蒙古國自駕遊記 豐田蘭德酷路澤長途試駕

「人生，總該有一段只屬於自己的旅途。」人的一生之中也許會經歷很多的旅途，這些旅途或許會給你帶來甜蜜、驚奇、有趣等各種不一而足的記憶與印象；但唯獨，一段只屬於你自己的，且無法複製的旅途才會是讓你銘記於心的。這段旅途將不僅僅只是一次遊玩，而是一次銘記於心的記憶——2013 LAND CRUISER「尋路天下·貝加爾湖」，就是這段只屬於我自己的無法複製的記憶。

　　活動簡介：北京至蒙古國自駕之旅

　　「尋路天下」作為LAND CRUISER車主俱樂部最重要的系列活動，從2006年俱樂部成立至今已成功舉辦了5屆。與往屆活動相比，2013年LAND CRUISER 「尋路天下」活動擁有諸多創新之處。首先，活動的隨隊成員首次採用LAND CRUISER精英體驗營的形式進行公開選拔。

　　在體驗營正式開營之前，通過多種報名渠道面向全國進行了75天的會員招募，召集有效會員2萬餘名；之後嚴格按照駕齡、駕駛經驗、地域分布等篩選標準，從數以萬計的報名者中初選出近千名精英選手；5月31日到6月30日期間，分別在西安、瀋陽和北京舉辦了三站LAND CRUISER精英體驗營，並通過駕駛技能競賽、品牌知識問答、體能測試和心理測試等4大競賽環節最終選拔出15名幸運的優勝者。

　　其次，2013年「尋路天下」首次將探尋的足跡踏出國門，車隊一行在先後穿越蒙古高原、漠北戈壁及西伯利亞原始森林後，將抵達蘇武牧羊之地——有著「西伯利亞藍眼睛」之稱的貝加爾湖。這在大大開拓車隊探尋範圍的同時，也進一步增強了活動的挑戰性和吸引力，豐富了活動的內涵。

　　最終，在上月的9日於北京，由一支彙集了來自全國各地8名蘭德酷路澤車主、16名酷愛LC的精英隊員、由教官、內勤、技師、醫務共25人組成的工作團隊和28家知名媒體的、以16輛LC車型為主、3台PRADO為後勤，組成了一支龐大的一汽豐田SUV車隊。

　　這支車隊由北京出發，經過烏蘭察布從二連浩特入蒙古共和國，再穿越整個蒙古共和國進入俄羅斯境內，抵達著名的「西伯利亞的藍眼睛」——貝加爾湖；隨後再朝東行，經過俄羅斯的赤塔從滿洲里的國門返回中國。這是一段總里程約5000公里，歷時15天、橫跨三國國境的壯闊之旅。

　　在這15天里，我們不僅要駕駛著蘭德酷路澤LC200穿越三國國境，感受各種路況和地形地貌，還會展開如800公里節油賽、戶外露營賽、叢林越野賽、環湖穿越賽及原始森林穿越挑戰賽等一系列比賽環節，這不僅大大豐富了活動的內容、增加了活動的趣味性，更有助於增強團隊協作能力及凝聚力，從而進一步展現LAND CRUISER「挑戰極限 珍愛自然」的越野精神和品牌文化價值。

北京到烏蘭察布（一）

　　8月10日的早上9點40，我們從集結的酒店出發進入G6京藏高速，當天將要抵達的目的地是烏蘭察布。總里程約350公里，全程基本是高速路況；看上去這樣的路況用一天跑下來其實很輕鬆，但實際上車隊剛剛出發我們就遇到了困難，G6京藏高速出京方向從一大早就開始堵車了。

　　由於適逢周六，而G6京藏高速沿途又有居庸關、八達嶺等著名旅遊景點，因此從出發伊始車隊的行進就進入了「蝸牛」行進狀態，整個車隊的行進速度不超過30公里。幸運的是，在經過了開始的那段擁堵之後，後面的路程漸漸順暢了起來，在中午1點左右，車隊順利的通過了康莊收費站。

　　在這段高速行駛中，路上也能看到各種安全隱患。比如：在高速路邊經常會看到有行人停在路旁。雖然從生活的角度我能理解他們的行為，但這樣的行為，確實是很容易對自身的安全造成危害的。我們要為了他人的生命安全，更是要對自己的生命安全負責。另外，各種在車尾掛載自行車出京的機動車也非常多。這些車輛因為車尾掛載有自行車，所以號牌是被遮擋住的，這是明確的違章行為。周末出去郊遊騎車，確實是一種很好的休閑娛樂方式，但我們是不是可以考慮在遵守交規的前提下，來完成這些呢？

