在易到說要打敗優步的今天，我寫下了可能是迄今為止最完整的打車業 「冰火史」

「我認為通過手機叫車是一個基本的生活方式，就像水電煤氣一樣；易到希望推動這個過程。」易到 CEO 周航在解釋易到的 2016年目標時如是說道。如果這個新年目標用數字衡量一下的話，就是賈躍亭在樂視年會上說的，今年易到用車的日訂單量要到 100 萬單，超過 Uber 成為中國專車市場的第二名。

今天，易到宣布了兩件事情，其一是即將拆除 VIE，回國內上市。去年暴風科技在國內 A 股上市以來，在 55 個交易日內暴風股價漲了 42 倍；普遍來看，中概股在 A 股市場比在港股、美股吃香，這可能是易到拆VIE 回國上市的最大動因。

接下來重點說一下易到宣布的第二件事：周航今天透露了一組數字，自去年11月份開始 「充 100 送 100」 的補貼活動以來，目前易到用車的平均日訂單量已經達到了 50 萬單，交易量增長了 4-5 倍。很多去年上半年流失的車主和用戶「又重新回到了易到平台」，因此，賈躍亭宣布今年年底易到要做到日單 100 萬，超越優步成為專車第二。

在分析易到這份「虎軀一震」 的宣言之前，我們有必要看一下去年上半年發生了什麼，以至於大量用戶和司機從易到流失。

去年2月14號，滴滴快的合併，彼時滴滴快的只有兩個產品線，計程車與專車。鑒於滴滴快的合併後在計程車市場幾乎已形成絕對壟斷的地位，二者當時的著重發力點是專車領域。快的公關總監葉耘當時對每日經濟新聞表示，會用滴滴快的「計程車業務已形成的龐大的用戶規模和流量平台」幫助專車領域拓客。

好了。也就是說，當時嚴格意義上的專車領域是火力最猛的戰場。剛在去年1月底高調推出專車的神州專車無疑成了滴滴當時最直接的競爭對手。3月2號，神州專車宣布即日起到未來的 3 個月會為消費者提供「充 100 送 100」優惠，車費算下來不僅比其他專車要低，還會比計程車便宜。滴滴隨後跟進，其補貼形式是在用戶打優選型、舒適型專車時每天免兩次起步價。滴滴號稱會在這種補貼形式上花費 10 億。

一個是專車價格打五折，一個是專車免起步價，暫不管哪種補貼方式更划算，總體來說，在這場滴滴神州的專車份額搶奪戰中，易到，「國內首個專車平台」是缺席的，也是在這個時候，滴滴神州搶了易到的風頭，大量用戶和司機從易到流失。

要是戰場一直是專車領域，那麼說不定易到的機會就此完結了。

我先在價格層面釐清一下對專車的定義，我將比計程車價高的產品定義為「專車」，比計程車價低的產品定義為「低價專車」，也就是後來的人民優步，滴滴快車等產品。

3月份，在滴滴神州在專車領域上打得不可開交的時候，第三支力量 「人民優步」 正在以完全不同的價格設計進一步拉低價格。上面說了，人民優步的價格已經不能算是專車產品，屬於比計程車價低的「低價專車」。3月16號， Uber 啟動了大規模降價活動：從當天開始，本來就比計程車價格便宜的人民優步下調 30%。

後面的細節不表，總之人民優步極具殺傷力的價格直接刺激滴滴在專車產品之外，迅速推出了快車產品「一號快車」、「滴滴快車」，並一口氣推出了價格越走越低的「滴滴順風車」、「滴滴快車拼車」。

價格低的地方是搶用戶的最佳位置，幾乎絕大多數用戶都涌到了人民優步、滴滴快車（一號快車後期不再重點運營）這裡。到了 5、6月份，出行平台的焦點又集中在滴滴、中國優步身上，時隔三月，神州專車又顯得默默無聞了……

因為它不夠便宜。

也是在去年年中直到年末，出行格局與定位開始產生潛移默化的改變。

神州專車、AA 租車背靠專業租車公司，開始堅定地走高端專車路線。目前神州專車「充 100 送 20」，補貼後價格依然會比計程車貴，這屬於嚴格意義上的專車。其間，10月中旬因為政府說要整頓專車市場，神州專車因為「根正苗紅」 又出來賣了回乖，大打安全牌，神州對人們的吸引力變得穩定。

