建在市區的機場、建在郊區的機場和建在別的城市的機場各有什麼利弊？

07-09

建在市區的機場（如廈門高崎機場）、建在郊區的機場（如南京祿口機場）和建在別的城市的機場（西安咸陽機場）各有什麼利弊？

謝邀

首先個人認為，極少存在所謂的新建在市區的機場，我們所說的很多建在市區的機場，事實上在其當年建造時是遠離市區的，可以說是因為歷史進程城市擴張，市區將機場吞進去了而已。

以下正文：

市區機場最大的好處就是近，臨近市區、建成區，因此基礎設施完善，駁接交通設施完備，旅客出行方便。此外，市區機場由於規模一般較小，航展設施等一般也不會太大，因此值機、安檢、登機的花費時間往往會比較少，所以對於市區機場，飛機關艙門可能溜個彎就上跑道了，我們悠哉悠哉提前四十五分鐘到機場開始值機還能有時間喝個咖啡。

弊端就多得很咯，最大的一點就是限制規模。一方面由於周圍都是建成區，征地困難，幾乎不可能擴建。另一方面，為了保證機場凈空，對於跑道延長線及周邊的建築物都需要限高，此外機場雜訊對周邊居民區影響較大，而且市區內人員活動較多，容易對航空造成影響，比如火災。此外，由於附近都是建成區，預留用地較少，較難實現空港經濟區建設，即利用空港大規模拉動周邊經濟的可行性較低。而且市區機場受到嚴格的雜訊限制，需要宵禁，這極大地限制了洲際航線的發展。

綜合上看，市區機場是弊大於利的，但是，靈活運用市區機場近的特點來發展支線機場或是商務機場則是非常好的選擇，一個典型的例子就是倫敦城市機場。

後兩者個人將其歸為一類，即市郊機場。一般距離市中心15km以上，依靠機場高速和城市軌道交通與市中心相連接。優點顯而易見：

機場地域開闊，凈空環境好，機場具有相當的可擴建用地和預留用地，此外最為重要的兩點：一是大規模搞水平的硬體設施能夠令基地航司更好得運作，二是當地政府可以開發機場周邊的空地，依託機場發展空港工業區。

嚴格來說，市郊機場是不存在太大的弊端的，所謂的弊端無非是建成初期遠離市區，我們的出行時間增加，但是隨著配套設施尤其是軌道交通和通勤鐵路的接入，事實上前往機場無論是時間還是方式上都不會成為太大的不便，而且更重要的是，市郊機場往往具有輻射多個臨近市縣的能力，對他們來說，反而是方便了。如果說因為機場規模變大從而導致我們步行登機的時間過長也算一種弊端的話，好吧哈哈哈。

至於建在其他城市的機場，一般有兩種，一種是飛地性質的，這種一般是由大城市建在其代管市區域內的機場，比如最初的廣州新白雲機場，建在原花都市，另一種是建在其他非代管行政區域內，如最初的北京首都機場是北京市建在河北省的一塊飛地。這二者的管理權全部屬於對其擁有管理權的城市。另一種是兩市或者三市合辦的機場，比如揚州泰州機場、揭陽潮汕機場等，這種就不太清楚了。