　　經過一上午的奔波，午餐原本是定在於家梁或懷安服務區用餐的，不過因為早上的擁堵，我們只得改為在官廳服務區解決。整個官廳服務區的車和人流量都很高，他們基本都是周末出來遊玩的市民和遊客。由於是在趕路，我們的午餐也很簡單，就是麵包、水、牛奶以及一些零食。半個小時解決戰鬥後，車隊繼續前行。

北京到烏蘭察布（二）

　　沒開多久，前方的道路就開始變得開闊，車輛越來越少、景色越來越怡人、天也開始變得更藍起來。在這種舒心的環境下開車，人也開始慢慢的進入到旅行的狀態中了。終於，在經歷了7個多小時的行駛之後，在下午的5點多車隊順利的抵達了第一天的終點站——烏蘭察布。

　　烏蘭察布市地處中國正北方，內蒙古自治區中部，總面積5.4萬平方公里，在蒙語中意為「紅山口」。其東部與河北省接壤，東北部與內蒙古錫林郭勒盟相鄰，南部與山西省相連，西南部與自治區首府呼和浩特毗連，西北部與包頭市相接，北部與蒙古國交界，國境線長100多公里。烏蘭察布保留著古時的一些民俗風情，是一塊文化碰撞之地。另外，這裡礦產資源豐富，也使得它成為了目前內蒙古地區的經濟重鎮之一。

　　在進入烏蘭察布通往住宿酒店的路上，車隊路過了一道建造得氣勢恢宏的大門。這個大門有些德國柏林布蘭登堡和法國巴黎凱旋門混搭的味道。一開始我還以為是什麼景點。回頭一查才發現，這是集寧一中的大門。這個大門絕對可以堪稱國內最霸氣中學大門之一了。

　　集寧一中，只是我們這段旅途開始的小插曲。終於在晚上6點左右我們趕到了住宿的酒店。對長途旅行來說，最重要的就是休息，因為第二天還要繼續趕路呢。所以晚上，車隊並沒有安排什麼活動，晚飯過後大家都回房「呼呼」去了。

烏蘭察布到二連浩特（一）

　　第二天一早，烏蘭察布難得的迎來了一場雨，這是今年烏蘭察布第一次迎來如此雨量的雨水。今天車隊在8：20左右出發。不時的，路邊就會出現一片扎堆建在一起的紅房子。由於時代的不同，原來的游牧民族也開始了群居生活。雖然原本蒙古包已經變為紅瓦房，但卻依舊保持著游牧民族自己的味道。

　　從烏蘭察布到二連浩特的路段要從集寧北進入G55高速，到賽汗塔拉收費站駛離高速，全程236公里，收費84元，整個用時大約三個半小時。從集寧北進G55高速的初段，會有一段路在修路，由於通過時會借用到對向車道，所以通過此路段時需要稍微注意。

　　進入G55高速之後，天空明顯開始變得更藍，空氣也更好了。草原的感覺離我們越來越近，雨也漸漸收停。這一路上，由於車流量很少，路況也十分好，車隊行進得非常順利。路邊的景色也相當漂亮，但我們沒法停留，只能在服務區稍微感受一下這清新的空氣後就繼續上路了。

　　再往前，越是接近二連浩特，草場就越開闊，路邊也開始能看到成片的羊群了。在接近中午12點的時候，車隊到達了一處觀景台進行修整。此時，路旁的一片草原開始映入眼帘。不過，由於今年二連浩特的雨量不足，所以草地顯得有些干黃，沒有雨水好的年份那麼翠綠。休整完畢，我們繼續向前行駛了大約5分鐘，就進入到賽汗塔拉收費站。通過賽汗塔拉收費站之後，再向前行駛約40分進入二連浩特。

　　一進入二連浩特地界，就會看到路旁的景色又開始在變化。綠色的草地突然間消失了，取而代之的是沙地、戈壁。各種金屬制的恐龍雕像和風車開始成片出現，直到一道由兩個金屬恐龍連成的大門出現將我們正式引入「恐龍之鄉」。

