長城將停產炫麗 精靈/酷熊/凌傲均已停產

長城汽車一貫的穩健策略已初顯成效，但如今漸漲的浮躁情緒又給未來埋下些許隱憂。記者上周從知情人士處獲悉，哈弗M1已經停產；長城炫麗也將停產，廠家正在消化庫存。

新京報6月25日報道 長城汽車一貫的穩健策略已初顯成效，但如今漸漲的浮躁情緒又給未來埋下些許隱憂。記者上周從知情人士處獲悉，哈弗M1已經停產；長城炫麗也將停產，廠家正在消化庫存。而根據未來轎車只做A級車的戰略使得曾在去年上海車展亮相的長城汽車旗艦轎車C70概念車，量產計劃暫時擱置。

定位失誤成本過高致多款轎車停產

事實上，哈弗M1是基於長城汽車第一款轎車——長城精靈改造而來。在過去兩三年中，長城汽車轎車系列已有凌傲、酷熊、精靈等車型停產，與精靈同平台的哈弗M1，也在精靈轎車停產不久後退市。對此長城汽車一位內部人士介紹，「M1停產主要是由於其車身太小，購買人群有限。」但實際上，成本過高導致生產近乎虧損，也是M1停產另一重要原因。

一位行業分析師介紹，成本過高、定位失誤是過去幾年長城汽車數款轎車停產的共同原因。

轎車缺乏清晰戰略

目前長城汽車轎車產品已有騰翼C30、C50、C20R和V80等，但僅C30一款車暢銷。2011年，長城汽車銷售19.5412萬輛轎車，超過了長城SUV的銷量，其中騰翼C30為15.5693萬輛，比重接近80%。

從去年開始，長城汽車產品戰略有所轉向，企業高層在公開場合多次表示，今後長城汽車要把SUV作為首要戰略重點，轎車則只做A級車，長城汽車董事長魏建軍表示不會再做比C50更大的車型。這意味著，長城C70概念車將最終不會量產。他還表示，哈弗SUV將在未來長城汽車發展中佔據絕對比重，且產品覆蓋A級、B級、C級和D級各個領域。

在去年上海車展，長城汽車發布騰翼C70（現命名長城C70），作為旗下旗艦車型。車身尺寸分別為：4945毫米、1865毫米和1480毫米，軸距2800毫米，曾計劃搭載2.0T發動機。在今年北京車展，長城汽車又將轎車產品名稱「騰翼」更改為「長城」，魏建軍再次強調，更名後長城轎車仍會在A級車市場精耕細作，並無B級轎車的開發與銷售計劃。

對此，一位汽車行業分析師認為，放棄「騰翼」命名是由於其在消費者中認知度尚不高，但認知度提高本就需要一個過程，「長城」既是轎車品牌又是企業品牌，與風駿皮卡、哈弗SUV並列，更易造成消費者認知模糊，這也凸顯長城在品牌規划上缺乏一個清晰的既定戰略，過於浮躁。

產品戰略難支撐130萬輛目標

事實上，長城汽車在轎車產品後續研發上始終無法跟上市場和企業發展節奏。長城汽車現階段產品儲備仍集中在SUV領域，相比之下轎車產品規劃則顯得單調，沒有全新車型研發規劃，短期或只針對C50做小改款。

據悉，長城汽車未來5年內將推出20餘款新車，其中包括長城轎車6款、哈弗系列11款、風駿皮卡3款、新能源車7款。另外，長城計劃將在2015年實現130萬銷量目標，150萬產能目標。

上述汽車業內人士介紹，儘管SUV利潤相對高，但畢竟是小眾產品，很難在銷量提升上起到主要貢獻，這顯然不足以支撐長城在2015年實現130萬輛銷量目標。

近年長城汽車停產車型

精靈：2008年上市，2009年停產，長城汽車進軍轎車領域處女作，最高月銷1000多輛。

停產原因：成本過高，超出其目標用戶消費能力，零配件供應不上也使得生產出現困難。

酷熊：2009年3月上市，2011年初停產，總計銷售1.3萬輛左右。

停產原因：主打小眾市場，外形過於個性，很難被普通消費者接受。

凌傲：2009年11月上市，2010年4月停產。

停產原因：外形設計有個性，但與長城汽車客戶群體的審美觀不符，且價格沒優勢，銷量過低。

炫麗：2008年底上市，2012年停產。

停產原因：這是長城汽車生產歷史最長的一款轎車，不過當騰翼C30推出後，炫麗在價格和外形上的優勢逐漸喪失，長城汽車以炫麗為基礎打造了哈弗M4，故原車型計劃停產。