455 中國長江大橋大集合
長江發源於「世界屋脊」——青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側。幹流流經青海、西藏、四川、雲南、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海11個省、自治區、直轄市，於崇明島以東注入東海，全長約6300km，比黃河（5464km）長800餘公里，在世界大河中長度僅次於非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜河，居世界第三位。但尼羅河流域跨非洲9國，亞馬遜河流域跨南美洲7國，長江則為中國所獨有。
長江幹流宜昌以上為上游，長4504公里，流域面積100萬平方公里，其中直門達至宜賓稱金沙江，長3464公里。宜賓至宜昌河段習稱川江，長1040公里。宜昌至湖口為中游，長955公里，流域面積68萬平方公里。湖口至出海口為下游，長938公里，流域面積12萬平方公里。
據不完全統計，長江上共有110多座大橋和隧道（含沱沱河和金沙江）。110多座自上而下依次是：
青海省
1、玉樹州沱沱河鐵路橋
長江源特大橋，就是青藏鐵路沱沱河大橋，鐵路橋，江澤民主席題寫的「長江源」紀念碑聳立在大橋橋台左側。大橋位於109國道沱沱河大橋上游不遠處，全長1389.6米 ，42孔 32米預應力鋼筋混凝土梁橋， 2001年11月24日 開工，2002年9月25日主體竣工。該橋成為目前長江源頭第一座大橋。
2、玉樹州沱沱河大橋
正在使用中的是2002年建成通車的新橋，也是鋼筋混凝土簡支梁橋，根據近幾年的科研成果，2002年建成的新橋採取了許多抗高原凍漲的措施。稱之為「江源首橋」。
3、玉樹州通天河大橋
青藏公路上跨當曲的通天河大橋：位於唐古拉山北側海拔4720米的當曲（是通天河最大最長的支流），是從西寧到玉樹的必經之地。它於2005年10月14日竣工通車。這座總造價772萬元的大橋全長166．08米、引道工程1000米，是那曲地區最長的一座橋。
西藏
4、江達縣崗托鎮崗托金沙江大橋
崗託大橋，即317國道金沙江大橋新橋，又稱為「崗拖大橋」，大橋全長159米，主橋上部結構為2孔跨徑70米的鋼筋混凝土空腹式雙曲拱，引橋2孔為凈跨4米石板拱，橋寬7米，1974年12月建成通車。
四川
5、巴塘縣金沙江弔橋
跨越金沙江的弔橋有好幾座，但是巴塘縣僅此一座，巴塘金沙江弔橋網上資料很少，是四川與西藏交界處巴塘縣西南的一座弔橋，位於G318國道旁，連接西側的西松村，距離巴塘縣約10km。該弔橋總長約170米，單跨過江，寬約4m。
6、巴塘縣竹巴龍金沙江大橋
7、攀枝花寶鼎大橋
寶鼎大橋位於摩梭河下游129米處，橫跨金沙江，是寶鼎礦區連接河門口、格里坪地區的重要橋樑，以輸送原煤為主。大橋全長391.98米，分上下兩層，上層通行汽車，橋面總寬12.5米，其中行車道寬9米，兩側人行道各寬1.5米，設計荷載為汽—20、拖—100；下層為原煤運輸走廊，寬3.2米。大橋正橋主孔跨徑170米，為鋼筋混凝土箱型薄壁無鉸拱橋，是當時國內同類型橋樑中跨徑最大的。
8、攀枝花法拉大橋
法拉大橋，公路橋，位於四川省攀枝花市陶家渡。大橋全長233.74m，橋面寬 20m （含人行道和綠化帶），主橋為中承式鋼管混凝土拱橋，跨徑190m 。該橋於 2001年12月28日 開工，2005年3月4日正式通車。
9、攀枝花荷花池大橋
位於石華公路荷花池段。全長252.22米，橋面行車道寬10.5米，兩側設人行道各寬2.5米，設計荷載為汽車—18、拖—80。大橋主跨為110米鋼筋混凝土箱型薄壁無絞拱橋，拱上結構為裝配式鋼筋混凝土樑柱結構，共8孔，北岸5孔，南岸3孔。此橋由交通部北京規劃設計院設計，渡口市橋樑工程處施工，1973年1月開工，1976年7月建成，是為攀鋼廠區服務的一座橋樑。
10、攀枝花渡口大橋
新渡口大橋計劃投資4100萬元，橋型為上承式鋼筋砼箱形拱橋，主孔凈跨170米，橋面全寬26.5米，設計荷載等級為汽車——20噸，揸車——120噸，橋樑總長為385.88米，雙向4車道，建設工期為25個月，將於2004年底建成通車。據了解，新渡口大橋建設將交通功能與美化、亮化及橋南、橋北廣場建設進行整體構思，成為該市的又一城市景觀。
11、攀枝花炳草崗大橋
炳草崗金沙江大橋，又名炳棗大橋，公路橋，位於四川省攀枝花市，連接炳草崗和棗子坪。大橋全長516.3米 ，全寬23.9m，雙向四車道，單塔雙索麵PC梁斜拉橋，跨徑布置為149m+ 200m + 51m 。設計荷載為汽車-超20級，挂車-120級。該橋於2002年建成通車。
12、攀枝花密地大橋
密地大橋，也就是03號橋。這座橋的橋面兩側，還排著兩根巨大的鋼管，原來是輸送尾礦的管道。該橋主跨180米，是全國最大跨徑的鋼桁拱橋。
13、攀枝花倮果大橋
倮果大橋則是該市第一座主跨160米的中承式箱肋拱橋，它是二灘進出物資運輸的重要通道，其優美的橋型宛如長虹卧波，為攀枝花橋樑家族增加了一張美麗的新面孔。
14、攀枝花金沙江大橋
大橋全長1390.5米，共22個橋墩(含2個輔助墩)和2個橋台；主橋為雙塔雙索麵斜拉橋，「H」形索塔，高強平行鋼絲斜拉索，「Π」形預應力鋼筋混凝土主梁，全寬24.5m，主跨324m；引橋採用T形預製簡支梁，橋寬22.5米至38米。2003年9月開工，2005年5月完成了索塔下橫樑的施工，目前正在進行上塔柱施工，計劃於2007年9月竣工通車。
15、成昆線：三堆子金沙江橋
三堆子大橋，又名金江鐵路橋，就是成昆鐵路跨越金沙江的大橋，位於四川省攀枝花市的昆鐵路線三堆子，是成昆鐵路線上的重要橋樑。大橋全長390． 4米 ，主跨194米，是當時國內最大跨度的簡支鉚接鋼桁梁大橋。1969年10月竣工。
16、宜賓金沙江大橋
位於四川省宜賓市柏溪鎮金沙江大橋下游。大橋總長1712.5m，橋面凈寬24.5m。主橋為140m+249m+140m三跨一聯的預應力混凝土連續鋼構橋，主墩為雙薄壁柔性墩。該橋於2003年3月開工，已於2006年11月17日隨宜賓至水富高速公路建成通車。
17、宜賓中壩金沙江大橋