　　二連浩特是蒙古語，「二連」以附近額仁淖爾（湖）命名，1957年7月，內蒙古自治區人民委員會決定二連鎮升格為準縣級，隸屬錫林郭勒盟。1966年11月經國務院批准設市（縣級）。1969年劃歸烏蘭察布盟（現烏蘭察布市）管轄。1980年重新劃歸錫林郭勒盟。1985年升格為自治區計劃單列市。1992年國務院批准為一類陸路口岸城市。因此，二連浩特是中國與蒙古國、俄羅斯交流的重要口岸，也是我們出境前最後要停留的一個國內城市。另外，作為我國最早載入國際生物史冊的恐龍化石產地，二連浩特也是世界聞名的「恐龍之鄉」。

　　進入「恐龍之鄉」，我們的行程之中自然要有一個參觀白堊紀恐龍國家地質公園的行程。二連浩特的白堊紀恐龍國家地質公園是國家4A級景區，門票50元。園內包含有四個博物館，其中兩個是和恐龍有關，一個是礦石有關，另一個則和驛站有關。園內的交通主要靠電瓶車擺渡，費用是每人10元。其中有關驛站的博物館為伊林驛站博物館，其主要記錄的是我國古代驛站的發展史；由於古代二連浩特也是連接中國南北的一個重要驛站，這裡也就有了關於它的歷史。

烏蘭察布到二連浩特（二）

　　至於說恐龍博物館，其實就是出土了巨型恐龍骨的發掘遺址，現場並沒有什麼恐龍化石之類的東西。至多能看到一個恐龍牙齒化石的痕迹。而另外一個關於恐龍的館，也就是擺放了幾個恐龍模型罷了，看點不算多。最後的礦石博物館裡，收藏的則是二連浩特地區所蘊藏的各種礦石標本，例如：螢石等等。螢石是許多相機鏡頭鏡組中，經常會用到的高級鏡片製作原材料。不過，現在大部分廠家已經用人工螢石取代了天然螢石進行製造。

　　參觀完整個白堊紀恐龍公園景區，在回程的路上，車隊進行了油料的補給。在這兩天的高速路況行進，其實也是車主們的一個節油比賽，在加油計算最終成績的時候，冠軍車輛這兩天的綜合油耗為百公里9升多，對於一輛排量4.6L，整備質量超過兩噸的車型來說，這種表現是相當給力的。畢竟，我們還經歷了各種擁堵。此外，在我們補油的加油站，最高標號的汽油僅為92號，對於LC200來說，這也不是什麼問題，加完了能繼續的歡快前行。這也充分的體現了車輛在遇到各種嚴酷環境時的可靠性。

　　在晚餐的時候，由於明天要從二連浩特通關進入蒙古國境內，大家都要事先填好兩個明天過關時需要用到的表格：入關卡和申報單。填寫入關卡相對容易，全是些簡單的英文單詞；但申報單則是全蒙語，這點需要導遊的講解指導填寫才能完成。另外，在國內的內陸城市很難兌換到蒙圖這種小幣種，所以在晚餐時，大家也完成了對蒙圖的兌換（目前，人民幣兌換蒙圖的匯率大約為1：250），以便進入蒙古國後能購買一些當地特色。彷彿是為了歡送我們明天將要出關，在二連浩特的這個傍晚難得的遇到了火燒雲。這個晚上，我睡了一個好覺。

二連浩特到賽音山達（一）

　　由於擔心通關需要耗費很多時間，第二天一早7：40，車隊就集合出發向二連浩特口岸移動了。我們所住的酒店離二連浩特口岸十分之近，車隊行進了不到10分鐘，就到達了目的地。在進入口岸之前，一道彩虹門成為了迎接我們的明顯的標誌。雖然這道彩虹僅僅是一個建築，但看到彩虹還是不由的讓人心生愉快，也自然對接下來的旅途多了一絲期待。

　　在通關前，我們遇到了一隊準備騎行去蒙古國的伊林行者俱樂部的自行車隊，可以想像，前路上迎接他們的各種困難，不由的為他們的勇氣鼓掌。

　　從二連浩特通關進入蒙古需要人車分離過關檢查，車隊由事先安排好的人開車帶著整車的行李過關。而剩下的乘員則單獨通過邊檢通道過關。國內的過關手續相對簡單，拿出護照確認信息，蓋章之後就算過關，每人通過的時間不超過三分鐘。但是車輛過關的檢測程序則相對複雜和細緻，整個車隊通過花了接近一個小時，而這已經算十分順利和快速的了。

