CS55銷量過萬背後的秘密 探訪長安汽車工程研究院

長安CS55作為長安汽車旗下全新緊湊型SUV，7月底上市，但據長安汽車官方公布的數據，長安CS55八月銷量便達到11450輛，成功躋身「萬輛俱樂部」。這樣如此驕人的成績背後又有什麼秘密呢？近日，筆者受邀前往長安汽車工程研究總院，與長安汽車汽車工程研究總院副院長碰撞安全總工程師趙會先生、長安汽車智能化研究院院長何舉剛先生共同探討長安CS55成為爆款的秘密。

進入長安汽車工程研究總院的第一個環節便是試乘試駕，長安CS55採用了長安全新的家族式設計風格，前大燈採用多邊形設計，與六邊形前進氣格柵相接，眼神極為銳利。　長安CS55的內飾風格走的是精緻化路線，空調出風口和中控區域布局頗具設計感，配合中控台兩側的紅色飾條，十分個性。

動力方面，新車搭載長安BLUE CORE 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為156馬力，試駕了一圈,CS55給我的感覺十分輕快，油門踏板響應敏捷，1.5T的發動機帶動約1.5噸的車身也是非常輕鬆。

試駕完然後去探訪長安碰撞安全實驗室，據悉，長安汽車的碰撞安全實驗室共花費了1.5億，每款車型都要有至少40次以上的碰撞測試，每年要進行400次以上的碰撞測試。在實驗室中我們發現了40多名假人，不要小看這些假人，他們每一個的身價高達上百萬元。

接下來就是最重要的一環，長安CS55要進行一場IIHS標準的側面碰撞測試。IIHS全稱Insurance Institute for Highway Safety（美國公路安全保險協會），是世界安全標準的重要組成部分。在歐洲和美洲每年進行系統和專業的碰撞測試，得出的安全性能指數對各個廠商的車型進行星級劃分。

長安CS55的車身構架中，高強度鋼的使用量達到61%，其中部分位置的屈服強度最高達到1200Mpa。

測試過程中，可變形壁障重達1500KG採用的是梯形形狀，這種形狀與車輛碰撞時的接觸面積更小，對車身的衝擊力更大，可變形移動壁障並以50km/h的速度撞擊車身側面。

碰撞後可以看出，CS55車門受損凹陷變形，兩扇車門玻璃也碎了一地，前排的的假人坐姿沒有出現明顯變化，在頭部氣簾及側氣囊的保護下也沒有可見外傷。後排假人坐姿沒有出現明顯變化，頭部與身體也沒有出現明顯的擠壓情況。趙會院長介紹，碰撞後的數據需要一段時間處理，但就碰撞現場來看，碰撞結果還是令人滿意的。

長安CS55不僅對安全方面投入大量的時間與金錢，在對智能化進行全體化布局，成立了智能化研究院。三年間從40多個人發展到如今500多個人的團隊，計划到2025年達到1500人，持續投入130億。並在矽谷成立了辦公室，在底特律設立了研發中心，同時與百度、騰訊建立了合作關係，包括跟國外的英特爾、博世建立了合作夥伴關係。

何院長介紹，汽車智能化從國家層面上升到國家戰略，長安在三年前就發布了長安的「654」戰略，即打造六大平台，掌握五項技術，分四個階段達到自動駕駛。智能化的一級包括速度和方向能夠實現自動化，自動控制速度，自動轉向。二級是速度和方向能夠融合了，三級就是人在車上能夠看書看報但不能睡覺，就是遇到危險的時候你要接管這個車。四級就是特定場景下人就不用去管理車了。

長安經過三年研發，在智能化駕駛解決方案上取得了一些成績，智能化0-1級技術已經全部量產，智能化2級在一定程度上的自適應巡航、自動泊車，預計今年年底實現量產，技術也將會搭載在CS55上。

結語：長安CS55上市首月銷量便突破1萬輛，這不是偶然，探訪長安汽車工程研究總院後，發現長安CS55每一分品質背後，是長安工程師們反覆試驗的精湛技藝，也是長安人孜孜不倦、努力拚搏的工匠精神。這次參觀的項目雖然有限，行程也較為緊湊，但通過溝通了解到長安目前在車身安全及智能化方面，包括試驗室的搭建都與世界主流水平接軌。隨著產能的提升，相信會有更多的CS55穿梭在大街小巷中。

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