公路橋，該橋連接內宜高速公路宜賓南站，在宜賓市城區西郊橫跨金沙江。大橋全長965米，主跨跨徑252米，邊跨跨徑為175米，是一座大跨度獨塔即鋼筋混凝土梁斜拉橋，斜拉索採用環氧噴塗鋼絞線。大橋投資2.1億元，2000年12月26日開工，2003年12月11日竣工通車。
18、宜賓小南門橋
小南門金沙江大橋為中承式勁性鋼骨架鋼筋混凝土拱橋，主跨為243.367m，矢跨比為1/5，橋面總寬19.5m.設計荷載：汽車─超20級，挂車─120，人群3.5KN/m2；地震烈度：8度。
19、宜賓戎州大橋
金沙江戎州大橋於2004年12月竣工通車，為中承式鋼管混凝土拱橋，主孔凈跨徑260m，矢跨比為1/4.5，拱軸係數m=1.4，橋面總寬28.2m。設計荷載：城市─A級；設計洪水頻率：1/300；設計車速：40km/h;通航等級：III級；地震烈度：7度。此橋修成不久，未出現任何問題，完全滿足設計要求，大大緩解了南門大橋的交通負擔。
20、四川宜賓長江大橋
宜賓長江大橋位於宜賓市金沙江與岷江匯合口下游的菜園沱長江幹流上，北橋塔塔高172米，南橋塔塔高159米，總重量約2100噸。南北兩塔共使用了148根鋼索，形成兩個美麗的扇面，將主橋拉起懸掛於長江通航水位上58米處，橋下通行船隻即使在洪水期也能保持了38米的高程。全長928.73米的宜賓長江大橋於2008年4月7日正式通車。
21、四川宜賓江安長江大橋
2007年5月28日，四川省江安長江大橋建成通車。大橋全長1090米，橋寬15.5米，雙向人行道3.5米，車行道12米，為雙向4車道。道路負荷汽車為20噸，挂車120噸，道路設計車速設計為40公里/小時。江安長江大橋為預應力混凝土連續鋼構橋，共有23個橋墩，其主跨長度為252米。在同類橋樑中，其主跨為四川第一跨、中國第三跨，與瀘州長江二橋齊名。
22、瀘州長江一橋
瀘州長江大橋，是四川省交通部門在長江上直接施工的第一座公路大橋，也是當時全國在長江上修的最長的公路大橋。長江大橋從1977年10月開工到1982年10月竣工，整整5年的時間裡，全體建橋職工和瀘州人民一道，發揚了人定勝天的大無畏精神、不怕艱難險阻的英雄氣概，以衝天的幹勁，克服種種無法想像的困難，終於在長江上建起了一座深水高墩，主橋長1252.5米，輔橋（引橋）長4676米的公路大橋，使長江的歷史在這裡濃縮，民族的精神在這裡弘揚。
23、瀘州長江二橋
瀘州長江二橋屬於國家規劃的「兩縱兩橫」公路中國道主幹線——國道321線隆昌至納溪高速公路上一座跨越長江的特大型橋樑該橋全長1408米，寬25米，主橋上部結構為預應力混凝土連續剛構，跨徑布置為145米＋252米＋49。5米。該橋於2000年11月建成通車。
24、瀘州鐵路長江大橋
瀘州鐵路長江大橋（瀘州長江三橋）是全國地方鐵路建設中的第一座橫跨長江的鐵路大橋，是隆（昌）敘（永）鐵路隆納段的一個關鍵工程，該橋全長1445米，墩高53.5米，主橋由一連五跨長達602米的預應力混凝土連續鋼構組成，最大跨度達144米。該橋於2000年11月開工， 2001年11月21日晚9時該橋曾於因大風發生了一起坍塌事故，2002年12月主橋合龍。該橋主體已於2004年2月竣工，目前等著與隆（昌）敘（永）鐵路全線一起通車。
25、瀘州泰安長江大橋
瀘州泰安長江大橋（瀘州的第四座長江大橋）全長1573米，主跨270米，主橋為預應力混凝土獨塔雙索麵斜拉橋。瀘州泰安長江大橋是瀘州繞城公路的重要交通樞紐，於2003年9月開工，2008年10月1日通車。
26、瀘州國窖大橋
瀘州茜草長江大橋（瀘州的第五座長江大橋）位於瀘州市江陽區三星街-茜草，大橋主線全長1190米，其中跨河主橋約504米（主跨248米），西側引橋全長374米，東岸主線引橋全長312米，主橋寬34米，雙向六車道，其中車行道凈寬23米，兩側人行道各寬3米，採用矮塔斜拉橋方案，設計時速60公里。從2009年2月10日起，茜草長江大橋正式更名為國窖大橋。
27、瀘州黃艤長江大橋
黃艤長江大橋位於四川省瀘州市黃艤鎮境內，是成自瀘赤高速公路（瀘州段）上跨越長江的一座特大型橋樑，全橋長1223m，其中主橋長953m，引橋長270m.項目開工時間為2010年1月1日，項目總工期為36個月。主橋為10跨連續梁半漂浮體系斜拉橋，高低雙塔、雙索麵、不對稱斜拉索、混合梁結構形式，跨徑具體布置為（39+53+48）+520+（53+5×48）m，主跨跨徑較大，達到520m，按高塔的折算跨徑達到696m。引橋下部為圓柱墩身，上部為預製T梁，共9跨，跨徑具體布置為3×（3×30）m，每3跨形成一連續體系，每跨布置10片T梁，全橋共計90片T梁。本橋主要特色是三點：一是高低雙塔造型，二是主梁為混合梁結構，三是不對稱布置的斜拉索。主橋高塔塔高210m，低塔塔高123.5m，兩塔高差較大，達到86.5m。主橋箱梁為混合梁結構，其中邊跨為混凝土箱梁，中跨為鋼箱梁，鋼混結合段分縫線設置在索塔橫橋向中軸線靠中跨側12m位置，由於邊、中跨結構形式的差異，導致塔身兩側荷載不平衡，因此每個主塔兩側的斜拉索布置並不對稱。本橋橋型設計美觀獨特，高低雙塔與地勢匹配較好，造型新穎、獨具匠心，主塔採用下塔肢分離、上塔肢內收的酒瓶型塔身，經過優化，主塔在造型上用圓曲線取代了折角，很好地體現了瀘州酒城文化理念。
28、四川南溪長江大橋
宜瀘渝高速公路南溪長江大橋總長度1295.89米，主橋為820米，寬24.5米，橋樑形式為雙塔門式拉索橋，雙向四車道，設計時速為80公里，其北橋頭位於長江北岸南溪區羅龍鎮金雞村王家嘴，南橋頭位於長江南岸南溪區江南鎮和馬家鄉交界處的灌口。該橋是長江上游第一座現代化特大型懸索橋樑。其主跨跨度（820米）及規模在四川省內位居第一，被譽為「蜀中第一跨」。
雲南
29、迪慶奔子欄賀龍橋
金沙江穿行在峽谷間。以江為省界，雲南迪慶州的奔子欄鄉與四川的德榮縣以金沙江相隔，又是川貨入藏的重要渡口。
30、迪慶奔子欄伏龍橋
老賀龍橋緊挨著新橋，於五十年代建造。橋名是為紀念賀龍率紅二方面軍1936年經過此地入藏北上；賀龍曾派秘書參加老橋的通車典禮，當時命名「伏龍橋」，現已棄用，橋板都已抽掉。
31、永勝縣金沙江弔橋
32、永善縣溪洛渡金沙江大橋