　　由於此前長期受到蘇聯的統治，前蘇聯的汽車品牌在蒙古國還是相當流行的。特別是在遠離首都烏蘭巴托的邊遠地區，俄羅斯汽車品牌佔據了很大的份額。這些車都是專門在口岸兩邊做接送客生意的，裡面塞滿了從蒙古到二連浩特通行的蒙古國民；除了接送人，這些車還要帶上他們的運送行李和貨物，而裝載的方式則是將它們放在車前的引擎蓋或者車頂上。這使得幾乎每一輛從我們面前經過的，掛著蒙古牌照的車輛都是超載的。

　　蒙古國目前還是一個發展相對落後的國家，所以其海關也是近些年來才開始普及使用電腦，海關工作人員對於電腦的操作還相對不夠嫻熟。因此，進入蒙古國海關的時間比我們從國內出關時要慢上許多。但總體上說，還算是很順利。另外，進入到蒙古海關的建築之內，撲鼻而來的就是一種特有的「蒙古味」——牛、羊肉的味道，由於我個人對這些味道比較敏感，所以在感受上異常明顯。

　　終於在中午11點多，車隊集體完成了過關手續，我們順利的駛入了蒙古國的土地。進入蒙古國之後，和此前我想像的稍有不同，見到的不是成片的草原，而是無盡的戈壁。後來我才了解到，蒙古國最好的草原，是在其國家的東部。

　　雖然比預定的時間提早了兩小時，但我們過關時的第一目的地還是選擇在了扎門烏德度假村蒙古包餐廳用餐。扎門烏德度假村蒙古包餐廳距離蒙古海關的車程大約10分鐘左右，但從海關到達此處，我們卻駛過了柏油路、搓板路、砂石土路等各種路況。由此大家就可以想像，蒙古國的基礎設施建設該有多麼糟糕了。至於說，扎門烏德度假村蒙古包餐廳，聽名字是一個度假餐廳，但實際上就是建造在一片戈壁上的幾個蒙古包而已，周圍環境相當之荒涼。而我們用餐的地方，就是在這堆蒙古包中最大的一個大包里。

二連浩特到賽音山達（二）

　　中午的午餐是我們嘗到的第一頓蒙古餐，對於我個人而言，我不太適應蒙古人的口味。所以從這頓飯開始，對我的考驗就開始了。在這裡我想說一句，如果大家想要進入蒙古境內遊玩，又不是很能確定自己能不能吃慣蒙古菜的話。建議備足速食麵。不過還好，這頓飯有米飯以及春卷，這也使得我不至於餓著。在蒙古的戈壁中，夜晚風沙大，所以在喝那碗牛肉麵湯的時候，我覺得碗底是有沙子的。還有一點，因為氣候和地理環境的緣故，進入蒙古後，吃到水果和蔬菜的機會就會變得越來越少。所以，遇到有新鮮蔬菜，還是要盡量多吃點。

　　吃完午餐，趁著休息的空當，準備去一趟洗手間。和我想像的一樣，這個蒙古包的洗手間相當簡陋，就是一個獨立建在戶外的小屋，沒有沖洗設備，不分男女，關鍵戈壁上的風實在是很大，所以在這裡解決「個人」問題，其實算得上是一件有些挑戰的事情。因為，廁所是用木板搭起來的，裡面各處都是漏風的，而風一吹，我在這裡就不多形容了。如果能忍住，我覺得還是適當的選擇其它的地點可能更為舒服一些。

　　休整完畢，車隊繼續上路了。車隊下午要繼續行進的路程大約在260公里左右，分為兩個路段。一段為100多公里由土路、砂石以及黃沙所組成的混合非鋪裝路面，這段路處於一片無人戈壁區、是通往我們今晚住宿的目的地——賽音山達的必經之路。對於一般的車輛來說，這段路算得上是一個考驗，不過我們既然駕駛的是LC200，這條路也自然算不上是問題了。在駛過這段複雜路面之後，我們將進入通往賽音山達的柏油路，全程也是100多公里。