暫時就這些。

說到機場的選址，無外乎四大主要因素：客源腹地、氣象條件、空域和凈空條件、擴建潛力。

客源腹地

客源腹地比較好理解，就是儘可能接近主要客源地。
氣象條件
一是風。風向長年固定（或兩個完全相反的風向）是最好的。原因是飛機需要逆風起降，側風不宜過大（尤其是對於小飛機和老款飛機，它們抗側風能力差），跑道需要平行於風向。在中國東部這樣的季風氣候區，幾乎任何選址都能滿足這個條件。當然，如果實在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道來解決，這是歐美早年建新機場時最普遍的選擇。
二是極端天氣。常年起霧（如昆明長水），夏季多雷雨（如廣州新白雲）等都不適合。
這個條件和選址在市區還是郊區基本無關，接下來就不提了。
空域和凈空條件
先說凈空。凈空就是機場對周邊的建築物、山體和其他物體（包括車輛、船舶等）有高度要求。
空域就是指機場周邊的天空中可以讓飛機飛的區域夠不夠。飛機降落機場前（進近）和起飛後（離場）是需要很大範圍的天空的。而若是這片天空中有很多軍方等設置的禁飛區（如大部分中國領空），或是有其他機場的進近、離場航線（比如深圳寶安和香港赤鱲角衝突），又或是市區因雜訊而設置的禁飛區（如香港赤鱲角往維港的離場航線），那麼每小時保障飛機起降的數量就會受限制。
擴建潛力
這個也很好理解。機場是土地使用大戶，而機場若要發展，就需要不斷擴建。機場建成後，若要擴建，就要看周邊的土地適不適合擴建。自然方面，如果周邊有山，擴建需要開山，擴建就很貴；如果周邊有海，擴建需要填海（如上海浦東），擴建也會很貴。人為方面，如果機場周邊的土地大幅漲價，擴建涉及大規模拆遷（如上海虹橋），擴建費事、費時而且貴；很多時候拆遷並不只是錢的問題，還有選民不支持的問題（如倫敦希思羅擴建一直被國會否決）。

說完選址的四大因素，就來分別看看題主說的三類機場。

建在市區的機場
一般而言，不會有機場有意建在市區。因為市區基本不可能滿足凈空條件。我們現在看到的「建在市區的機場」大部分原本都是建在郊區的，只不過後來城市擴大了，機場就被市區包圍了。
這一類機場，客源腹地一般相對比較好，因為市區客源往來比較方便。

凈空條件則一般比較差，周邊建築物需要嚴格限高，和城市發展的矛盾比較大。另外空域也會比較差，因為起降容易飛躍市區上空，有些起降航路將不可使用，甚至需要宵禁。宵禁意味著機場不能24小時運營，而遠程航線非常喜歡深夜和凌晨起降，有宵禁的機場運營遠程航線就天生有缺陷。
至於擴建潛力，這類機場擴建時，很顯然拆遷的難度和耗資都比較大。
建在郊區的機場
大部分機場建設的時候都是屬於「建在郊區的機場」。
這一類機場，客源腹地顯然就比較差了，市區客源往來的距離和時間會長一些。如果同時還有一個市區機場存在，這類機場對客源的吸引力就比較低。最好的例子就是上海浦東。當然這也只是相對的。地面交通接駁做得好的遠郊機場，軌道交通半小時直達市中心，遠比連地鐵、公交都沒有的市區機場方便。
凈空條件則相對會好一些，但也不一定。有些遠郊機場可能會有山等自然地形的阻隔，反而凈空會受到影響（比如香港赤鱲角受到南側大嶼山影響）。空域相對也會好一些，但也不一定。軍方的禁飛區才不看是不是遠郊；遠郊也可能和其他機場的起降航路衝突（比如深圳寶安的部分起降航路就要穿越香港飛航情報區，所以空域條件很差）。
一般而言，遠郊機場的擴建潛力相對較大，因為拆遷容易而且便宜。但如果周邊有山、海阻隔，擴建也會受影響（比如上海浦東、深圳寶安）。但在中國，填海其實有時候比拆遷便宜。所以有時候造在海邊反而容易擴建。
建在別的城市的機場
往往是因為這個「別的城市」也是重要客源地之一，所以建在那（比如汕頭的揭陽潮汕服務揭陽、潮州；西安咸陽服務咸陽；揚州泰州服務泰州）。另一種情況就是這個城市本身已經沒有合適的地了（比如蘇南碩放之於蘇州）。當然也有兩者皆有之（比如巴塞爾米盧斯，這個其實已經建在別的國家了lol）。
如果是第一種情況，顯然已經考慮了客源腹地的因素。
凈空和空域則需要具體分析。一般而言這種機場在兩三個城市的中間，對這些城市而言都是遠郊，可以參照「建在郊區的機場」。
擴建也類似，參照「建在郊區的機場」。

