰國曼谷。
從機場樞紐開放門戶國際旅客和國際貨郵吞吐量排名看，在全球範圍內中國的開放程度遠遠低於其他國家。如果再考慮經濟和人口因素，這種差距還會更大。中國整體機場群國際業務量低於香港機場一家機場業務量，同時與韓國仁川機場相當。未來大力發展國際航線和國際航空業務對於中國民航和中國國內機場不言而喻而且意義重大。
（本文發表於《國際航空》2015年10期）
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