　　其實，我們所要通過的100多公里的無人戈壁上早就已經開始在修路。但是，這條於2000年就開始修建，準備連同二連浩特和蒙古國的「千禧公路」已經修了10多年卻還沒有完工。特別是這段連接二連浩特、扎門烏德以及賽音山達的路段，才只是完成了小部分。不過，隨著中國建設公司的加入，相信這段路的完工是指日可待了。但也正是因為這段路還沒有通車，我們才能有一段樂趣非凡的拉力駕駛體驗路段。

　　由於堅持非承載式車身的設計，在這段路上，豐田蘭德酷路澤LC200終於展現出了它強大的性能，特別是那異常強大的車身剛性，給我留下了深刻印象。不論路面起伏如何，LC200都能保持很好的車身姿態，並沒有一絲鬆散的感覺。但是在LC200車內，雖然車身也會有顛簸和起伏，但是這些顛簸和衝擊都會被車身大梁給吸收，而不會傳遞到車內乘員的屁股上。因此，即便是長時間的乘坐，車內乘員也只需在遇到大的路面起伏時握住車內把手就行。

　　而作為駕駛者，則只需要控制好剎車、油門，並把握好方向，避開各種大坑和鋒利的石頭；LC200在這樣的非鋪裝路面上就可以如履平地般的飛馳。在最快的時候，車隊的行進的速度約在80km/h到100km/h。由此也可見，這段路對於普通車輛的考驗，但對於LC200來說，這樣表現才僅僅是開始。整個100多公里的路段跑下來，車隊有很多成員還意猶未盡，想再度更深入的體驗，只是我們還要繼續趕路，他們的想法只有自己單獨去實現了。

　　經歷了三個小時左右的顛簸，車隊終於駛過了「拉力賽段」進入柏油路。在經歷了剛才的興奮駕駛後，回到這「舒適」的平整路面上，駕駛就容易變得放鬆起來。而這段柏油路卻也不是沒有狀況，兩車道的設計道路變得相當窄，同時車道兩旁還會偶爾竄出牛、馬、摩托車等，所以此時駕駛是需要更加註意的。

賽音山達到特爾勒吉（一）

　　車隊今天的計劃是要行駛500公里左右的路程到達預定地點——特爾勒吉國家森林公園露營，因此我們早晨出發的時間也就定在了8：15。上午，我們將從賽音山達出發行至喬伊爾吃午飯，全程大約是200公里。按此前探路的信息來看，這段路程是草原自然路，路況不好且煙塵很大。不過上路之後，路上所表現出的情況卻是截然不同的。

　　迎接我們出發的依舊是一段小雨，在駛上主路之後，賽音山達漸漸的被我們甩在了身後。蒙古國的人口稀少，現有總人口約318萬（也就相當國內一個普通地級市的水準），而其中的100多萬都集中在首都烏蘭巴托。但蒙古國的國土面積有156.65萬平方公里，這使得這個國家的人口密度僅為1.76人/平方公里。因此，在我們上路不久後，蒙古國的第四大城市賽音山達的城市群就消失在了我們的視野之中，道路兩旁出現的又是廣闊無垠的草原。從這裡開始，才算真正進入到我想像中的蒙古了。

　　繼續往前行，我們通過了一道白色的大門，大門上嵌著一串新蒙文。聽導遊解釋，這是「東戈壁」省的意思。新蒙文書寫方式和俄語相似，但在發音和釋義上卻完全不同。因此，雖然看上去新蒙語和俄語差不多，但懂新蒙文卻不代表懂俄語，兩種語言的發音也有明顯差異。此外，目前蒙古國的教育又開始回歸學習傳統的蒙古文字了（也就是內蒙保留的蒙文）；同時，學習中文在蒙古國也是大熱之一。

　　說完新蒙文，我們接著說路況。本來按照此前路書的說法，我們上午要行駛的200公里全是草原自然路。但此刻，我們卻是在柏油路上飛奔。直到在一個岔口，我們駛入草原借道，我才恍然大悟：原來，我們目前行駛的這段道路確實應該為草原自然路，只不過在過去的幾個月里，蒙古的「千禧路」由於中國和韓國建築公司的加入，修建速度大大提升了。

　　也正是因為如此，我們的行進速度比預計的大大提前了。繼續向前，道路兩旁依舊是開闊的草原，一眼望不到頭。這條路正是一條適合駕駛的駕駛者之路，至於說路邊偶爾出現的牛、羊、馬則變成了沿途風景的調味料。

