深入淺出說汽車（7）：中國汽車工業的發展

中國人擁有的第一輛車

中國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛美國產的奧茲莫比爾（Oldsmobile）汽車帶人上海。

這兩輛車，一輛是涼篷式汽車，另一輛是摺疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木製的，外麵包上實心橡膠輪胎。採用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。

我國現在保存最早的汽車——存放在頤和園的慈禧太后的座駕。

光緒28年（1902年），慈禧68歲壽辰，袁世凱投其所好，花一萬兩白銀買了一輛杜里埃汽車送給慈禧作為生日禮物，此車名叫「圖利亞」被稱為中國頭號古董車。

為了駕駛這輛汽車，原來為慈禧駕馭馬車的車夫孫富齡經法國人培訓成了中國第一個有駕照的司機。

慈禧最先擁有的這輛小汽車是後置三缸汽油水冷四行程發動機、二檔行星齒輪式變速箱，四個輪子二大（後輪）二小（前輪），是通過皮帶傳到後軸以驅車行駛。車身是木質敞開式，雙排座位，頂蓬由六根鐵杆支撐，兩隻手提式金色馬燈掛在前面當車燈，象橫爬的螃蟹的二隻眼睛。

由於在該車的腳踏板上鑄有英文「DURYEA」，被認為是美國人杜里埃兄弟（C.E. and J.F.Duryea）製造，也有人認為是德國賓士的第二代轎車。

慈禧第一次乘坐汽車去頤和園遊覽時，當汽車駛出紫禁城後，突然發現原來的馬車夫孫富齡竟成了她現在的司機，不但與她平起平坐，而且還坐在了她的前面，這讓她覺得很沒面子，便責令其跪著開車。老佛爺的話誰敢不從？這位孫車夫只好跪著開車，但他的手又不能代替腳去踩油門和剎車，所以路上險象環生，差點釀成大禍。這可嚇壞了當時的王公大臣，他們紛紛乞求老佛爺不要冒這個險，同時因為車輛噪音極大，乘坐也遠不如轎子和馬車舒適，無奈之下，慈禧不得不被人攙扶下車，中途又換上她的十六抬大轎。從此這輛老爺車被徹底「打入冷宮」，但也因此，這輛車能完好地保存在頤和園的德和園至今。

舊中國的造車夢

1903年以後，上海已陸續出現了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929年汽車進口量已達8781輛，世界各國汽車蜂擁而入，1930年中國汽車保有量為38484輛，卻沒有一輛國產汽車，不少有知之士都想製造中國的汽車，可是限於當時的情況，都沒能實現。

在孫中山先生1920年發表的《建國方略》一書中講到：「……最初用小規模，而後用大規模，以供四萬萬人需要。所造之車當用於各種用途，為農用車、商用車、旅行用車、運輸用車等。一切車以大規模製造，實可較今更廉，欲用者皆可得之。」

孫中山與美國友人在汽車上留影

1928年，張學良在東北易幟後，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業製造處，後改稱為遼寧民生工廠，試製汽車。中國人當時還沒有生產汽車的經驗，於是聘請了美國人為總工程師。1929年3月，民生工廠引進了一輛美國「瑞雷號」汽車進行裝配實驗，並以該車為樣板，於1931年試製成功了一輛命名為「民生牌」75型汽車，它開闢了中國人試製汽車的先河。可惜第二輛汽車還沒製造出來，「九一八」事件爆發，東北三省被日本佔領。 「民生牌」75型汽車

繼「民生牌」汽車以後，20世紀30年代國產汽車試製工作在國內許多地方進行，但均以失敗告終。 閻錫山令汽車修理廠製造汽車，由姜壽亭負責設計、試製。1932年12月仿美國飛德樂（Federal）牌汽車試製成裝載量1.5噸的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。 從1936年至1946年，我國各地先後試製過幾種汽車，除瀋陽的「民生牌」外，還有太原的「山西牌」、長沙的「衡岳牌」，上海的「中國牌」、雲南的「資源牌」、天津的「飛鷹牌」等，但都僅僅是曇花一現。其中山西汽車修理廠試製的山西牌汽車，對社會公眾影響頗大。 1934年秋 上海交通大學設立動力機械部，1935年培養出第一批汽車專門人材。

1917年，當時中國第一條汽車運輸線路張（家口）庫（倫，今蒙古烏蘭巴托）公路通車。到1927年全國公路總長已達29170千米，民用汽車保有量由1912年的294輛增長到18677輛。 下圖是1914年張家口---庫倫的營運汽車在二連鹽池驛站

舊中國的造車夢毀於統治者的腐敗無能，毀於帝國主義的硝煙戰火。新中國成立後，才建立和發展了中國的汽車工業。

中國汽車工業的發展階段

新中國的汽車工業，與共和國共命運，經過半個世紀的努力，發生了天翻地覆的變化。從一個曾經是「只有卡車沒有轎車」、「只有公車沒有私車」、「只有計劃沒有市場」的汽車工業，終於形成了一個種類比較齊全、生產能力不斷增長、產品水平日益提高的汽車工業體系。我國汽車工業的發展可概括為初創、成長、全面發展三個階段。