2005年9月5日，溪洛渡工程場內永久大橋――溪洛渡金沙江大橋正式通車，為溪洛渡水電站年底正式開工、施工區左右岸物資和設備大規模運輸創造了條件。溪洛渡金沙江大橋是溪洛渡工程兩座橫跨金沙江的永久性大橋之一，其功能作用類似於三峽施工區的西陵長江大橋。溪洛渡金沙江大橋於2003年10月27日動工修建，大橋全長375米，寬12.5米，最高橋墩66米，設計最大載重400噸。該橋由中鐵大橋局設計院設計，中鐵大橋局承擔了施工任務，長江三峽技術經濟發展有限公司承擔監理任務。
33、水富縣金沙江大橋
金沙江大橋採用鋼筋混凝土無拱架澆築，一跨跨過金沙江，雄偉壯觀，同時也見證了中國造橋技術的進步，這本身就為水富縣城平添了一道獨特的風景線，更何況還給兩岸群眾帶來諸多好處，這是向家壩電站饋贈給兩岸群眾的珍貴禮物。
34、水富縣水富大橋
鐵路橋，位於四川省宜賓市安邊鎮，鐵路內昆線K140＋640處。橋頭兩端分別是雲南省水富縣縣城和四川省宜賓縣安邊鎮，建成於1958年。
重慶
35、重慶地維長江大橋
地維長江大橋位於重慶市西郊大渡口區跳蹬鎮白沙沱與江津市珞磺鎮之間，是長江上第一座完全由企業自籌資金投資修建的長江公路大橋（投資建設者為重慶騰輝地維水泥有限公司）。大橋結構形式為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，全長734.8米，總寬15米，雙車道，設計車行時速40公里，最大可通過120噸的車輛。跨徑布置為141米+ 345米+ 141米，倒Y型索塔高148.89m，鋼絞線斜拉索。
36、重慶觀音岩橋長江大橋
觀音岩大橋是重慶繞城公路南段跨越長江的重要工程，也是重慶繞城公路南段中規模最大的特大橋。該橋在江津市觀音岩附近跨越長江，橋樑全長879.0m，主橋採用35.5m+186m+436m+186m+35.5m雙塔鋼砼結合梁斜拉橋，引橋採用跨徑30m先簡支後連續T梁。其橋面寬度是全國同類型橋樑中之最，全橋總長1172米，概算投資約4.83億元，雙向六車道。2005年10月開工，建設工期為30個月。江津觀音岩長江大橋建成後，將成為連接江津市和九龍坡華福路的必要通道。工程竣工後江津也將由此成為近郊區，可在半小時內到達主城，成為重慶市的又一個「後花園」。
37、大渡口區跳磴鎮白沙沱大橋
重慶白沙沱長江大橋位於靠近重慶的白沙沱和江津珞璜鎮之間，北接成渝鐵路，南接川黔鐵路，是一座雙線鐵路橋，修建雙線橋（先單線架梁），1978年增設雙線。鋼桁架梁橋，全長820米,最大跨徑僅80米。該橋於1958年9月10日開始施工，1959年12月10日建成通車。位於大渡口區跳磴鎮南端長江之上的白沙沱長江鐵路橋，當年是僅次於武漢長江大橋的跨江橋，也是重慶市首座橫跨長江的鋼鐵長虹。
38、江津區江津長江大橋
江津長江公路大橋分為主體和引道工程兩部分。大橋主體為連續鋼構，全長1360米，主橋為140米+240米+140米三跨連續剛構長520米，居國內同類型橋樑第二位。
39、重慶江津粉房灣長江大橋
重慶江津粉房灣長江大橋南起現江津長江公路大橋南橋頭，向北穿過艾坪山隧道與鼎山大道銜接，主橋跨越長江進入九龍坡區，在西彭小灣互通立交與重慶外環高速公路銜接。路線全長6066米，其中：大橋長2037.5米、互通立交3座、隧道2座共2400米、橋凼跨線橋461.5米。為雙塔斜拉橋，上層為城市道路，雙向六車道，下層預留重慶軌道交通5號線通道。
40、重慶馬桑溪長江大橋
馬桑溪長江大橋全長1104．23米，寬30．6米，系三跨雙塔雙索麵漂浮體系斜拉橋，採用的是世界上最先進的平等鋼絞線斜拉索體系，造型美觀，線條簡潔明快。
41、重慶魚洞長江大橋
魚洞長江大橋全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預應力混凝土連續剛構橋。橫向為並列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。
42、重慶李家沱長江大橋
重慶李家沱長江大橋位於重慶市九龍坡區和巴南區之間，大橋南岸為李家沱工業區（巴南區），北岸為九龍坡區。主孔全長1288m，跨徑組合為：過渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+過渡孔(53m)+南引橋(8x50m)，橋面寬度為4車道（中間設置分隔帶），寬24m。該橋結構體系為雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，塔、墩固結。
43、重慶鵝公岩長江大橋
重慶鵝公岩長江大橋由大橋和東西引道組成,全線長6.91公里，其中大橋長1428米，引道長5.428公里，包括三座立交橋，全線路基寬度為54米.主橋為8車道210m+600m+210m三跨懸索橋。橋寬35.5m，有效橋寬32.5m。雙向六車道，兩邊各2.5m人行道。於2000年12月建成通車。
44、重慶菜園壩長江大橋
重慶菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結構總重18000噸。菜園壩長江大橋創下了三項世界第一：鋼箱拱梁跨距420米，為世界第一長；是世界第一座公路輕軌兩用城市大橋；也是世界第一座採用纜索吊機安裝的大橋。此外，該大橋建設採用了纜索吊裝系統施工工藝，在國內橋樑建設史上開創了三個第一：塔吊最高（202米）、跨度最大（420米）、起吊最重（420噸）。
45、重慶長江大石板坡長江大橋
重慶石板坡長江大橋目前國內跨度最大的預應力混凝土T型剛構橋。正橋全長1120m，分跨為86.5+4×138+156+174+104.5(m),最大跨度174m，懸臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，橋寬21m，四車道，兩邊各有2米人行道。
46、重慶朝天門長江大橋
朝天門長江大橋位於長江上游重慶主城區，西連江北五里店，東接南岸彈子石，主跨長552米，全長1741米，若含前後引橋段則長達4881米，主跨為世界跨徑最大的拱橋，超越上海的盧浦大橋。該橋是重慶主城區的第8座跨江橋樑，於2009年4月29日通車。不管是白天還是黑夜看起來都很宏偉壯觀。