賽音山達到特爾勒吉（二）

　　當一片樓房出現在我們的視野中時，今天的午餐目的地——喬伊爾到了。這片出現在我們眼前的樓房，據導遊說，是由一位曾經留學國內大學讀建築設計專業的老人帶隊建造的。老人今年大約60歲，回蒙古後就組建了一個施工隊，專門為村裡人建房子。這附近的房子都是老人帶隊修建的，按國內通俗的說法，老人就是個「包工頭」。我沒有見到老人，所以只拍下了他建起的房子。

　　在到達預定地點午飯之前，我們要先對車輛進行加油。這是在二連浩特加油之後，我們在蒙古境內的第一次加油。和二連浩特一樣，這裡最高標號的汽油僅為92號，LC200喝起來依舊妥妥的沒有任何問題。而從二連浩特到喬伊爾這一路走來，LC200中途沒有加油也都得益於其138升的的超大油箱設計（主油箱93升、副油箱45升）。也正是憑藉於此，LC200可以在很多偏遠的地區比別的車輛堅持得更久。

　　在我們加油的同時，於道路的一旁，大家驚喜的發現了一家汽車銷售店，這是我們進入蒙古國後看到的第一家汽車銷售店。關鍵，這家店還是來自中國的重型汽車企業。

　　加完油，到達我們今天用午餐的目的地，一個二層小樓。如果單從外面看，其完全讓人感覺不到這是一家餐館。因為，在餐館的外牆上既沒有關於食物的宣傳，周圍也是光禿禿的，僅僅有一片廢棄的建築。除此之外，人煙也十分稀少，這就是所謂的蒙古風格了。

　　今天的午餐依舊是「味道」很重的紅椒炒牛肉和牛肉湯，對於蒙古的美食，我個人實在無力接受。所以，還是在吃完幾個饅頭後，我的午餐就迅速的結束了。趁著大家還在繼續用餐的空當，我下樓到外面轉了一下。依舊是一個感覺——什麼都沒有。除了幾棟廢棄的房屋之外，就是遠處看上去是廢棄磚廠的建築。

　　午餐過後，我們繼續上路，路邊依舊會不時的出現各種牲畜；由此看來，此地的主要產業還是畜牧業。前路的風景依舊美好，拿著相機隨手伸出窗外按下快門就是一張WINDOWS XP的桌面。如此美景之下，怎能不為我們的座駕LC200拍照留念呢？於是，在一處天地連成一線的草坡，我記錄下了幾張LC200的英姿。

　　給車拍完照，車隊繼續趕路。今天下午還要跑250公里達到預定的露宿地點，準備野營比賽。接下來的路途就比較輕鬆，一路看著藍天、白雲、草原，我們向前飛馳著。期間，我們曾超過一個獨自騎行、背著簡單行李的金髮老外。在如此綿長的道路上，獨自一人騎車前行，這是需要一個多麼強大的內心支撐來完成啊。不禁又在內心之中，對追求如此生活的人心生敬佩。

　　到達我們預定的地點後，天色很快就變暗了，此時又到了晚餐的時間，雖然條件有限，但這頓晚餐依舊豐富。不僅有各種飯菜，還有蒙古特色的石烤羊肉以及各種麵包等。鑒於時間已晚，重口的食物不利於消化，還是簡單的吃完，我就進車休息了。此時，LC200又成為了我最忠誠的夥伴。今天確實有些累啊。

烏蘭巴托（一）

　　昨晚在車裡睡下的我被突然的凍醒了，此時，天已蒙蒙亮了。遠處的朝陽染紅了雲朵，顯得格外漂亮，好似預示著這將是美好又一天的開始。起來簡單的洗漱完畢，就準備等著吃早餐了。早餐還是由昨晚的後勤保障車隊提供，內容也依舊算得上豐富。在野外，能吃到一碗粥，配上鹹菜，饅頭和麵包的早餐應該十分知足了。

　　今天我們要到達的目的地是蒙古的首都烏蘭巴托，其距離我們露營的位置僅有100多公里，開上一個多小時就能到達。在通往烏蘭巴托的路上，兩邊依舊是美麗的草原。而隨著愈發接近烏蘭巴托，遠處開始不斷的出現風力發電的風車，圍著烏蘭巴托所建立的城市群也越來越多。不過此時，遠方的城市還沉睡在晨霧之中。陡然的，隨著車流量逐步變大，原本寬敞的道路立刻顯得窄了很多。這種漸漸擁堵的感覺告訴我，蒙古國的首都快要到了。