初創階段，首先建成了中國第一汽車製造廠，實現了中國汽車工業零的突破；建立了南京汽車製造廠、上海汽車製造廠、濟南汽車製造廠、北京汽車製造廠，形成了五個汽車生產基地。

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業籌建工作的帷幕。

1956年7月13日，由長春一汽生產的「解放牌」載貨汽車駛下總裝配生產線，結束了中國不能製造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。

CA10型載貨汽車誕生於1956年7月13日由第一汽車製造廠生產，它的原型是前蘇聯的吉斯150型汽車。載重量為4噸，裝有66千瓦（90瓦）直列6缸汽油發動機，四檔變速。最大時速為65千米/小時，滿載時經濟時速為33—35千米/小時。

人民幣上的解放牌汽車

1957年5月，一汽開始仿照國外樣車自行設計轎車；1958年先後試製成功CA71型「東風牌」小轎車和CA72型紅旗牌高級轎車。 同年9月，又一輛國產「鳳凰牌」轎車在上海誕生。「紅旗牌」高級轎車被列為國家禮賓用車，並用作國家領導人乘坐的慶典檢閱車。「鳳凰牌」小轎車參加了1959年國慶十周年的獻禮活動。 「東風牌」小轎車

CA72型紅旗牌高級轎車

「鳳凰牌」小轎車

1958年以後，中國汽車工業出現了新的情況，由於國家實行企業下放，各省市紛紛利用汽車配件廠和修理廠仿製和拼裝汽車，形成了中國汽車工業發展史上第一次「熱潮」。 南京、上海、北京和濟南共4個較有基礎的汽車制配廠，經過技術改造成為繼一汽之後第一批地方汽車製造廠，發展汽車品種，相應建立了專業化生產模式的總成和零部件配套廠。 躍進NJ130型輕型載貨汽車

上海SH760型轎車

北京BJ212吉普車，這種車在當時只有縣以上級別和團級才能配備。

濟南產的黃河牌載重汽車

中國汽車工業的成長階段，先後建立了第二汽車製造廠、四川汽車製造廠和陝西汽車製造廠三個主要生產軍用越野汽車的製造廠，開發了礦用自卸汽車和重型汽車。

1964年，國家確定在三線建設以生產越野汽車為主的第二汽車製造廠，這是我國汽車工業第二個生產基地。

四川汽車製造廠負責生產10噸以上的重型軍用越野車，陝西汽車製造廠負責生產5噸軍用越野車。

四川汽車製造廠生產的紅岩牌載重汽車

我國第一台32噸礦用自卸車在滬問世

1978年12月召開的黨的十一屆三中全會，確立了改革開放的路線，我國汽車工業進入全面發展階段。汽車老產品（解放、躍進、黃河車型）升級換代，結束30年一貫制的歷史；調整商用車產品結構，改變「缺重少輕」的生產格局；引進技術和資金，建設轎車工業，形成生產規模；行業管理體制和企業經營機制改革，汽車車型品種、質量和生產能力大幅增長。轎車工業迅猛地發展，使得汽車進入了尋常百姓家。

1983年04月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功，桑塔納見證了中國汽車的起步到現在成為全球最大汽車市場的成長。

進入21世紀，越來越多的國際汽車品牌在中國生產和銷售，給中國的汽車工業帶來了前所未有的活力和動力。連續井噴的中國汽車市場出現了進口品牌、合資品牌、民族品牌汽車爭相鬥艷的精彩局面。 奇瑞汽車

汽車生產企業為適應汽車市場多元化、多層次、個性化的不同需求，加速新產品開發和投放市場，全行業產品開發能力增強，新產品比重上升，產品品種日益增多。 吉利汽車

我國汽車工業技術進步和技術創新，反映在車型品種、款式、高新技術含量、使用性能特色和多功能配置等眾多方面，通過引進技術、聯合開發、自主開發進行改進和提高。 一汽轎車

我國在汽車產品上應用高新技術、電子技術，不僅是基礎工業水平的提高，也是加快技術創新和科技成果產業化的進程，在研究安全氣囊、ABS、自動變速器、牽引力控制系統、防側滑系統等安全技術，三元催化轉化器、電噴發動機等環保節能高新技術，都取得了科研技術成果，有的已實施產業化生產。 中華汽車

中國汽車工業，是一部充滿激情歲月、富有強烈民族情感、摸索實踐的艱難歷程，經過幾代人奮力拚搏付出的心血和汗水，獲得了舉世矚目的業績。 紅旗轎車

中國汽車工業在借鑒國外先進的技術和經驗的同時，擁有自己的的自主品牌和自主知識產權，提高國際競爭實力，縮小差距，加快同國際接軌的進程，參與國際競爭奮力拚搏，中國的汽車工業一定會再創輝煌！

本集結束，敬請關注下集： 《深入淺出說汽車（8）：車標的故事》

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