一腳剎車 「亮」出尾燈材質   今日早報

a0028版：車周刊·關注

文章導航

一腳剎車 「亮」出尾燈材質A級車汽車尾燈全調查

□本報記者 藍震

　　對比實驗室

　　④

　　一腳剎車「亮」出尾燈材質

　　A級車汽車尾燈全調查

　　□本報記者藍震

　　當下的車市，花樣翻新，每隔幾個星期，就會有一款新車亮相，讓人目不睱接。不過，在這些新款車型中，真正據有跨時代意義的全新車型其實並不多，不過全新賓士S算是其中之一。而在這款車眾多的創新中，我想最讓人印象深刻的，恐怕就是那全車500多個LED燈了，還有那句聽起來很霸氣的話：再見，愛迪生！

　　當然，賓士的這種改進絕對不是一種「土豪」的做法。事實上，這代表了目前汽車工藝的一個潮流，畢竟，LED燈不僅比普通燈泡節電75%，使用壽命超長，更重要的是，LED用作轎車剎車燈和尾燈時，LED燈比普通燈泡點亮的時間短0.2秒。0.2秒在高速公路上，可能決定生死。

　　不過，相對於高端大氣上檔次的賓士S，絕大多數的主流車型還不可能實現全車的LED，但是我們也在許多新款車型上，看到了這種改變。今天，就讓我們一起來認識一下10萬元左右車型中，LED燈與普通燈泡（鹵素燈）的配置差別。

反應速度快0.2秒

LED燈比鹵素燈更安全

　　對於LED燈的最初印象，很多人最早是從一些豪華車的尾燈上開始的，比如，奧迪、寶馬。

　　LED尾燈很重要的優點，就是亮點的速度快，LED燈比普通燈泡（鹵素燈）反應速度快20倍以上，從時間上來說，差不多快了0.2秒。如果我們以時速120公里行進，每秒行駛距離是33米，這時候我們剎車，LED尾燈要比普通燈泡的尾燈會早點亮0.2秒，這意味著後面車輛可以多0.2秒的反應時間。而這寶貴的0.2秒的提前提醒，你差不多可以縮短6.6米的剎車距離。

　　在「一米決定生死」的高速公路上，6.6米剎車距離，就是生與死距離的差別。

　　此外，LED燈的壽命長達10萬小時，幾乎與車輛同壽命。對消費者來說，幾乎不用更換燈泡，使用成本可以大大降低。

　　從節能環保的角度，LED燈的耗電量只有普通燈泡的1/10，對車來說，省電就是省油。

　　還有，LED尾燈的亮度是普通燈泡的好幾倍，在雨、雪、霧天對後面車輛的提示作用更為明顯。

LED多見於豪華車型

最大的普及障礙還是成本

　　目前在車市中，LED燈已被廣泛應用在汽車的各個部位，包括對車內外的美化裝飾，可以配合控制電路實現五光十色的變換效果，像一些豪華車的氛圍燈就是使用LED燈。

　　現在，LED燈在車上的使用範圍越來越大，比如，前後轉向燈、剎車燈、倒車燈、霧燈、閱讀燈、牌照燈等。比如說奧迪A4L，中高配置的車型都大量使用LED燈。

　　雖然LED燈有如此多的優勢，但國內汽車上的使用率卻並不高，與歐美等國家相比，有較大差距。究其原因，還是成本。

　　以10萬元左右轎車為例，一對LED尾燈的價格高達1800元，而一對鹵素燈泡尾燈的價格僅為700元，兩者相差2.5倍左右。由於成本相差較大，一些汽車廠家在引進車型時，把LED尾燈改成了鹵素燈泡尾燈，以此減少成本。

調查12款10萬左右車型

僅兩款車型全系標配高成本的LED尾燈

　　在實際使用中我們發現，LED燈對汽車安全最為直接的作用，就是LED尾燈可以更好地避免緊急剎車造成的追尾事故。

　　上周末，記者特地走訪杭州多家4S店，了解了12款10萬元左右的轎車尾燈材質的使用情況，其中包括了德系車、美系車、日系車和韓系車。

　　在德系車為代表的一汽大眾4S店，記者發現，新速騰、高爾夫6、全新寶來，都沒有配備LED尾燈。這一結果，著實讓人感到一些意外，因為2010年上市的新寶來，配備了LED尾燈，而2012年12月上市的全新寶來，卻把LED尾燈減配成了普通燈泡尾燈。在採訪中，這家一汽大眾4S店的銷售人員告訴早報記者，高爾夫6沒有全系標配LED尾燈，不過車主也可以自己多掏幾千塊錢加裝一個LED尾燈。這樣的建議，消費者是否認可呢？

　　再來看上海大眾的新朗逸，這款為很多小康家庭喜愛的車型，在江浙一帶的銷量一直表現優異，不過很可惜，這款上海大眾的明星車型沒有一個配置配備LED尾燈。

　　緊接著，早報記者又來到同屬上海大眾體系的斯柯達4S店。在調查中，記者了解到，2010年4月以後生產的斯柯達明銳車型，全系都標配了LED尾燈。

　　來自歐洲的德系品牌，進入中國市場後，卻沒有保留歐洲標準，悄悄把LED燈換成了普通燈渙，這樣的結果讓人的確始料未及。

　　接下來，我們來看一下美系車的表現。在別克4S店裡，記者發現別克英朗全系配備普通燈泡尾燈。和別克英朗一樣，雪佛蘭科魯茲配備的也是普通燈泡尾燈。福特福克斯也是配備普通燈泡尾燈。也就是說，三款美系轎車，全部採用了普通燈泡尾燈。

　　我們再來看日系車。一汽豐田卡羅拉，配置的是普通燈泡尾燈。東風本田思域同樣配備的是普通燈泡尾燈。接著，早報記者在東風日產4S店對新軒逸進行了了解，發現新軒逸不僅中高端車上配備了LED尾燈，而且新軒逸是全系標配LED尾燈。

　　最後參加實驗的韓系車北京現代朗動，朗動也是普通燈泡尾燈，而且是全系。

　　通過比較我們發現，參加實驗的12款車型，只有東風日產新軒逸和斯柯達明銳兩款車型全系標配了成本較高的LED尾燈。而大眾新速騰、高爾夫6、全新寶來、新朗逸、別克英朗、雪佛蘭科魯茲、福特福克斯、豐田卡羅拉、本田新思域、現代朗動配備的，都是低成本的普通燈泡尾燈。

有些廠家愛耍「小聰明」

減配的不僅僅是尾燈

　　令記者感到擔憂的是，10萬元左右的車型中，除了斯柯達明銳在2010年增配LED尾燈外，一汽大眾全新寶來卻逆潮流而行，把LED尾燈減配成了普通燈泡尾燈，針對一汽大眾的做法，記者採訪了浙江省消保委特聘汽車專家汪英來，汪英來表示：「使用LED尾燈雖然目前國內相關政策沒有強制性規定，是否採用LED尾燈，完全憑汽車廠家對消費者的誠意。」汪英來還透露，全新寶來不僅LED尾燈減配，全新寶來更是把事關安全的車尾防撞鋼樑也省掉了。

　　將舊技術代替新技術，安放在一款全新車型上，已經不是第一次，新速騰就是把高成本的獨立懸架改成了低成本「非獨立懸架」，這樣的做法讓我們看到了汽車廠家在節約成本時，用的一些不怎麼光彩的「小聰明」。

浙江日報報業集團主辦　|　? 浙江日報報業集團版權所有　版權聲明　|　關於浙報集團　|　聯繫方式　|　廣告服務 [ 幫助 ]
推薦閱讀：