　　烏蘭巴托是一座具有濃郁草原風貌的現代城市。它已有300多年的歷史，面積4704平方公里，現常住人口超過100多萬，其中70%的人口是年輕人，是世界上人口最年輕的城市之一。烏蘭巴托不僅僅是蒙古國的首都，也是蒙古的經濟中心，蒙古第一大城市。因此，烏蘭巴托居住了蒙古國超過三分之一的人口。

　　從市外進入到烏蘭巴托城內需要經過一個收費站，收費站的收費標準為500蒙圖，約合人民幣兩元，也就是在蒙古買一瓶500ml純凈水的價格。

　　進入到烏蘭巴托之後，這幾天旅途中草原所帶給我的空曠感頓時消失。擁堵的交通好像是每個國家的首都都要面臨的難題，烏蘭巴托自然也不例外。其狹小的街道上塞滿了各種車，每前進一步就感覺困難。也正因為如此，烏蘭巴托也學起北京弄起了限號出行的措施。

烏蘭巴托（二）

　　在烏蘭巴托街頭，每隔一小段路就會出現一個加油站，從它們不同的塗裝可以看出，這些加油站都是分屬不同的公司或個人。不像國內，基本只有中石油和中石化。除了加油站多，烏蘭巴托的汽油規格也開始有95號可選，價格為每升1850蒙圖約合人民幣7.4元。由於競爭明顯更激烈，這裡的汽油售價也比我們在喬伊爾加油時要略便宜一些。

　　烏蘭巴托的中心城區十分小，如果不堵車從城市這頭到那頭，要不了一個小時的車程。但由於其交通時刻都處於擁堵狀態，所以這個夢想基本很難實現。烏蘭巴托街頭行駛的車輛大多數為日本車和韓國車，按我個人的估算，日本車的數量大約佔到了65%以上的份額。但其多數為二手車，全部都是從別國流入的。

　　所以，烏蘭巴托路面上的日本車，左舵、右舵的都在路上跑，看起來有種很雜亂的感覺。當然，路面上也能見到全新日本車，但基本都為豐田的蘭德酷路澤系列或者雷克薩斯的LX；看來，由於地理環境的緣故關係，蒙古人也是酷愛這類車型的。另外，街頭上出現各種普銳斯的幾率也非常高。

　　除去日本車，烏蘭巴托街頭數量第二多的就屬韓國車。韓國車在烏蘭巴托也是品類繁雜，各種都有，但烏蘭巴托的公交車基本都是大宇的。除去日本車和韓國車佔據的超過90%的市場份額。剩下的，就是德國車的天下了。

　　我們晚上所住的酒店名為「BLUE SKY」藍天賓館，這是蒙古國最好的酒店。進入房間後，這家酒店的硬體設施水準也確實出乎我的意料，真的達到了國內五星級酒店的水準。對於第三產業極不發達的蒙古來說（很多蒙古商販如果心情不爽，會拒絕做生意的），這樣的表現實在是很難得。

　　在我們所住的酒店對面，有一個蘇赫巴托廣場，其位於烏蘭巴托的市中心，是以蒙古的國家英雄——蘇赫-巴托爾的名字命名，廣場中央有蘇赫-巴托爾的紀念碑。每逢重大節日和慶典，蒙古官方都會在此廣場舉行儀式。

　　而位於蘇赫-巴托爾的正面，蒙古國家宮坐落於此。蒙古國家宮原稱政府大廈，建於二十世紀五十年代初，共4層，是總統、議長、總理的辦公地，並設有會見外國領導人的國家禮儀宮、會談大廳等。雖然是國家的政府大廈，但是蒙古國家宮的周圍卻沒有森嚴的戒備，遊客可以自由隨意的參觀。從這個角度來說，蒙古的發展還是與時俱進的。

　　在這段旅程之中我經歷了很多，也學到了很多。這就是一段只屬於我的獨一無二的旅程。在這裡也感謝一汽豐田和LAND CRUISER車主俱樂部，讓我能擁有一段如此獨特的記憶。而這次活動也讓我感受到了LAND CRUISER「挑戰極限 珍愛自然」的越野精神和品牌文化價值，它所引領和倡導的集探險、越野、環保及公益於一體的全新時尚生活方式，定將在業內產生積極和廣泛的影響，從而成為更多消費者的理想之選。

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