日媒：中國援建南亞港口不會改為海軍基地

　　報道稱，斯里蘭卡南端新建的漢班托特港最近已開始注水，以備今年11月份正式投入使用。未來該港口水深將為17米，成為亞洲最深的港口——是由中國和斯里蘭卡政府合資建造的。中國的參與引發了世人的猜測，認為漢班托特港將成為中國「珍珠鏈」戰略中最璀璨的一顆——珍珠鏈戰略將為中國迅速擴大在印度洋上的海軍存在鋪平道路。

　　中國此舉意在挑戰美國及印度在印度洋上的海上優勢，確保中國能夠依靠自己的力量保護其重要的貿易和能源供給線，而非依靠潛在的敵對者。目前，中國進口石油早已佔其石油消耗總量的一半以上，其中75%是從波斯灣和非洲經由印度洋運輸到中國的。而且，中國陸、海、空運輸對進口石油的依賴性也日益提高。

　　報道指出，如果直接保護中國在印度洋的貿易航線及其他利益的確是中國發展可遠程投射軍力的藍水海軍艦隊的目的，中國還需要完成大量的工作，才能夠建成可媲美於印度在其境內及其在安達曼海內島嶼——安達曼海通向馬六甲海峽的入口——建造的海空基地網路，甚至是可媲美太平洋中部美英迪戈加西亞環礁基地的海空基地網路。

　　報道稱，如果中國有成為印度洋軍事力量的抱負，那麼它就會以商業行動為開始，暗中朝這個方向努力。斯里蘭卡官方網站稱，漢班托特港口一期項目即將竣工，共投入約3.6億美元，其中85%資金來自中國政府，其餘15%資金來自斯里蘭卡政府。

　　與斯里蘭卡自然深水港亭可馬里（Trincomalee）港口不同，漢班托特港的地理位置靠近主要國際航道的關鍵——該樞紐經由馬六甲海峽和新加坡，把歐洲、非洲及中東地區和亞洲連接起來。報道稱，每年途經斯里蘭卡南端的各種商船——從巨型油輪到集裝箱載貨船——約達7萬艘。報道稱，漢班托特港或可通過吸引前往印度、緬甸和馬爾地夫等地的船舶來此加油、補充裝貨和轉運貨物，與已有地區海上樞紐，特別是號稱「世界上最繁忙港口」的新加坡爭奪業務。

　　報道稱，漢班托特港的建造工作將分四個階段完成，預計投資15億美元。到2014年項目竣工之時，漢班托特港將能夠一次性容納33艘船舶。其將具備加油、貨物裝卸、儲存和轉運能力。而且，該港口還將開設造船廠和船舶修理廠，附近還會有工業區和機場。不過，與諸如新加坡、香港、日本、中國與韓國等地區和國家的大型港口相比，它的規模仍然很小。一些印度分析家表示，獲得該港口及機場的使用權後，中國便能更加有效地支持其在該地區的海上部署。不過，本月初，斯里蘭卡港務局局長表示，中國不會對漢班托特的運營產生影響，雖然中國為斯里蘭卡提供了貸款，而且中國港灣建設公司與中國水利水電建設集團公司也為該港口的建設提供了幫助。

　　此外，中國也提供類似貸款，建設波斯灣入口附近巴基斯坦的瓜達爾以及孟加拉國的吉大港。不過，中國並未從中獲取商業利益，而只是確保中國海軍可以使用這兩個港口。

　　報道稱，有跡象顯示，中國正在印度洋開展行動，就像自20世紀90年代以來，美國軍隊在東南亞所做的那樣——逐個同該地區國家簽署合約，允許海軍船隻甚至軍艦及服役人員使用由當地政府控制的基地，以此建立所謂的「地點非基地」（placesnotbases）網路。

　　這種做法避開了外國基地觸犯國家主權的敏感性。將這種做法應用在印度洋，能夠幫助避免激化當前複雜的中印關係，而且還能支持中國的海上行動。

　　報道指出，自2008年底，中國派遣海軍參與亞丁灣及非洲之角附近海域的反海盜巡邏，以保護途經那裡的中國商船以來，中國戰艦已對阿曼南部的塞拉萊（Salalah）、亞丁、吉布地以及卡拉奇進行了訪問，以便進行燃料補給、補充以及讓船員上岸休息。

　　不過，這些港口訪問升級為一系列保證為中國海軍艦提供使用權及支持的正式協議或許只是個時間問題。今年7月，美國海軍部中國事務高級分析員丹尼爾·科斯特奇卡（DanielKostecka）曾在詹姆斯頓基金會中國簡報發表文章稱，中國可能會針對一些對中國海軍使命及其在印度洋上的存在尤其重要的港口，簽署這樣的協議，比如塞拉萊、亞丁可能還有卡拉奇，那裡建有船隻修理廠，而且中國海軍與巴基斯坦海軍的關係很密切。

　　然而，中國幫助在漢班托特和瓜達爾港建造的商用港口設施，不太可能轉變為中國海軍的基地。這是因為除主權問題外，打造完全符合軍事用途的港口需要中國投入數十億美元，而且在危機時仍極易遭到高精確度遠程導彈的打擊。

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