47、廣陽島長江大橋
廣陽島面積為6.44平方公里，海拔高度約200-281m，內河長7公里、水面寬200～400米，常年四面環水，以前一般只有在大興場（南岸區的峽口鎮）乘船前往，只有特別枯水之時才能坐車上島。2006年，政府修建了廣陽島大橋，把這個曾經幾乎與世隔絕的神秘小島展現在我們面前。廣陽島大橋位於彈子石至廣陽壩之間，全橋總長1129.16米。
48、重慶東水門長江大橋
重慶東水門長江大橋起於重慶市南岸區塗山路，自東向西跨越長江，通過引橋及匝道與兩江大橋渝中隧道及陝西路連接。路線全長1124.947米，主橋為222.5+445+190.5米三跨雙塔單索麵連續鋼桁斜拉橋，鋼樑全長858米。主桁採用變高度的三角形桁式，等節間布置，節間長度16米，全橋共55個節間。索塔是國內目前唯一採用天梭形構造的主塔。
49、永川長江大橋
永川長江大橋，北起重慶市永川區松溉鎮，經跨長江後，進入重慶市江津區石蟆鎮，是重慶市三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。
50、重慶魚嘴長江大橋
魚嘴長江大橋為西部開發省際公路通道重慶外環高速公路東段跨越長江的一座特大型橋樑工程。橋位起與廣陽鎮葵花山莊，在長江南岸石盤凼附近跨越長江，於長江北岸的師母灘登陸，止於魚嘴鎮的下果園。大橋為懸索橋，全長1440米，主跨616米，為重慶外環高速公路全線的重點控制工程。
51、重慶大佛寺長江大橋
大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，位於重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，2002年1月建成通車。該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索麵斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角範圍（27°16′～80°27"），均居全國同類型橋樑之首。
52、重慶渝懷鐵路長壽長江大橋
長壽長江特大橋位於重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋樑全長898.36m。全橋墩台均按一次複線設計；上部按近期單線(I線)、遠期複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為目前我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3m的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32m，採用雙壁鋼吊箱圍堰施工。
53、重慶長壽長江大橋
長壽長江特大橋為渝懷鐵路跨長江的一座雙線特大橋。橋址位於重慶市長壽縣境內，在縣城以西長江上游約10公里處。長壽長江特大橋是渝懷鐵路十大重點控制工程之一，全橋長898.36m，橋跨布置為2×24m（簡支梁）+3×32m（簡支梁）+144+2×192+144（下承式連續鋼桁梁）+2×32m（簡支梁），總造價2.34億元。 該橋於2001年3月開工，於2003年1月成功架設192米主跨懸臂鋼桁梁，2003年5月16日最後一根鋼樑架設完畢，大橋宣告提前貫通。該橋2004年4月竣工，目前等著與渝懷線全線一起通車。
54、重慶涪陵長江大橋
涪陵長江大橋是座雙塔雙索麵PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。
55、重慶涪陵李渡長江大橋
重慶涪陵李渡長江大橋全長822米，橋型為對稱雙塔雙索麵混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。斜拉索呈扇形排列，採用加強防腐材料製造，美觀實用。它也是涪陵首次採用BOT模式進行城市建設項目。
56、重慶涪陵石板溝長江大橋
石板溝長江大橋位於烏江、長江匯合口下游1.7公里處，大橋北起北山坪東麓，向東跨越長江，沿涪陵污水處理廠旁石板溝溝谷上岸，與江東城市幹道涪丰南線相接。大橋全長975.0米，橋跨布置為200M+450M+200M米，主橋全寬22.0米，橋型為預應力混凝土雙塔雙索麵斜拉橋。
57、重慶涪陵韓家沱長江大橋（鐵路橋）
韓家沱長江大橋全長1137.49m，由主橋5跨斜拉橋及北引橋8跨簡支梁橋組成，主橋跨徑組合為（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m，我國最大跨度的鐵路橋樑。
58、豐都縣豐都長江大橋
公路橋，該大橋集移民、交通、城建三大功能，是豐都縣全面貫徹開發性移民方針，自力更生，多渠道籌措資金建設的一座大橋。大橋總長620米，主跨450米，橋寬15米，橋型為鋼筋砼結合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長1.48千米。中鐵二局股份公司承建，獲國家優質工程銀獎。該橋於1994年10月18日開工，1997年1月20日建成通車，大橋直接投資8500萬元。
59、重慶雲陽長江大橋
雲陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最後一橋。大橋起於北岸雲陽縣新縣城，止於南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。2005年9月28日正式建成通車。
60、重慶石忠高速公路忠縣長江大橋
忠縣長江大橋於2001年8月29日竣工通車，2001年9月10日舉行竣工剪綵儀式。大橋位於新縣城三條省道的交匯處，是重慶市交通建設重點項目，主橋、引橋分別由具有國家一級施工企業資質的交通部第二公路工程局、鐵道部第一工程局中標，承建，國家甲級監理單位鐵道部第一勘察設計院監理公司監理。1998年11月正式開工建設，2001年8月29日建成通車。大橋為懸索橋，全長1199．73米(主橋560米、引橋639米)，橋面凈寬18米，設計荷載汽一超20、掛一120。大橋引道長2904米，概算總投資2．46億元。
