560的AMT是個什麼鬼？好不好用？

本文為小董君原創，如需轉載，請註明來源：懂車（ID：idongche）

操作難度：☆☆☆☆

節油指數：☆☆☆☆

操控體驗：☆☆☆☆

舒適體驗：☆☆

手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合裝置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

優點：優良的駕駛感，節油性好，結構簡單，維修便宜

缺點：起步容易熄火，檔位切換不及時容易產生頓挫感。

代表車型：三菱EVO 9代（5速手動）

操作難度：☆☆

節油指數：☆☆☆

操控體驗：☆☆☆

舒適體驗：☆☆

在手動變速箱的基礎上加裝一套智能電控程序，通過電控程序幫助駕駛員換擋和控制離合器動作。進而取消了離合踏板，也省去了頻繁換擋的麻煩，同時車輛不易熄火，不易溜坡。

優點：具有液力自動變速器自動變速的優點，又保留了原手動變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單、易製造的長處。

缺點：換擋頓挫感明顯、配件成本較高

代表車型：上汽通用雪佛蘭賽歐

操作難度：☆☆

節油指數：☆☆

操控體驗：☆☆☆

舒適體驗：☆☆☆

液壓自動變速箱是由行星齒輪機構進行變速，其自動變速裝置根據油門踏下程度和車速變化自動地進行變速。自動變速器也有變速擋把，多為板式變速，設在中央控制台下方。主要擋位有：停車擋P（Park）、倒車擋R（Revem）、空擋N（Neutral）、前進檔D（Drive）及3速、2速、1速前進擋，有些還有低速擋L（Low）和超速擋OD（Over Drive）等擋位。

手自一體變速箱實際上就是一款電控的液壓自動變速器。

P到R、R到P都要按排擋鎖，要剎車。

R到N不用按排擋鎖，不用剎車。

N到R要按排擋鎖，要剎車。

N到D不用按排擋鎖，要剎車。

D到S要按排擋鎖，不用松油不用剎車。

S到D直接推就行，不用松油不用剎車。

D到D(+、-)不用松油不用剎車，好像要按排擋鎖。推過去之後直接就是D檔對應的檔位。

D(+、-)到D不用松油不用剎車，直接撥。撥回來之後會按照轉速、扭矩等，變成D檔合適的檔位。也就是說，D(+、-)的3檔5000轉，可能切到D就是5檔2000轉了。

D(+、-)加減檔不用按排擋鎖，不用松油不用剎車。但我沒踩到過紅線，不知會不會自動斷油。

只有P和N可以打火（現在大部分車型已經只有P擋才可以打火），但任何檔位都可以熄火。

強調：非P檔，鑰匙拔不下來。

優點：結構緊湊，檔位切換順暢

缺點：油耗高，起步時反應緩慢

代表車型：Jeep自由光（9速自動）

序列式變速箱，也就是賽車場上常說的Sequential Gear Box，也稱直齒變速箱。它實質上就是傳統手動變速箱的變種，區別的只是操作方法：加檔和減檔只需要前後推拉排擋桿就可以完成降檔和加檔。由於目前主流序列式變速箱都是帶點火切斷功能，也就是說換檔時根本不需要踩離合器，直接拉/推檔桿就能加/減檔位。這種形式的序列式變速箱雖然會自動斷油，但換檔轉速仍然很高，同步器只能承受著衝擊。

序列式變速箱的誕生，其實更多是為了解決賽車手跟趾動作不熟練，或者掛錯檔時造成變速箱損壞，以及提高換擋速度而研發的。在民用領域裡，還沒有哪個廠商敢推序列式變速器。

SMT擁有手動檔的操控，自動檔的便捷。主要應用於賽車以及法拉利等頂尖超跑上。配備SMT的車輛都沒有離合器踏板，離合器是自動離合的。大多數SMT都是可以自動和手動換檔，手動換檔由換檔桿或位於方向盤上的換檔撥片實現。

缺點：耐用性差，維護難度高

代表車型：法拉利恩佐

操作難度：☆☆

節油指數：☆☆☆

操控體驗：☆☆☆

舒適體驗：☆☆☆

DSG就是沒有中斷的SMT，也就是說它是基於手動而非自動的變速器。

DSG實質上就是由兩個離合器聯結的兩個3檔變速器，當車輛發動時1號變速器處於一檔而2號變速器處於二檔，離合器咬合1號變速器接入一檔起動車輛。當需要換檔時DSG運用離合交換變速器，咬合2號變速器並鬆開1號變速器，這個過程中兩個離合器的動作是同時進行的，沒有動力中斷的感覺。此時2號變速器工作而1號變速器則迅速進入三檔，如果還有換檔那麼就1號變速器工作而2號變速器馬上進入四檔，兩者交替換檔。DSG用智能控制器來計算下一個可能要換入的檔位從而將空閑的變速器撥到相應的檔位，可根據駕駛員的駕駛習慣進行換檔。

優點：油耗低，動力傳輸效率高，能夠匹配多個級別的扭矩，響應時間快。

缺點：1、轉速遲鈍

2、可能會卡死

3、熄火

4、無法升檔

5.不適合城市擁堵道路

代表車型：大眾高爾夫GTI

CVT無級變速箱

操作難度：☆☆

節油指數：☆☆☆

操控體驗：☆☆

舒適體驗：☆☆☆☆

無極變速箱(CVT--continuously variable transmission)的內部並沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。CVT結構比傳統的變速器簡單、體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪，也沒有自動變速器複雜的行星齒輪組。

CVT最大的特點是無級控制輸出的速比，在行駛中達到行雲流水的感覺，從而沒有了換檔的感覺。

優點：1、經濟性2.動力性3.排放4.成本

缺點：傳動帶容易磨損，無法承受較大的載荷。

代表車型：廣汽本田鋒范

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