市區當然交通方便，對旅客來說節約時間，機場一般受制於用地會比較小一點方便管理，整體來說更便捷一點，但是問題就是和城市發展相互制約，機場越做越忙，但沒地方擴建，城市也由於凈空要求，難以發展周邊。

郊區和別的城市本質上應該是一回事，就是離市區遠。那就是和城區相互影響比較少，利於做大，凈空條件也好，對旅客會比較不方便一些，即使有很好的通勤系統一般來講還是更費時間一點。

所以我感覺大一點的城市最好是配合使用，留一個小一點的在市區，主要做周邊（1-2.5個小時），放一個大的在遠郊，主要開長途航線（2.5到10小時以上），重點發展這個機場。或者是近的小的做廉航，遠的大的做正價，也是一種選擇。

中小型城市都可以選擇，取決於城市整體規劃是什麼樣，發展前景如何，功能區域分布等等。不要全都去爭什麼「國際航空樞紐」，無厘頭的覺得自己城市未來會突飛猛進的發展朝著國際大都市邁進不考慮未來怎麼行呢，建一個超遠機場最後空空蕩蕩，對城市有準確的定位才能做出真正有遠見而不是貌似有遠見的決定。

謝邀。

首先建在市區的機場，那是少之又少。政府也很難批准施工。其次就是規模不可能太大，吞吐量少，大了擾民，小城市通勤機場還可以，大了就不方便，容易引起交通擁堵。

郊區的機場是比較多的。可以根據可用佔地面積來規劃規模。10-20km還可以，遠了就不是很方便，不過機場規模可以很大。

建在其他城市的機場，主要原因是用地規劃，和航線導致。而且這樣臨近的幾個城市都比較方便。問題是交通不便，像在幾個城市中間的機場，每個城市都要連接一條高速。而且像城鐵這樣的公共交通過長，浪費金錢，也難免要經過其他市的地界，審批麻煩，交通就只有汽車了，高速大面積堵車就很容易誤機

只在一個機場過，郊區的，住在機場附近，上下班挺方便的，對於旅客來說，也挺方便的，有機場快軌。距離市區開車大約半個小時。不過附近開發的差不多了，要繼續開發只能去別的地方了，對，你沒看錯，就是我的名字，首都機場，三個航站樓，然後新機場（不能稱呼為新航站樓了）在大興。從首都機場去大興，我坐公交，地鐵（當然沒有坐機場快軌，因為太貴）去大興，用了兩個小時。

建在市區的話，我感覺擾民太嚴重，而且對於以後得發展不合適，不能擴建。但是對於旅客，機場工作人員來說，最方便。

建在別的城市的話，個人感覺不方便。對於很多人來說，一般都是去的大城市。比如咸陽機場，很多人去的都是西安，而不是小城市（原諒我不知道咸陽建在哪個城市）。不管是出差還是旅遊。

談談自己的感受吧

昆明巫家壩機場，實實在在的建在城裡面的機場，交通極為方便，但機場外就一個字，堵。而且市區無法擴建，必然導致難以開闢新航線，每日航班數量有限，難以處理巨大的客流量

昆明長水機場，一開始覺得遠，但在機場高速、地鐵等陸續開通後也不再遙遠，理想狀況下開車市中心出發也就半小時左右。洲際航線也隨之陸續開闢，現在又出現客流量飽和，但還有很大空間繼續建造二號航站樓

異地機場，那就是早上航班得提前一天住在機場附近，沒體驗過，不知是否方便

濰坊機場…距離市區8KM 方便的很……缺點就是那個戰鬥機噪音真tmd爽