61、萬州長江大橋
原名萬縣長江大橋，公路橋。萬州長江公路大橋建在四川省萬縣市（現重慶市萬州區）黃牛孔子江江面，是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當時世界上同類型跨度最大的拱橋。全橋長814米 ，寬 23米，橋拱凈跨 420米，橋面距江面高 140米。主橋於1994年5月開工建設，1997年5月竣工通車。
62、萬宜鐵路萬州長江大橋
萬宜鐵路是國家「八橫八縱」路網通道之一的沿江鐵路通道的重要組成部分。萬宜鐵路萬州長江大橋位於萬州城區長江上游7公里處，是萬宜鐵路連接達萬鐵路的重要跨江控制節點工程。該橋主孔橋型採用168.7+360+168.7m 的單拱連續鋼桁梁，左邊孔採用2×46＋2×50m 預應力混凝土連續箱梁，右邊孔採用5×42.7m 預應力混凝土連續箱梁，全橋長1106.3m，總投資2億元。其主跨360米的跨度將在世界上同類型鐵路橋中創造紀錄。該橋於 2002年12月3日破土動工，它的開工拉開了萬宜鐵路建設的序幕。主橋鋼桁架拱於 2005年6月12日合攏，已於2005年底竣工（鐵路橋一般不會在竣工就通車，而要等到全線軌道工程及電氣化工程全部竣工後才能全線通車）。
63、萬州長江二橋
萬州長江二橋工程位於萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，子母塔懸索橋型，是一座城市移民基礎設施特大型橋樑。2003年6月建成通車。全橋長1148.86米，橋寬20.5米。為主橋大跨度懸索橋。
64、重慶奉節長江大橋
重慶奉節長江大橋，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長460米，在同類橋中居世界第四位；橋樑主塔高211米，居國內同類型橋樑前列。如今，三峽庫區被譽為橋樑之都。全長639米，世界排名第4，全國排名第3。
65、巫山長江大橋
巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋。大橋全長612.2米，被稱為「渝東門戶橋」「渝東第一橋」。巫山長江大橋在建設中創造了當時橋樑建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋樑世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。
湖北
66、荊岳長江大橋
荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，2010年12月9日正式通車。大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。
67、宜昌長江鐵路大橋
宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主梁連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。
68、恩施巴東縣長江大橋
湖北巴東長江公路大橋全長900.6米，為雙塔雙索麵預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計。大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。
69、宜昌西陵長江大橋
西陵長江大橋全長1118.66米，主跨900米，全寬21米，雙向4車道（車道寬15米，兩側各設寬為1.5米的人行道）。單跨900米，橋身可載重290噸。橋兩端白色主塔塔頂高程187.5米，比三峽大壩高出2.5米。常水位最大通航凈空30米。
70、宜昌夷陵長江大橋
夷陵長江大橋於2001年12月竣工通車。橋位距葛洲壩水利樞紐大壩下游約7.6km，橋址區江面寬約800m，最大水深約23m。建設結合橋址區航道，首次提出單索麵三塔斜拉橋方案，其2x348m的主跨為國內第一，在同類型橋樑中亦屬世界首位。
71、宜昌葛洲壩三江長江大橋
葛洲壩三江大橋（又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中小島的橋樑。三江大橋全長763米，最初用於運輸修建葛洲壩的材料。葛洲壩完工後，該橋就成為了一個民用橋樑。它連接了宜昌市和長江中心的西壩島，成為陸地和西壩島之間的重要交通要道。
72、武漢鸚鵡洲長江大橋
武漢鸚鵡洲長江大橋位於湖北省武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路。主橋面為雙向8車道。世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界在建同類橋樑中跨度最大的三塔四跨懸索橋。
73、武漢地鐵2號線過江隧道
武漢地鐵2號線過江隧道是武漢市地鐵二號線的過長江通道。採用雙線雙洞設計，起於南岸武昌區的積玉橋站，止於北岸江漢區江漢路站，全長3098米。該隧道於2011年貫通，其中建設有5條聯絡通道。
74、宜昌長江大橋
宜昌長江公路大橋主橋凈跨960米，全長1187米，橋面全寬30米，橋頭接線約5公里，橋型採用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，單孔凈跨長度為國內同類橋型第三（包括香港青馬大橋），於2001年建成通車，是滬蓉國道主幹線跨越長江的一座特大型橋樑。該橋是第一座完全由中國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋，為宜昌主城區跨越長江南北兩岸的重要通道。
75、枝城長江大橋
枝城長江大橋為公路鐵路兩用的連續鋼桁梁橋。鐵路橋全長1742.3m，公路橋全長1744.8m。正橋9孔，由1聯4×160m帶下加勁弦桿的平行菱形桁架梁橋和1聯5×128m平行弦菱形桁架梁橋組成。在國內鐵路橋上首次採用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝架設。
