卧薪嘗膽50載日本重奪飛機夢 PK中國大飛機(組圖)

卧薪嘗膽50載日本重奪飛機夢 PK中國大飛機 日產MRJ客機欲奪全球一半支線客機訂單，國產大飛機C919遇勁敵。圖解中、日飛機大國夢。 騰訊財經綜合報道（王嵐錦） 國人還沉浸在首架國產大飛機C919降世的喜悅中，日本便拋來更重磅消息：日本第一款國產噴氣式支線客機MRJ近日完成首次試飛，向爭奪全球市場邁出第一步。喜悅似乎持續的太短，因為評論紛紛感嘆中國的「大飛機夢」迎強勁對手。 日本此次首飛成功的飛機名為MRJ，系「三菱支線噴氣客機」的英文單詞首字母，由日本三菱重工旗下三菱飛機公司研製，為雙引擎噴氣式支線客機。同時也是日本在第二次世界大戰後研製的首款噴氣式「大飛機」。半個多世紀前，三菱重工等日本公司合作研製了YS-11型螺旋槳式客機，但後來多重因素導致日本放棄YS-11客機項目。

日本第一款支線客機MRJ

MRJ11日首飛成功

MRJ員工 同國產C919一樣，日本MRJ也承載了日本國產客機復活的夢想。三菱重工董事長大宮英明在MRJ下線儀式上表示：「國產客機的復活是日本的夢想。這是用高端技術追求品質的製造業的智慧結晶，是在世界上值得引以為豪的日本產品。」也因此，「國產大飛機C919迎強勁對手」、「C919 PK MRJ」引輿論關注。 但實際上，MRJ和C919還並非直接「對抗」的機型，C919是大型幹線客機，主攻國際航線，直接競爭對手是國際大型客機的雙寡頭，美國波音（Boeing）和歐洲的空客（Airbus）；MRJ是小型支線客機，直接競爭對手是這種支線客機的領軍企業巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪。下面，騰訊財經帶您一張圖讀懂C919和MRJ。 一張圖解構國產C919 VS 日產MRJ

MRJ棋逢對手 解構國產支線客機ARJ21 真正與MRJ相對應的，是同類的國產小型支線客機ARJ21。ARJ21也是中國商飛牽頭的擁有自主知識產權的國產客機，不論從性能、功能還是設計上都與日產的MRJ類似，兩者共同瞄準的市場都是國際中小型噴氣客機市場。 不過，ARJ-21-700雖然獲得了中國民航局CAAC頒發的型號合格證書，但仍然沒有獲得歐洲JAA或美國FAA的適航證，所以難以廣泛投入到全球市場，只能在中國和一些認可CAAC證書的亞洲、非洲、南美國家運營。這同樣是C919要面對的難題。 一張圖解構國產ARJ21。

MRJ邁向國際逢勁敵 巴航和龐巴迪 國際支線客機的領軍企業為巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪，這是MRJ走向國際的主要競爭對手，如龐巴迪C系列和巴航工業E-Jets系列。

龐巴迪C系列

巴航工業E-Jets系列 不過，據澎湃報道，三菱飛機公司對MRJ寄予厚望。按照該公司期望，未來20年MRJ的產量至少為2500架，2018年訂單數將超過1000架，2020年可以達成單年盈利的目標。 如果這一系列目標基本完成，三菱飛機公司將與巴航公司和加拿大龐巴迪並列，成為全球支線飛機市場的三強之一。 目前MRJ已獲得來自國內外共六家公司的訂單，包括啟動客戶全日本航空、美國天西航空、美國Trans States控股公司、緬甸曼德勒航空、美國東方航空和日本航空在內總計223架確認訂單，外加184架飛機的選購權。

三菱飛機公司社長川井昭陽 MRJ還有另外一潛在對手，來自俄羅斯蘇霍伊民機公司的「超級噴氣」100（SSJ-100）。據了解SSJ-100的售價為3500萬美元，價格優勢相比MRJ也相對明顯。

俄羅斯蘇霍伊民機公司的SSJ-100

俄羅斯蘇霍伊民機公司的SSJ-100
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