滴滴、中國優步在低價市場打得不可開交，且至今仍是出行領域主戰場。為補充彈藥，滴滴在下半年的 9月份和今年2月份相繼完成30 億美元融資和10 億美元融資（傳），而優步也表示已經在今年1月份完成B 輪融資，且去年在中國市場投入超過了 10 億美元。滴滴柳青在年會上發表內部演講，稱 2016年要徹底地幹掉對手，贏得戰爭。

接下來我們說說今天引起我寫長文興緻的易到。上面說到，無論是去年年初的專車大戰（滴滴和神州），還是年末乃至今年年初的低價市場大戰（滴滴和優步），易到是缺席的。但易到一直試圖在市場瞬息萬變的注意力漩渦中找到自己的定位，它曾在去年低價成為乘客核心決策標準的時候（5月21號，表白日），乾脆號稱「拼車應該是免費的」推出了免費拼車，那段時間，你真的可以隨機打到一輛免費車。

彼時在易到工作的內部高管曾對我說，易到不能進攻，但至少在用「低價」（隨機免費）牽制、防守。

那段時間易到也曾通過上線新能源車的形式推出低價專車，引入一汽豐田普銳斯、北汽新能源。新能源成本低，能做到便宜，易到真誠地順應當時時勢，推出了它所號稱的「迄今為止最便宜的專車」。新能源，0 元起步，0 元每分鐘，0.99 元每公里。剛推出那會兒也能打到車。

但最後這些努力都失敗了。現如今你打開易到，它又回到了開創專車之初的車型選擇，從經濟型、到奢華型，再加上一個標誌性的特斯拉車型。被酷烈的戰爭打得認清了現實是一方面，最重要的是，易到終於在去年10月份接受了樂視的控股，並在樂視接盤後慢慢找到感覺，一邊宣稱要推出完全免費的生態專車，一邊也不著急兌現，不像五個月前急著證明自己可以做到真正的免費、真正的低價，而浪費大量的精力和資源。

今天在被問到究竟何時易到會推出「真正的免費生態專車」時，周航不置可否，稱內部正在有序地推進研發中，無論是和樂視硬體的打通，還是與樂視內容（也就是廣告）的對接上。

與易到對生態專車的謹慎態度相對應的是，易到的確在慢慢找到感覺，它找到了自己的補貼推出節點，在這個節點上，易到既是在做專車、又有相對的價格優勢——它採用了一年前和神州一樣的做法，「充 100 送 100」，但這會兒神州專車對補貼不感冒，正處在「充 100 送 20」的低力度補貼中；同時與滴滴快車、優步相比，易到這專車價打五折，比計程車便宜，和滴滴快車、優步價格差不了多少，但易到自去年10月份跟了樂視以來，動不動搞個充值送樂視手機、送樂視電視、送特斯拉使用權什麼的活動，什麼 11月活動、1月7號「專車節」，所有的活動都圍繞充值、拉用戶、漲訂單展開。

於是我們得到了今天易到自己披露給我們的數據，易到日訂單達到了 50 萬單，1月7號專車節（3 天）期間完成近 10 億充值，新增 30 萬司機，訂單量相比去年樂視入股前翻了 4、5 倍。

賈躍亭宣布今年年底易到的目標是每日訂單數達到 100 萬，增加運營車輛 100 萬輛，突破 100 萬名司機。超過中國優步成為專車第二。

鑒於我上面分析到的優步和易到在價格設計上並不屬於同類產品（優步優選、優步高級轎車 /Uber Black 才是易到的強對標產品，即專車，除去人民優步），同時優步已在 8 個月前（去年6月份）曾表示過日訂單已破 100 萬（當時各方對這一數據有所爭議），帶著這些疑問，我向新履新的易到總裁彭鋼詢問易到超過優步的具體含義，他表示衡量標準將是在 GMV 層面。

但易到的 GMV 其實一半由易到自己貢獻（充 100 送 100），加上彭鋼透露易到客單價是優步客單價的 2-3 倍，雖然我們無法得知易到究竟燒了多少錢（補貼），但可以大致估摸，易到要達到與優步一樣的 GMV，訂單量只需要是優步的 1/2 或 1/3，且 GMV 中有一半是易到自己貢獻。

我們依然不知道易到燒錢的絕對值；優步表示今年的預計投入也不會少於去年投入的 10 億美元；柳青說 2016年要徹底地幹掉對手，贏得戰爭；神州說……

今年出行業「權力的遊戲」 會更加好看；永遠不要自以為你知道誰才是 「權利的遊戲」 的主角。