76、荊州長江大橋
荊州長江大橋（公路）位於湖北省荊州市，是207國道跨長江的一座特大型橋。橋位處江面寬約3000米，江中有一沙洲，稱為三八洲。三八洲將橋位分為南北兩汊，荊州長江大橋北汊通航孔橋為主跨500米PC斜拉橋，其跨度居同類橋樑世界第二、亞洲第一；三八洲連續梁橋，主跨150米，連續長度1100米，是國內連續長度最長的連續梁橋，亞洲最大的拉索橋
77、武漢天興洲長江大橋
武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，大橋位於武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主幹道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋樑，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋。
78、武漢軍山長江大橋
武漢軍山長江大橋位於武漢市西南郊，是武漢第4座長江大橋，同時也是188公里的武漢外環高速公路的其中一座長江大橋，京珠、滬蓉兩條國道主幹線跨越長江的共用特大橋樑。大橋全長4881.178米。
79、武漢白沙洲長江大橋
武漢白沙洲長江大橋全長3586.38米，主橋為雙塔雙索麵栓焊結構鋼箱梁與預應力混凝土箱梁組合的斜拉橋，橋面設6條機動車道，設計時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。
80、武漢二七長江大橋
武漢二七長江大橋為三塔斜拉橋，兩個主跨均為616米，是世界上最大跨度的三塔斜拉橋和世界上最大跨度的結合梁斜拉橋。總長度約6.5公里。該橋設計長度6507米，其中主橋全長2922米，主橋通航孔（主跨）採用三塔斜拉橋方案，雙主孔跨度為2x616米；引橋採用高架橋方案，全長3585米，其中漢口段2775米，武昌段810米。
81、鄂東長江大橋
鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，於浠水唐家灣附近跨越長江（即艾家灣橋位），止於黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長約15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋樑第二位，為湖北第一橋。新建接線長約4.9KM，改擴建路線長約4KM；全線在散花、花湖2處設置互通立交。
82、武漢長江隧道
武漢長江隧道位於武漢長江大橋和武漢長江二橋之間，是萬里長江上的第一條穿江隧道，又稱「萬里長江第一隧」。隧道起於漢口大智路銘新街平交口，止於武昌友誼大道東側，總建築長度3630米，分左、右兩條隧洞，其中東線隧道長3295米，西線隧道長3303.6米，每線各設2車道，寬7米，車道凈高4.5米，設計車速50公里/小時。
83、武漢長江二橋
武漢長江二橋全長4678米，其中正橋1877米，主跨400米，橋面寬度26.5米至33.5米，設六車道，日通車能力為五萬輛機動車。通航凈空為24米，比武漢長江大橋和南京長江大橋的設計標準高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水區的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋。這座橋主跨400米，在世界上已建成的同類型橋樑中名列前茅。
84、黃岡長江大橋
黃岡長江大橋位於湖北省黃岡市黃州區唐家渡上游，上距陽邏長江大橋約37公里，下距鄂黃長江大橋約17公里，東岸是唐家渡開發區西、西岸是鄂州市華容區和武漢洪山葛店。全長4008.192米，其中公鐵合建段長2568米。主跨跨度、主桁桿件傾斜度、斜拉索破斷力和抗壓抗拉支座均居世界已建成橋樑之首。大橋集城鐵、國鐵、高速公路三位為一體，施工中中鐵大橋局取得10項國家發明專利、5項國家實用新型專利，創造了3項國內施工新紀錄。
85、武漢陽邏長江大橋
武漢陽邏長江大橋也稱為武漢長江五橋，在武漢長江二橋下游約27.19公里 處，大橋北岸為新洲區陽邏鎮，南岸為洪山區向家尾村。大橋設計全長 10公里 ，由 2.7公里 主橋、 7.3公里接線及一處互通式立交橋構成。大橋橋面寬 33米，雙向6車道。為一跨過江雙塔單跨懸索橋型，主跨1280米，是世界第八大懸索橋，國內排名第三，大橋南錨碇基礎工程被譽為「神州第一錨」。
86、鄂黃長江大橋
湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連接鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋樑，是湖北省交通重點工程項目。全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。
87、黃石長江大橋
黃石長江大橋，也稱為黃石長江公路大橋，該橋全長2580.08米，主橋長1060米，分跨為162.5+3x245+162.5(米)，系一5跨預應力混凝土連續-剛構橋，跨度與聯孔長度均很大。橋寬20m，其中機動車道寬15米，非機動車道各寬2.5米設於兩側。黃石岸引橋長840.7米，由連續箱梁橋和橋面連續簡支T型梁橋組成；浠水岸引橋長679.21米，由橋面連續簡支T型梁橋組成。
88、武漢長江大橋
武漢長江大橋橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是我國在萬里長江上修建的第一座鐵路、公路兩橋。全橋總長1670米，其中正橋1156米，北岸引橋303米，南岸引橋211米。從基底至公路橋面高80米，下層為鐵路橋，寬14.5米，兩列火車可同時對開。上層為公路橋。寬約20米，為4車道。橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，終年巨輪航行無阻。
江西
89、九江長江公路大橋
九江長江公路大橋由南岸引道工程、跨江大橋工程、北岸引道工程三部分組成，全長25.145公里，主橋長1405米，為雙塔混合梁斜拉橋，主跨跨徑818米。全線採用雙向六車道高速公路標準，設計時速100公里，設計荷載採用汽車公路Ⅰ級。
90、九江長江大橋（公路鐵路兩用橋）
九江長江大橋，坐落在江西省九江市和湖北省黃梅縣寬闊的長江江面上，是中國鐵路南北通道京九線和公路幹線105國道跨越長江的重要橋樑，也是90年代中期長江上規模最大的公、鐵兩用橋樑，全長7675米。於1993年1月16日建成，是京九鐵路和合九鐵路的「天塹通途」，為雙層雙線鐵路、公路兩用橋。
安徽
91、馬鞍山長江大橋
馬鞍山長江大橋全長約36.274公里。其中跨江主體工程長11.209公里，南岸接線長19.320公里，北岸接線長5.745公里，總投資約70.78億元。位於安徽省馬鞍山市，2013年12月31日投入使用。該長江大橋起於馬鞍山當塗縣牛路口（蘇皖界），接溧水至常熟的高速公路在當塗縣江心洲位置處跨越長江；止於安徽省馬鞍山市和縣姥橋鎮206國道，接馬巢高速公路，是合常高速公路的重要組成部分。
92、安慶長江鐵路大橋
安慶長江鐵路大橋是一座六跨連續鋼桁梁斜拉橋，大橋全長2996.8米，主橋長1363米。大跨、高速、重載是大橋的特點，主跨達580米，正橋鋼樑採用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570（Q420qE）橋樑鋼，三片主桁承重，正交異性板鐵路整體橋面，新型栓焊組合式雙幅拉板索梁錨固等新結構，是當前同類鐵路橋樑中跨度最大的。
93、安慶長江大橋
安慶長江大橋位於長江安慶段，全長5985.66米，主橋1040米。大橋全線按雙向四車道、高速公路標準設計。大橋全長5985.66米，主橋為五跨連續雙塔雙索麵鋼箱斜拉橋樑，全長1040米。主跨長510米，列國內第七，世界第16位。主索塔呈倒「Y」形，高184米，為鋼筋混凝土結構，橋面凈寬26米，橋下最小通航凈空24米。
94、銅陵長江大橋
銅陵長江公鐵大橋位於安徽省銅陵市銅官山河段荻港水道中部，橋長6000米，主跨630米，橋高32米，為菱形混凝土主塔，塔高225米，主跨630米，公鐵共建部分2100米左右，含南北接線在內的該大橋項目全長44公里。
95、蕪湖長江大橋
蕪湖長江大橋工程規模居中國長江大橋之首。大橋採用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度最大的橋樑。大橋工程榮獲2001年度中國建築工程最高榮譽魯班獎。蕪湖長江大橋中國跨度最大的公路和鐵路兩用橋樑，在同類型重載橋樑中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。
江蘇
96、南京長江隧道
南京長江隧道，中國「水下施工第一難」，是中國長江流域已建和正在建設的超大型盾構隧道中所經地質條件最複雜、技術難題最多和施工風險最大的工程，是名副其實的「萬里長江第一隧」。雙向6車道，行車時速80公里，穿越長江的左右線盾構隧道的總長度為6042米，於2009年5月20日10時貫通，2010年5月28日，全線通車運營。
97、南京長江四橋
南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為「中國的金門大橋」，是江蘇省境內開工建設的第八座長江大橋，是國內跨境最大的雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三。跨江大橋長約5.448公里，主跨採用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。
98、南京大勝關長江大橋
南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋，為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋，京滬高鐵全線重點控制性工程，其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首。大橋全長14.79公里，南京大勝關長江大橋主跨2×336米，跨水面正橋長1615米，通航凈高32米，可以確保萬噸級巨輪通過。大橋的建設，代表了中國當前橋樑建造的最高水平。
99、南京長江三橋
南京三橋全長約15.6公里，南引橋長680米，北引橋長2780米。其中跨江大橋長4744米，主橋為跨徑648米的雙塔雙索麵鋼塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔採用鋼結構，為國內第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。
100、南京長江五橋
南京長江五橋起自南京市浦口區五里橋，接江北大道，跨越長江主航道後，經梅子洲（江心洲），下穿夾江，止於夾江南岸，接江山大街，全長約10.3公里。其中，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其餘路段長約4.1公里。全線在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道等4處設置互通式立交。
南京長江五橋全線採用雙向六車道一級公路標準建設，路基和橋樑段設計速度100公里/小時，寬度30.5米（橋樑不含布索區）；隧道段設計速度80公里/小時，凈寬2×12.25米。大橋左汊主航道橋樑通航凈空高度在設計最高通航水位以上不小於32米，左側主通航孔所覆蓋的10.5米深水航道有效寬度不小於150米。
101、南京長江二橋
南京長江二橋全長21.337公里，南汊大橋為鋼箱梁斜拉橋，橋長2938米，主跨為628米，該跨徑目前居同類橋型中「國內第一，世界第三」；北汊大橋為鋼筋混凝土預應力連續箱梁橋，橋長2172米，主跨為3×165米，該跨徑在國內亦居領先。全線還設有4座互通立交、4座特大橋、6座大橋。兩座索塔高達195．41米，有兩個主墩，固定在水下50多米深的岩層下，其雙壁鋼圍堰直徑達36米，高度54至60米，是中國迄今最大的深水基礎設施。
102、南京長江大橋
南京長江大橋位於長江下游345千米處，是一座鐵路、公路兩用的特大雙層鋼桁梁橋。大橋建成於1968年，是繼武漢長江大橋和重慶白沙沱長江大橋之後第三座跨越長江幹流的大橋，是第一座完全由中國設計建造並基本採用國產材料的特大型橋樑。該橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。大橋通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪，是南京的標誌性建築、「金陵四十八景」之一，曾以「最長的公鐵兩用橋」被記載入《吉尼斯世界記錄大全》。
103、潤揚長江大橋
潤揚大橋全長35.66公里，主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公里，北引橋及北接線高架橋長1.74公里，北接線長10.27公里，南接線及延伸段長16.44公里。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋，主跨徑1490米，為目前中國第一、世界第三，橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米，可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，長758米，橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。
104、揚中長江二橋
揚中長江二橋含引道總長為6.5公里，其中橋長1761米，橋寬17米，最大跨度為120米，通航凈高18米，結構形式為普通梁橋。2002年11月正式開工建設；2004年10月28日，揚中長江二橋竣工通車。揚中長江二橋連接揚中主島與西來橋鎮附島。鑒於「揚中長江二橋」未跨越長江並且不是跨越長江的主河道，故不把它單獨列為一座長江大橋。
105、揚中長江一橋
揚中長江一橋（公路）於1992年5月正式開工，1994年10月建成通車，是一座由民間集資建造的大橋，全長1172米，寬15米，共有30個墩台，總投資1.52億元。揚中長江一橋只是長江中的揚中島與長江南岸的連接橋，所以該橋並不是一座真正意義上的跨越長江的「長江大橋」。它的建成結束了江蘇揚中島與外界無橋相連的歷史。
106、泰州長江大橋
泰州長江大橋工程全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成。工程起點位於寧通高速公路宣堡樞紐，在泰州永安洲鎮跨越長江，向西於揚中小泡沙跨越夾江，經鎮江姚橋鎮進入常州，止於滬寧高速公路湯庄樞紐。泰州長江大橋全線採用雙向六車道高速公路標準，其中跨江主橋採用了主跨2×1080米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋，為世界首創。主橋及夾江橋全長9.726公里，橋面寬33米。
107、江陰長江大橋
江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋樑，也是20世紀「中國第一、世界第四」大鋼箱梁懸索橋，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。江陰長江公路大橋位於靖江市十圩村與江陰市間，大橋全線建設總里程為5.176公里，大橋全長3071米，橋面寬33.8米，設計行車速度為100公里/小時；橋下通航凈高為50米，可滿足5萬噸級輪船通航。大橋於1994年11月22日開工，1999年9月28日竣工通車。
108、滬通長江大橋
滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋樑。工程於2014年03月01日開工建設，工期五年半。建成後，從南通市區到上海市區只需1小時左右。
滬通長江大橋全長11072米，大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。大橋採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，合龍精度控制在毫米級。
109、蘇通長江大橋
蘇通大橋工程起於通啟高速公路的小海互通立交，終於蘇嘉杭高速公路董浜互通立交。路線全長33.21公里，主要由北岸接線工程、跨海大橋工程和南岸接線工程三部分組成。
跨江大橋工程：總長8206米，其中主橋採用100+100+300+1088+300+100+100（其中主橋長約1088米）=2088米的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋。斜拉橋主孔跨度1088米，列世界第二；主塔高度300.4米，列世界第二；斜拉索的長度577米，列世界第一；群樁基礎平面尺寸113.75米 X48.1米，列世界第一。專用航道橋採用140+268+140=548米的T型剛構梁橋，為同類橋樑工程世界第二；南北引橋採用30、50、75米預應力混凝土連續梁橋；
上海
110、長江入海第一橋——崇啟大橋
崇啟大橋，又稱崇啟通道工程，是滬陝高速公路G40的一部分。大橋起自位於上海崇明島上的崇明縣陳家鎮，接上海長江大橋，終於江蘇省啟東市匯龍鎮，與已建成的寧啟高速公路相接。全長52公里，於2011年12月24日建成通車。
111、萬里長江第一隧——上海長江隧橋
上海長江隧橋，又稱崇明越江通道、滬崇通道工程，是上海長江大橋和上海長江隧道的統稱。全長10.27公里，橋樑主通航孔和輔通航孔採用斜拉橋形式，斜拉橋主跨670米。隧道圓形盾構段長度為6.97公里，隧道按雙向6車道布置，兩圓形隧道間每隔1.2公里自由設置一座橫向通道，共4座橫向通道；隧道盾構直徑為15.2米，是世界上最大直徑的盾構隧道。
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